ویتنام فرصت تغییر زنجیره تأمین جهانی را دارد

بهره‌گیری از زنجیره تأمین جهانی

بر اساس گزارش Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025، در سال 2024، حجم محموله‌های جهانی به بیش از 504 میلیون TEU خواهد رسید که نسبت به سال گذشته 7.3 درصد افزایش یافته است. این نشانه‌ای آشکار از بهبود تجارت بین‌المللی است و نشان دهنده روند تغییر شکل زنجیره‌های تأمین توسط مشاغل جهانی، تنوع بخشیدن به تولید و جستجوی مراکز لجستیکی با ارتباطات قوی است. در این تصویر، منطقه آسیا و اقیانوسیه ، به ویژه ویتنام، تایلند و اندونزی، به عنوان مقاصد جدید در حال ظهور هستند.

ترانسفورماتور HP — بهره‌برداری از مزایای بنادر دریایی. منبع: TL

ویتنام با بیش از ۳۲۰۰ کیلومتر خط ساحلی، دارای یک سیستم بندری دریایی است که از شمال تا جنوب امتداد دارد. این یک مزیت طبیعی نادر است که به واردات و صادرات کالاها کمک می‌کند تا به راحتی با مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی ارتباط برقرار کنند. بنادر آب عمیق مانند لاچ هوین (های فونگ) در شمال یا کای مپ-تی وای ( با ریا-وونگ تاو ) در جنوب به دروازه‌های مهمی در زنجیره تأمین جهانی تبدیل شده‌اند.

طبق اعلام انجمن بنادر دریایی ویتنام، در سال ۲۰۲۴، بنادر دریایی ویتنام بیش از ۲۲ میلیون TEU کانتینر را جابجا خواهند کرد، رقمی چشمگیر که انتظار می‌رود در سال‌های آینده به طور پیوسته رشد کند. نکته قابل توجه نه تنها از نظر مقیاس، بلکه ارتباط نزدیک و فزاینده بین بنادر دریایی و سیستم‌های شهرک صنعتی است که به گردش سریع کالاها و صرفه‌جویی در هزینه‌ها کمک می‌کند. بنادر بزرگی مانند کای مپ - تی وای توسط یک اکوسیستم لجستیکی کامل، از انبارهای گروگذاری شده، سردخانه‌ها گرفته تا پارک‌های لجستیکی استاندارد بین‌المللی احاطه شده‌اند.

به موازات آن، بسیاری از پروژه‌های زیرساختی کلیدی نیز در حال اجرا هستند. در اوایل سال 2025، نخست وزیر سیاست سرمایه‌گذاری برای بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو (شهر هوشی مین ) را با حداقل سرمایه 50،000 میلیارد دونگ ویتنام تصویب کرد. در منطقه مرکزی، انتظار می‌رود بندر لیِن چیئو (دا نانگ) امسال تکمیل شود و مسیر حمل و نقل جدیدی را برای کالاها از ارتفاعات مرکزی، لائوس و شمال شرقی تایلند به دریا باز کند و یک کریدور لجستیکی چندوجهی ایجاد کند.

با این حال، به گفته آقای توماس رونی، معاون مدیر Savills Hanoi، فقدان زیرساخت‌های همزمان هنوز یک چالش بزرگ است. برخی از مناطق دارای بودجه زمین صنعتی فراوان اما لجستیک محدود، به ویژه فاقد انبارهای با کیفیت بالا، سردخانه‌های استاندارد و سیستم‌های اتصال چندوجهی هستند. وی تأکید کرد: «اگر ویتنام بخواهد مزیت بندری خود را به قدرت رقابتی پایدار تبدیل کند، این یک تنگنا است که باید حل شود.»

اولویت‌بندی لجستیک - روند جدید سرمایه‌گذاران بین‌المللی

در چارچوب تغییر زنجیره‌های تأمین جهانی، شرکت‌های تولیدی بین‌المللی به طور فزاینده‌ای مکان‌هایی را در نزدیکی بنادر آب‌های عمیق با کریدورهای لجستیکی کارآمد در اولویت قرار می‌دهند. ویتنام به وضوح شاهد این روند است.

در شمال، های فونگ و مناطق اطراف آن به لطف سیستم بندری مدرن و رویه‌های سریع ترخیص گمرکی، به طور فزاینده‌ای نسبت به هانوی ترجیح داده می‌شوند. در جنوب، شهر هوشی مین به لطف مزیت دسترسی به بندر کای مپ، مستاجران بزرگ را جذب می‌کند. در همین حال، کوانگ نین، تان هوآ و دا نانگ به عنوان مکان‌های جدید، با هزینه‌های رقابتی و به دلیل خدمات لجستیکی رو به گسترش خود، ظهور کرده‌اند.

انگیزه جدیدی از سازماندهی مجدد اداری در دوره 2024-2025 ناشی می‌شود، زمانی که برخی از استان‌های داخلی با مناطق ساحلی ادغام می‌شوند. معاون مدیر خدمات املاک و مستغلات صنعتی ساویلز هانوی گفت که این امر به کوتاه شدن مسافت‌های حمل و نقل، کاهش هزینه‌های لجستیک و ساده‌سازی رویه‌های صادرات کمک می‌کند. کارخانه‌هایی که به حمل و نقل جاده‌ای وابسته هستند، اکنون می‌توانند مستقیماً به بنادر دریایی متصل شوند و کریدورهای صنعتی جدیدی را تشکیل دهند و جریان‌های سرمایه مستقیم خارجی با کیفیت بالاتری را جذب کنند.

کارشناسان می‌گویند که ویتنام در درازمدت، برای حفظ مزیت خود، باید سرمایه‌گذاری همزمان را ارتقا دهد: گسترش بزرگراه‌ها، ارتقای خطوط راه‌آهن، بهره‌برداری مؤثر از آبراه‌های داخلی و توسعه منابع انسانی لجستیک. تحول دیجیتال در گمرک، انبارهای هوشمند و لجستیک دیجیتال نیز باید ترویج شود تا زمان گردش کالا کوتاه شود، هزینه‌ها کاهش یابد و رقابت‌پذیری بهبود یابد.

به طور خاص، توسعه پایدار باید مورد توجه قرار گیرد. روند بنادر سبز، استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر و اعمال استانداردهای ESG (محیط زیست - اجتماعی - حاکمیت) در حال تبدیل شدن به یک الزام اجباری از سوی سرمایه‌گذاران بین‌المللی است. این نه تنها یک تعهد زیست‌محیطی است، بلکه یک عامل تعیین‌کننده در رقابت‌پذیری بلندمدت ویتنام در زنجیره تأمین جهانی نیز می‌باشد.

منبع: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html