چرا نمی‌توانیم از شر اتوبوس‌ها و ایستگاه‌های غیرقانونی خلاص شویم؟

شرکت اتوبوسرانی دای نگان مسافران را در کنار مدرسه ابتدایی هوین کین هوا، منطقه ۵، شهر هوشی مین سوار و پیاده می‌کند. اگرچه مردم بارها شکایت کرده‌اند، اما این وضعیت همچنان ادامه دارد - عکس: TR.D

اخیراً، مقامات شهر هوشی مین اقدامات سختگیرانه‌ای را برای برخورد با اتوبوس‌ها و ایستگاه‌های اتوبوس غیرقانونی اتخاذ کرده‌اند، اما برخی از شرکت‌های اتوبوسرانی هنوز راه‌هایی برای دور زدن قانون و ادامه فعالیت پیدا می‌کنند. با توجه به این واقعیت، بسیاری از خوانندگان این سوال را مطرح کرده‌اند: چرا اینطور است؟

برای افزودن دیدگاه‌های بیشتر، Tuoi Tre Online تحلیل دکتر فام سان، متخصص ترافیک، را معرفی می‌کند.

چرا نمی‌توانیم اتوبوس‌ها و ایستگاه‌های غیرقانونی را حذف کنیم؟

مفهوم اتوبوس‌ها و ایستگاه‌های غیرقانونی فقط در ویتنام زیاد شنیده می‌شود، اما جهان به ندرت اسناد و اطلاعاتی در مورد این موضوع می‌بیند.

ایستگاه‌های اتوبوس غیرمجاز، ایستگاه‌های اتوبوسی هستند که طبق مقررات مجوز فعالیت ندارند. اتوبوس‌های غیرمجاز، اتوبوس‌هایی هستند که مسافران را در مکان‌های ممنوعه سوار و پیاده می‌کنند.

به طور کلی، فعالیت‌های غیرقانونی اتوبوس و ایستگاه غیرقانونی است. مقامات محلی و سازمان‌های مربوطه حق دارند در هر زمان و هر مکانی به تخلفات رسیدگی کنند.

پس چرا این پدیده، به ویژه در دو شهر بزرگ هانوی و هوشی مین، با وجود گزارش‌های مکرر مطبوعاتی و تلاش‌های مداوم مقامات محلی برای مقابله با آن، همچنان ادامه دارد؟

چرا سیاست‌های ممنوعیت ترقه، پوشیدن کلاه ایمنی یا اخیراً اندازه‌گیری سطح الکل موفق نبوده‌اند؟

به نظر من، یکی از دلایل طولانی شدن این وضعیت، عدم استقبال زیاد مردم و جامعه کسب و کار حمل و نقل است.

به عبارت دیگر، آنها سود بیشتری نسبت به ضرر، و عقلانیت بیشتری نسبت به قانونی بودن می‌بینند. جریمه‌های سنگین جواب نمی‌دهد. بستن بنادر و لغو مجوزها و پروانه‌ها نیز تأثیر چندانی ندارد.

چرا ایستگاه اتوبوس جدید شرقی جادار اما متروکه است؟

ایستگاه اتوبوس جدید شرقی با سرمایه‌گذاری نزدیک به ۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، جادار، دارای امکانات مدرن، سازماندهی حمل و نقل عمومی و در آینده به خط ۱ مترو متصل خواهد شد.

اما سال‌هاست که این ایستگاه اتوبوس متروکه مانده و با وجود تلاش‌های فراوان از سوی ایستگاه و مسئولین مربوطه، تنها با 30 درصد ظرفیت خود کار می‌کند. این موضوع به راحتی قابل مشاهده است و بسیاری از مردم می‌گویند که ایستگاه خیلی دور است، هزینه دارد اما دور زدن در این مسیر اتلاف وقت نیز هست.

از آنجایی که ایستگاه اتوبوس جدید شرقی مسافر کمی دارد، بسیاری از وسایل نقلیه ایستگاه را ترک کرده‌اند، بحث‌ها و سمینارهای زیادی پیرامون این موضوع برگزار شده است. اکثر کارشناسان، انجمن‌های حمل و نقل و مشاغل ایستگاه‌های اتوبوس به شدت از آن انتقاد کرده‌اند. رقابت ناسالم بین وسایل نقلیه ورودی و خروجی، مقامات مالیاتی و ایستگاه‌های اتوبوس را از درآمد محروم می‌کند.

هیچ‌کس چیز زیادی در مورد نیازهای عملی مردم و برنامه‌ریزی یا سازماندهی غیرمنطقی و غیرمنطقی ذکر نکرده است.

