ساخت «فرودگاه ۵ ستاره» گیا بین که بیش از ۲۰ سال طول می‌کشد، بیش از حد طولانی است.

(دن تری) - فاز اول فرودگاه گیا بین از سال 2026 تا 2030 ظرفیت 30 میلیون مسافر را تضمین خواهد کرد. نمایندگان مجلس ملی گفتند که این منطقی است، اما فاز 2 که تا سال 2050 ادامه خواهد داشت، بیش از حد طولانی است.

سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین، توسط نمایندگان مجلس ملی در جلسه بحث گروهی در 19 نوامبر مورد بحث قرار گرفت.

انتظار می‌رود فرودگاه گیا بین طبق استانداردهای بین‌المللی سرمایه‌گذاری شود و استانداردهای خدمات فرودگاهی بین‌المللی ۵ ستاره را برآورده کند و طبق معیارهای اسکای‌ترکس، جزو ۱۰ فرودگاه برتر ۵ ستاره جهان باشد.

کل سرمایه گذاری فرودگاه گیا بین حدود ۱۹۶،۴۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است که از این میزان، فاز ۱ حدود ۱۴۱،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام و فاز ۲ بیش از ۵۵،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است.

انتظار می‌رود فرودگاه گیا بین تا سال ۲۰۳۰، حدود ۳۰ میلیون مسافر در سال و ۱.۶ میلیون تن بار در سال و تا سال ۲۰۵۰، حدود ۵۰ میلیون مسافر در سال و ۲.۵ میلیون تن بار در سال را پاسخگو باشد.

نایب رئیس کمیته فرهنگ و امور اجتماعی، تا وان ها (عکس: هونگ فونگ).

نایب رئیس کمیته فرهنگ و جامعه، تا وان ها، از این سیاست حمایت کرد و گفت که سرمایه‌گذاری در فرودگاه گیا بین در مقیاس بین‌المللی نه تنها به حمل و نقل هوایی خدمت می‌کند، بلکه باعث ایجاد انگیزه برای توسعه منطقه پایتخت نیز می‌شود.

این پروژه همچنین با هدف تقسیم فشار با فرودگاه نوی بای ساخته شده است که سال‌هاست بیش از حد بارگیری شده است.

آقای ها با اذعان به اینکه بسیج سرمایه خصوصی برای این پروژه گامی مهم به جلو است و بازار هوانوردی پویاتری را ایجاد می‌کند، نگران طولانی بودن زمان اجرای پروژه، از سال ۲۰۲۶ تا ۲۰۵۰، است.

طبق طرح ارائه شده توسط دولت ، فاز اول این پروژه در سال‌های ۲۰۲۶-۲۰۳۰ اجرا خواهد شد تا به ظرفیت ۳۰ میلیون مسافر و ۱.۶ میلیون تن بار در سال برسد. آقای ها گفت که این مناسب است، اما به گفته وی، فاز دوم که تا ۲۰۵۰، یعنی ۲۰ سال بعد، ادامه خواهد داشت، بیش از حد طولانی است.

آقای ها تأکید کرد: «سرمایه‌گذاری در پروژه باید سریع‌تر انجام شود، پیشرفت باید فوری‌تر و متمرکزتر باشد تا فرودگاه گیا بین بتواند به یک فرودگاه ۵ ستاره تبدیل شود.»

او همچنین بر لزوم محاسبه ارتباطات ترافیکی بین فرودگاه و سیستم‌های بزرگراه و راه‌آهن شهری برای تضمین کارآمدترین عملکرد پروژه تأکید کرد.

نایب رئیس کمیته فرهنگ و جامعه در مورد پاکسازی محل، پیشنهاد داد که بررسی سازوکار خاصی برای این پروژه ضروری است، زیرا منطقه‌ای که فرودگاه در آن ساخته خواهد شد، منطقه کین باک است - جایی که "هر اینچ زمین، هر سقف" سرشار از ارزش‌های فرهنگی و تاریخی است.

آقای ها گفت: «مردم حاضرند از سیاست‌های اصلی فداکاری و حمایت کنند، بنابراین هنگام اجرای آنها، باید رفتار و سیاست‌های مناسبی وجود داشته باشد.»

نماینده مجلس ملی، فام ون تین (نایب رئیس کمیته مردمی استان باک نین) نیز پیشنهاد اعمال سازوکار ویژه‌ای برای آثار باستانی واقع در پروژه جاده‌ای که هانوی را به فرودگاه گیا بین متصل می‌کند، ارائه داد.

نایب رئیس کمیته مردمی استان باک نین، فام ون تین (عکس: هونگ فونگ).

پیش‌نویس قطعنامه اجازه جابجایی ۲۵ سازه مذهبی و فرهنگی که به عنوان آثار باستانی شناخته شده‌اند را می‌دهد، اما در واقعیت، در طول فرآیند اجرا، پروژه مهم دیگری مطرح شده است که جاده‌ای است که هانوی را به فرودگاه گیا بین متصل می‌کند. این جاده از میان دو اثر باستانی در استان باک نین عبور می‌کند.

بنابراین، رهبران استان باک نین پیشنهاد دادند که در پیش‌نویس قطعنامه، مجلس ملی و دولت می‌توانند برای اطمینان از هماهنگی، همان سازوکار جابجایی ۲۵ اثر مذهبی و فرهنگی را در نظر بگیرند.

آقای تین گفت: «اگر فرودگاهی وجود دارد، باید جاده هم داشته باشد. اگر فقط فرودگاه باشد اما جاده‌های ارتباطی وجود نداشته باشد، منطقی نیست.»

در همین حال، نماینده نگوین تی ین (HCMC) درخواست توضیحات بیشتر در مورد فاصله ۴۳ کیلومتری بین فرودگاه نوی بای و فرودگاه گیا بین را کرد تا امکان به اشتراک گذاشتن مسیر هوایی و صرفه‌جویی در هزینه‌های گسترش حریم هوایی و زیرساخت‌های کنترل پرواز ارزیابی شود.

نماینده زن برای افرادی که زمین‌هایشان برای ساخت فرودگاه گیا بینه پس گرفته شده است، پیشنهاد داد که علاوه بر جبران خسارت و حمایت از اسکان مجدد، باید به برنامه‌های تغییر شغل توجه شود تا معیشت پایدار، به ویژه برای هزاران خانواری که از طریق کشاورزی امرار معاش می‌کنند، تضمین شود.

منبع: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm