چرا آقای ترامپ خواستار کنترل کانال پاناما است؟

خوزه رائول مولینو، رئیس جمهور فعلی پاناما و ارنستو پرز بالادارس، مارتین توریخوس و میریا موسکوسو، روسای جمهور سابق، در ۲۳ دسامبر بیانیه مشترکی در مخالفت با اظهارات دونالد ترامپ، رئیس جمهور منتخب آمریکا، در مورد کانال پاناما صادر کردند. به گزارش خبرگزاری فرانسه، در این بیانیه، رهبران این کشور آمریکای مرکزی تأیید کردند که کنترل کانال پاناما غیرقابل مذاکره است و حاکمیت کشور بر این کانال را تأیید کردند.

دونالد ترامپ، رئیس جمهور منتخب آمریکا و خوزه رائول مولینو، رئیس جمهور پاناما

در این بیانیه آمده است: «کانال بخشی از تاریخ مبارزه ماست. پانامایی‌ها ممکن است در بسیاری از جنبه‌ها متفاوت فکر کنند، اما وقتی صحبت از کانال و حاکمیت می‌شود، ما زیر یک پرچم متحد هستیم.»

آقای ترامپ در اظهارات و پست‌های اخیر خود در رسانه‌های اجتماعی، پاناما را به دلیل دریافت هزینه‌های ناعادلانه از کشتی‌های آمریکایی مورد انتقاد قرار داد و به نفوذ رو به رشد چین در این گذرگاه مهم اشاره کرد.

آقای ترامپ گفت که ایالات متحده می‌تواند کانال پاناما را پس بگیرد.

تاریخچه کانال پاناما

کانال پاناما توسط ایالات متحده حفر و در سال ۱۹۱۴ افتتاح شد. ایالات متحده تا زمان امضای توافق‌نامه بهره‌برداری مشترک با پاناما در سال ۱۹۷۷، کنترل کانال را در دست داشت. تا پایان سال ۱۹۹۹، دولت پاناما کنترل کامل کانال را در دست داشت.

پیش از تکمیل کانال پاناما، کشتی‌هایی که بین سواحل شرقی و غربی قاره آمریکا سفر می‌کردند، مجبور بودند از نوک آمریکای جنوبی دور بزنند که این امر سفر را طولانی‌تر و ماه‌ها به طول سفر می‌افزود. به گزارش سی‌ان‌ان، ایجاد کانالی برای کوتاه کردن سفر، هدف بسیاری از امپراتوری‌هایی بود که زمانی قاره آمریکا را مستعمره خود کرده بودند.

در اوایل قرن بیستم، تئودور روزولت، رئیس جمهور آمریکا، تکمیل کانال را در اولویت قرار داد. در آن زمان، این سرزمین تحت کنترل جمهوری کلمبیا بود. با حمایت ایالات متحده، جمهوری پاناما در سال ۱۹۰۳ تأسیس شد و از کلمبیا جدا شد. ایالات متحده و پاناما قراردادی را امضا کردند که به واشنگتن کنترل نوار زمینی به عرض ۱۰ مایل برای کانال را می‌داد، در حالی که پاناما پول را دریافت می‌کرد.

این کانال در سال ۱۹۱۴ تکمیل شد. تخمین زده می‌شود که ۵۶۰۰ نفر در طول ساخت آن جان خود را از دست دادند. منابع دیگر می‌گویند ۲۵۰۰۰ نفر در طول ساخت و ساز بر اثر حوادث و بیماری‌ها جان خود را از دست دادند.

کشتی کروز در ماه اکتبر از کانال پاناما عبور می‌کند

کانال پاناما نقش مهمی در جنگ جهانی دوم ایفا کرد و دروازه‌ای برای نیروهای متفقین جهت تردد بین اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام فراهم نمود.

با این حال، اختلاف نظر بر سر کنترل کانال و زمین‌های اطراف آن (که به عنوان منطقه کانال شناخته می‌شود) و نحوه برخورد با کارگران پانامایی منجر به شورش‌های ضد آمریکایی در سال ۱۹۶۴ شد که کشته‌های زیادی بر جای گذاشت. دو کشور برای مدت کوتاهی روابط دیپلماتیک خود را قطع کردند.

سال‌ها مذاکره منجر به امضای دو توافق‌نامه در سال ۱۹۷۷ در زمان ریاست جمهوری جیمی کارتر، رئیس جمهور آمریکا، و عمر توریخوس، رهبر پاناما، با حمایت بیش از ۴۰ کشور شد. بر این اساس، ایالات متحده در ۳۱ دسامبر ۱۹۹۹ کنترل کانال را به پاناما واگذار می‌کرد. قرار بود کانال بی‌طرف بماند و هر کشتی در صورت رعایت مقررات ایمنی می‌توانست از آن عبور کند. کشتی‌های نظامی از کشورهای در حال جنگ اجازه عبور از آن را نداشتند.