در صنعت حمل و نقل، فرودگاه‌ها، ایستگاه‌های قطار، اسکله‌ها و ایستگاه‌های اتوبوس، مقاصد مسافران مسافت‌های طولانی، چه منطقه‌ای و چه ملی، و چه گردشگران عبوری و چه بین‌المللی هستند.

بنابراین، این مراکز معمولاً تا حد امکان به مرکز شهر نزدیک هستند و باید به راحتی به وسایل حمل و نقل عمومی دسترسی داشته باشند.

امروزه مردم دوست دارند اتوبوس‌ها آنها را درب منزل سوار کنند. مشتریان دوست دارند، شرکت اتوبوسرانی از آنها مراقبت کند؛ یا اتوبوس به آنها خدمت کند، بنابراین مشتریان سود خواهند برد؛ این روند همچنان ادامه دارد. ایستگاه اتوبوس همیشه خلوت است. فقط ایستگاه اتوبوس غربی هنوز عادی است و ایستگاه‌های دیگر مانند تقاطع آن سونگ، گا... شلوغ هستند. از جمله ایستگاه‌های اتوبوس غیرقانونی.

هرچه مشتریان حق انتخاب بیشتری داشته باشند، بهتر است.

ایستگاه اتوبوس شهری یکی از اجزای سیستم حمل و نقل بین استانی است.

در طول فرآیند توسعه، باید سیاستی برای توسعه ایستگاه‌های اتوبوس، چه ایستگاه‌های اتوبوس جدید و چه جابجایی ایستگاه‌های اتوبوس، وجود داشته باشد تا بتواند توسعه شهر و راحتی مردم را برآورده کند.

این جابجایی برای حل مشکل ترافیک در محل قدیمی و همچنین افزایش ظرفیت خدمات ترمینال انجام شد.

در برخی از کشورها مانند آلمان، انگلستان، ایالات متحده آمریکا و سوئد، روندی در جهان وجود دارد که الزام ورود و خروج اتوبوس‌ها/اتوبوس‌های بین استانی به ایستگاه اتوبوس شهری را لغو می‌کند. آنها از ایستگاه اتوبوس به عنوان نقطه حمل و نقل عمومی استفاده نمی‌کنند.

در عوض، اتوبوس‌ها و مینی‌بوس‌های بین شهری در این کشورها مسافران را در مسیرهای از پیش تعیین‌شده سوار یا پیاده می‌کنند و می‌توانند وارد خیابان‌های شهر شوند.

پیش از این، یک ایستگاه اتوبوس سایگون برای استان‌های شرقی، ارتفاعات مرکزی و مرکزی وجود داشت، ابتدا در هام نگی، سپس در تقاطع فو دونگ، نگوین تای هوک، نگوین کو ترین، کی گو...

ایستگاه اتوبوس چو لون به شش استان در ابتدا نزدیک بازار بین تای بود، سپس ایستگاه‌هایی به کان گیوک، منطقه گو کنگ ۸ اضافه شد و سپس از بندر غربی دورتر شد. علاوه بر این، ایستگاه اتوبوس آن سونگ به تای نین و ایستگاه اتوبوس تقاطع گا وجود دارد...

بنابراین، برای مدیریت آسان و جلوگیری از بی‌نظمی شهری، باید ایستگاه‌های اتوبوس زیادی وجود داشته باشد، نه فقط یک یا دو ایستگاه.

۵ عامل برای عملکرد مؤثر ایستگاه‌های اتوبوس

اول کیفیت محیط (بهداشت، گرد و غبار، گرما و سر و صدا و غیره)، ایمنی، روشنایی، امکانات (اتاق‌های انتظار، توالت‌ها، فروشگاه‌های خدماتی، پارکینگ‌ها، اقامت شبانه و غیره)، گیشه بلیط و امنیت.

مورد دوم، اتصال‌پذیری است، شامل اتصالات حمل و نقل عمومی، دسترسی به جاده‌ها، سازماندهی ترافیک اطراف ایستگاه، فاصله ایستگاه تا مرکز و اطلاعات واضح و کامل در مورد ایستگاه.

سوم، سهولت تحویل و انتقال شامل باربرها، باربران، کارکنان خدمات بندری، سهولت انتقال کالا، انبارهای موقت، هماهنگی بین حمل‌کننده‌ها، رانندگان و بنادر است.

چهارم، عملکرد اپراتور است که شامل سهولت بلیط فروشی، در دسترس بودن اتوبوس‌ها، واگن‌های مسافربری برای سفرهای بعدی و خدمات مطابق با نیازهای رانندگان و اپراتورهای اتوبوس می‌شود.

در نهایت، قابلیت اطمینان خدمات شامل زمان انتظار، وقت‌شناسی، رویه‌های ساده استفاده از پایانه و هزینه‌های معقول می‌شود.

منبع: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm