بزرگراه کان تو - کا مائو: ساخت و ساز کند است و خطر نرسیدن به "خط پایان" در سال 2025 وجود دارد

طبق برنامه، قرار بود بزرگراه کان تو - کا مائو در دسامبر ۲۰۲۵ تکمیل شود (که از اول ژانویه ۲۰۲۳ آغاز شد). با این حال، تاکنون، حجم کل پروژه تنها به ۶۶.۵ درصد رسیده است و این خطر وجود دارد که در سال ۲۰۲۵ به موقع به «خط پایان» نرسد. از جمله دلایل پیشرفت کند پروژه، می‌توان به دلایل شخصی بسیاری از پیمانکاران ساختمانی اشاره کرد.

وقتی بزرگراه کان تو - کا مائو به بهره‌برداری برسد، بزرگراه طولی در غرب (از شهر هوشی مین به کا مائو) را به هم متصل خواهد کرد و به تضمین دفاع و امنیت ملی و ارتقای توسعه اقتصادی نه تنها در دلتای مکونگ، بلکه در کل کشور کمک خواهد کرد. با درک اهمیت چنین مسیری، نخست وزیر فام مین چین، معاون نخست وزیر تران هونگ ها و رهبران وزارت ساخت و ساز، در سال‌های اخیر بارها بازرسی، مشکلات را برطرف کرده و از سرمایه‌گذاران و پیمانکاران خواسته‌اند تا از بهره‌برداری پروژه در سال ۲۰۲۵ اطمینان حاصل کنند. با این حال، در واقعیت، ساخت بسیاری از بسته‌ها و اقلام پروژه در حال حاضر بسیار کند و "حلزونی" است و برخی از اقلام از برنامه عقب مانده‌اند.

واحدهای ساختمانی بزرگراه کان تو - کا مائو در منطقه پلچک با چام، نزدیک تقاطع IC12 (بخشی از بسته XL3). عکس: تان تای

طبق دستورالعمل وزارت راه و شهرسازی، تا ماه مه ۲۰۲۵، تمام پل‌ها، پلچک‌های جعبه‌ای، ستون‌های خاکی تقویت‌شده با سیمان و روسازی‌های بتنی آسفالتی باید برای مسیر اتصال تقاطع IC12 به خیابان وو ون کیئت (استان کا مائو) تکمیل شوند. با این حال، طبق مشاهدات خبرنگاران SGGP در ۱۰ ژوئن در این منطقه، بسیاری از پروژه‌ها هنوز ناتمام هستند، ماشین‌آلات بی‌حرکت هستند و محل ساخت و ساز هیچ کارگر یا مهندسی ندارد.

آقای ها تان هین (ساکن کمون هو تی کی، منطقه توی بین، استان کا مائو) - نزدیک تقاطع IC12، نگران: «با خواندن روزنامه، تماشای تلویزیون، دیدن دستور نخست وزیر فام مین چین برای تکمیل پروژه قبل از 19 دسامبر 2025، ما بسیار خوشحالیم. اما با نگاه به محل ساخت و ساز که هنوز به هم ریخته است، با کارگرانی که گاهی کار می‌کنند و گاهی نه، می‌ترسم که جاده امسال برای تردد باز نباشد.»

زمان باقی مانده برای ساخت پروژه بزرگراه کان تو - کا مائو ۶ ماه است، اما اطلاعات هیئت مدیره پروژه مای توآن (سرمایه‌گذار پروژه) نشان می‌دهد که تاکنون، کل خروجی ساخت و ساز پروژه تنها به حدود ۶۶.۲٪ رسیده است و ۱۳ پل در این مسیر هنوز عرشه پل را تکمیل نکرده‌اند... آقای تو ون دوت (شرکت‌کننده در ساخت پکیج XL3، در استان کا مائو) با توضیح وضعیت کارگران در حال کار و استراحت، گفت که اخیراً باران زیادی باریده است، بنابراین ساخت و ساز تحت تأثیر قرار گرفته است. آقای دوت گفت: «تیم ما مسئول تخلیه لایه شن و ماسه برای ساخت سطح جاده است. با این حال، هنگام ساخت اولین لایه سنگ، باران مداوم بارید، آب زیادی زیر لایه خاکریز جمع شد، بنابراین ساخت و ساز باید موقتاً متوقف می‌شد.»