به محض اینکه قطار وارد قفل می‌شود، درها از دو انتها بسته می‌شوند و آب به داخل پمپ می‌شود تا قطار را بلند کند و آن را به کوپه بعدی منتقل کند.

اندکی پس از آنکه پاناما کنترل کامل کانال را به دست گرفت، تعداد کشتی‌هایی که از کانال عبور می‌کردند به سرعت از ظرفیت آن پیشی گرفت. یک پروژه بزرگ توسعه در سال ۲۰۰۷ آغاز شد و تقریباً ۱۰ سال طول کشید تا تکمیل شود.

با این حال، مناطق اطراف دچار خشکسالی شدید شده‌اند که منجر به پایین آمدن سطح آب و تأثیر بر عملیات شده است. مقامات، تردد کشتی‌ها را محدود کرده و هزینه‌های بالاتری را اعمال کرده‌اند که آقای ترامپ با توجه به سخاوت ایالات متحده نسبت به پاناما، آن را مضحک و ناعادلانه خوانده و از آن انتقاد کرده است. به گزارش خبرگزاری فرانسه، مقامات پاناما هزینه‌ها را بر اساس تقاضا تعیین می‌کنند و هزینه‌ها به حجم بار حمل شده توسط کشتی بستگی دارد.

آقای ترامپ قصد دارد قلمرو ایالات متحده را گسترش دهد

به گزارش سی‌ان‌ان، اشارات آقای ترامپ به نفوذ چین بی‌اساس نیست. در سال ۲۰۱۷، پاناما بیانیه مشترکی امضا کرد که در آن تأکید شد تایوان را رسماً به رسمیت نمی‌شناسد. از آن زمان، نفوذ چین در منطقه اطراف کانال افزایش یافته است. به گزارش مجله نیوزویک ، چین دو بندر از پنج بندر اصلی پاناما و برخی زیرساخت‌های مرتبط با کانال را کنترل می‌کند. شرکت‌های چینی در حال تأمین مالی ساخت یک پل جدید بر روی کانال به ارزش بیش از ۱ میلیارد دلار هستند.

مولینو، رئیس جمهور پاناما، گفت که هزینه‌های کانال خودسرانه تعیین نشده و ادعاهای مربوط به نفوذ پکن را رد کرد. مولینو گفت: «کانال تحت کنترل مستقیم یا غیرمستقیم چین، اتحادیه اروپا، ایالات متحده یا هیچ قدرت دیگری نیست.»

به گزارش گلوبال تایمز، مائو نینگ، سخنگوی وزارت امور خارجه چین، در ۲۳ دسامبر گفت که کانال پاناما ساخته‌ی دست مردم پاناما است و چین همواره از مبارزه‌ی مشروع آنها برای حاکمیت بر این کانال حمایت کرده است. مائو گفت: «چین همیشه به حاکمیت پاناما بر این کانال احترام خواهد گذاشت و این کانال را به عنوان یک آبراه بین‌المللی بی‌طرف دائمی به رسمیت خواهد شناخت.»

گردشگران در ۲۳ دسامبر در حال تماشای عبور یک کشتی از کانال پاناما هستند.

کانال ۸۲ کیلومتری پاناما، اقیانوس آرام را به اقیانوس اطلس متصل می‌کند و این سفر را به حدود هشت ساعت کاهش می‌دهد. کشتی‌ها از طریق دریاچه گاتون، که حدود ۲۶ متر بالاتر از سطح دریا قرار دارد، از طریق سیستمی از سدها عبور می‌کنند. به گزارش رویترز، تخمین زده می‌شود که هر بار که یک کشتی از سدهای کانال عبور می‌کند، به حدود ۲۰۰ میلیون لیتر آب شیرین نیاز دارد.

این کانال ۲۰۳۰۰ کیلومتر از مسیر کشتی‌هایی که از سانفرانسیسکو (ساحل غربی ایالات متحده) به نیویورک (ساحل شرقی) سفر می‌کنند را کاهش می‌دهد. تخمین زده می‌شود که ۵٪ از تجارت دریایی جهان از طریق کانال پاناما عبور می‌کند. امروزه، این کانال می‌تواند کشتی‌هایی با طول تا ۳۶۶ متر و عرض ۴۹ متر را در خود جای دهد. به گزارش خبرگزاری فرانسه، بیش از ۱۱۲۰۰ کشتی حامل ۴۲۳ میلیون تن بار در سال مالی اخیر از این کانال عبور کرده‌اند.

این کانال ۶٪ از تولید ناخالص داخلی پاناما را تشکیل می‌دهد و از سال ۲۰۰۰ بیش از ۲۸ میلیارد دلار برای این کشور به ارمغان آورده است. ایالات متحده با ۷۴٪ از کالاهای عبوری، کاربر اصلی آن است و پس از آن چین با ۲۱٪ قرار دارد.

منبع: https://thanhnien.vn/vi-sao-ong-trump-doi-quyen-kiem-soat-kenh-dao-panama-185241224172144753.htm