مشکلات مربوط به قیمت‌های سرمایه‌ای و واحد در خط ۲ مترو در شهر هوشی مین

خط ۲ مترو (بن تان - تام لونگ) در شهر هوشی مین ۹۹ درصد از زمین پاکسازی شده است، اما ساخت و ساز نمی‌تواند در سال ۲۰۲۵ آغاز شود زیرا بودجه اختصاص داده نشده است و مشکلاتی در رابطه با قیمت واحد بسته‌های پیشنهادی وجود دارد.

خط ۲ مترو (بن تان - تام لونگ) در شهر هوشی مین ۹۹ درصد از زمین پاکسازی شده است، اما ساخت و ساز نمی‌تواند در سال ۲۰۲۵ آغاز شود زیرا بودجه اختصاص داده نشده است و مشکلاتی در رابطه با قیمت واحد بسته‌های پیشنهادی وجود دارد.

خط ۲ مترو از زیر خیابان کاچ مانگ تانگ تام عبور خواهد کرد. عکس: لو توآن

ساخت و ساز در بهترین حالت در سال 2026 آغاز خواهد شد

پس از گذشت نزدیک به ۲ هفته از بهره‌برداری رسمی خط ۱ مترو (بن تان - سوئی تین)، تعداد مسافرانی که از این وسیله نقلیه عمومی استفاده می‌کنند به بیش از ۱ میلیون مسافر رسیده است. این نشان می‌دهد که مردم شهر مشتاقانه منتظر بهره‌برداری از خطوط بعدی مترو و در درجه اول خط ۲ (بن تان - تام لونگ) هستند.

طبق گزارش هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین (MAUR) که در اواسط دسامبر 2024 به کمیته خلق شهر ارسال شد، پروژه ساخت خط 2 مترو جدید (بن تان - تام لونگ) در مرحله آماده سازی سرمایه گذاری است. از این میان، دشوارترین و زمان برترین مورد، پاکسازی محل است که تقریباً 99 درصد آن تکمیل شده است. واحدها در حال جابجایی کارهای برق؛ آبرسانی؛ زهکشی، علائم ... در 12 مکان هستند که انتظار می رود تا پایان سه ماهه دوم سال 2025 تکمیل شود.

پروژه خط ۲ مترو دارای ۸ بسته ساختمانی است که از این تعداد، بسته ساختمانی ساختمان اداری دپوی تام لونگ (بسته CP1) تکمیل و به بهره‌برداری رسیده است. با این حال، بسته‌های اصلی ساخت راه‌آهن و ایستگاه هنوز آغاز نشده‌اند.

طبق گزارش MAUR، بسته‌های مشاوره حقوقی عمومی با قیمت‌های واحد بازار گیر کرده‌اند، بنابراین بودجه برای مناقصه تأیید نشده است. علاوه بر این، MAUR در حال اجرای رویه‌های میانجیگری تجاری برای مسائل معوقه برای تکمیل و تسویه قرارداد CS2 - مشاوره اجرای پروژه (IC) و قرارداد مشاوره در مورد برنامه توسعه اجتماعی و روندهای توسعه جنسیتی (CS3) است.

یکی از مهمترین مسائل، سرمایه لازم برای اجرای پروژه است. در پایان نوامبر 2024، کمیته حزبی کمیته مردمی شهر هوشی مین اطلاعیه‌ای صادر کرد و در آن اعلام کرد که با سیاست استفاده از بودجه شهر برای سرمایه‌گذاری در پروژه، به جای ادامه استفاده از وام‌های ODA، موافقت کرده است.

بلافاصله پس از آن، در اوایل دسامبر 2024، شرکت سرمایه‌گذاری مالی دولتی شهر هوشی مین (HFIC) سندی را به کمیته خلق شهر ارسال کرد که در آن روش بسیج سرمایه برای سرمایه‌گذاری در خط 2 مترو گزارش شده بود. HFIC ارزیابی کرد که در دوره 2026-2030، با تقاضای سرمایه 28849 تا 29817 میلیارد دونگ ویتنام، توانایی ایجاد تعادل در بودجه شهر اختصاص داده شده برای طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره 2026-2030 از منبع انتشار اوراق قرضه دولت محلی با حجم فوق ضروری است و نیازهای پروژه را برآورده می‌کند.

طبق اعلام HFIC، با توجه به حجم مورد انتظار اوراق قرضه دولت محلی که تا سقف 30669 میلیارد دونگ ویتنام در دوره 2026 تا 2030 برای سرمایه‌گذاری در پروژه مترو 2 منتشر خواهد شد، اجرای روش تضمین انتشار دشوار است، بنابراین روش مناقصه انتشار مناسب‌تر خواهد بود. بنابراین، HFIC پیشنهاد می‌کند که طرحی برای انتشار در فازهای مختلف در سال مطابق با پیشرفت و سرمایه واقعی پروژه تدوین شود تا از امکان‌سنجی طرح انتشار و کارایی استفاده از سرمایه اطمینان حاصل شود.