در همین حال، نماینده هیئت مدیره پروژه مای توآن، در توضیح دلیل تأخیر در پیشرفت کلی پروژه گفت که کار بارگیری، پر کردن فونداسیون و بسیج مصالح شن و ماسه و سنگ هنوز مطابق برنامه پیش نرفته است؛ علاوه بر این، برخی از پیمانکاران مانند شرکت سهامی ساختمانی و مهندسی VNCN E&C، شرکت سهامی های دانگ، شرکت تولیدی و ساختمانی تی سان لیمیتد و شرکت سرمایه‌گذاری و توسعه زیرساخت ۶۲۰ هنوز در ساخت و ساز کند هستند. ساخت و ساز به دلیل فصل بارندگی با مشکلاتی روبرو است...

در مواجهه با واقعیت فوق، رهبران وزارت ساخت و ساز اعلام کردند که از سرمایه‌گذاران و پیمانکاران خواسته‌اند تا قبل از 30 ژوئن، تمام مصالح سنگی را برای بارگیری به محل ساخت و ساز بیاورند تا فشار بر منابع شن و ماسه کاهش یابد و در صورت وجود محل ساخت و ساز، ساخت و ساز پایه جاده را انجام دهند. تمام کارهای تخلیه را قبل از 30 سپتامبر تکمیل کنید. برای بخش‌هایی از مسیر که با مکش خلاء درمان می‌شوند، فوراً تمام مصالح و تجهیزات را برای ساخت و ساز انبوه بسیج کنید. قطعات پیش‌ساخته و سیستم‌های ایمنی ترافیک را فوراً تولید و سفارش دهید. به طور فعال راه‌حل‌های فنی را برای کوتاه کردن زمان انتظار برای نشست به کار بگیرید. علاوه بر این، لازم است بلافاصله پس از تخلیه، ساخت و ساز اقلام سطح جاده سازماندهی شود. کار ساخت و ساز پایه جاده عمدتاً از سپتامبر تا دسامبر متمرکز است که هنوز در فصل بارندگی است، بنابراین لازم است برنامه‌ای برای بسیج تمام منابع مالی، ماشین‌آلات، تجهیزات و منابع انسانی برای سازماندهی ساخت و ساز در 3 شیفت و 4 تیم وجود داشته باشد.

وزارت ساخت و ساز از پیمانکارانی که پیشرفت کار را تضمین نمی‌کنند، می‌خواهد که منابع مالی را بسیج کنند، ماشین‌آلات و تجهیزات کافی را فراهم کنند و به تعهدات قراردادی خود عمل کنند. در صورتی که آنها نتوانند الزامات را برآورده کنند، سرمایه‌گذار باید حجم کار را منتقل کند، قاطعانه پیمانکار دیگری را جایگزین کند و به هر طریق ممکن پروژه را طبق دستور نخست وزیر به موقع تکمیل کند.

پروژه ساخت بزرگراه کان تو - کا مائو دارای مسیر اصلی به طول بیش از ۱۱۰ کیلومتر است که از شهر کان تو، استان‌های هائو گیانگ، کین گیانگ و کا مائو عبور می‌کند. مسیر توسعه‌یافته ۲۵.۸۵ کیلومتر طول دارد. این پروژه به ۲ پروژه جزئی شامل بخش کان تو - هائو گیانگ و بخش هائو گیانگ - کا مائو، با مقیاس ۴ خط، با سرمایه‌گذاری کل ۲۷۵۲۳ میلیارد دونگ ویتنام، شامل ۴ بسته ساختمانی تقسیم می‌شود.

تان تای - وین تونگ

منبع: https://www.sggp.org.vn/tuyen-cao-toc-can-tho-ca-mau-thi-cong-cham-nguy-co-khong-kip-ve-dich-trong-nam-2025-post800568.html