در مورد پیشرفت پروژه پس از تغییر به استفاده از سرمایه بودجه‌ای، طبق محاسبات MAUR، اگر مناقصه به موازات فرآیند تعدیل پروژه انجام شود، ساخت بسته اصلی در زودترین حالت در سال 2026 آغاز خواهد شد.

تأخیر خط ۱ درسی برای افزایش سرعت خط ۲ است

در مقایسه با ساخت خط ۱ مترو در گذشته، تاکنون خط ۲ مترو شرایط مطلوب‌تری داشته است، مانند داشتن ۹۹٪ سایت «تمیز»، ساختمان اداری و ایستگاه تام لونگ تکمیل شده‌اند. از سوی دیگر، از سرمایه‌گذاری در خط ۱ مترو، روند کار و ظرفیت مدیریت پروژه سازمان‌های مدیریت دولتی درس‌های ارزشمند زیادی گرفته خواهد شد.

خط ۲ مترو (بن تان - تام لونگ) بیش از ۱۱ کیلومتر طول دارد و از مرکز شهر هوشی مین تا دروازه شمال غربی امتداد یافته و از ۶ منطقه ۱، ۳، ۱۰، تان بین، تان فو و ۱۲ عبور می‌کند. این پروژه ۹.۲ کیلومتر به صورت زیرزمینی و بقیه به صورت هوایی اجرا خواهد شد. کل خط ۱۰ ایستگاه دارد که ۹ ایستگاه آن زیرزمینی و یک ایستگاه هوایی است.

طبق برنامه اولیه، قرار بود این پروژه در سال ۲۰۱۶ تکمیل شود، اما به دلیل مشکلات فراوان مربوط به وام‌های ODA، پیشرفت پروژه به تأخیر افتاد. اخیراً، شهر هوشی مین درخواست کرده است که پیشرفت پروژه تا سال ۲۰۳۰ به تعویق بیفتد.

آقای فان کونگ بنگ، رئیس MAUR، گفت که بهره‌برداری رسمی از خط ۱ مترو، زمینه‌ساز ارتقای سرمایه‌گذاری در خط ۲ مترو است. در حال حاضر، مقدمات سرمایه‌گذاری در خط ۲ مترو به سرعت در حال اجرا است.

به گفته رئیس MAUR، پروژه خط ۱ مترو درس‌های زیادی برای سریع‌تر کردن خط ۲ مترو به جا گذاشته است که در این میان، دو عامل مهم عبارتند از: پاکسازی محل و آماده‌سازی قرارداد، قانونی بودن و مسئولیت‌های مشخص بین طرفین.

طبق ارزیابی بسیاری از ادارات و شعب شهر، تصمیم شهر هوشی مین برای استفاده از سرمایه بودجه‌ای برای سرمایه‌گذاری در خط ۲ مترو به جای سرمایه ODA، روند کار را کوتاه‌تر کرده و باعث می‌شود پروژه زودتر شروع شود. به طور خاص، طبق گفته MAUR، تغییر به سرمایه‌گذاری بودجه‌ای به MAUR کمک می‌کند تا در اعمال مجموعه‌ای از سازوکارهای سیاستی برای اجرای سریع‌تر خط ۲ مترو انعطاف‌پذیر باشد.

دکتر دین دِ هین، اقتصاددان مالی، از کاستی‌های سرمایه‌گذاری در خط ۱ مترو گفت که تصمیم شهر هوشی مین برای استفاده از بودجه برای سرمایه‌گذاری در خط ۲ مترو، یک جهت‌گیری استراتژیک بلندمدت برای کمک به منابع خودکفا برای سرمایه‌گذاری در سیستم راه‌آهن شهری است، به جای اینکه به وام‌های ODA متکی باشد.

آقای هین اظهار داشت: «هنگام سرمایه‌گذاری با سرمایه بودجه‌ای، رویه‌های سرمایه‌گذاری ساده‌تر و روند اجرا در مقایسه با وام‌های ODA کوتاه‌تر خواهد شد. علاوه بر این، شهر هوشی مین حق انتخاب فناوری، تجهیزات، پیمانکاران، از جمله انتخاب پیمانکاران داخلی برای تسهیل بهره‌برداری و نگهداری شبکه مترو در آینده را دارد.»

منبع: https://baodautu.vn/vuong-mac-ve-von-don-gia-tai-tuyen-metro-so-2-tphcm-d240135.html