30 jours de creusement du tunnel souterrain de la station de métro Nhon-Hanoi par un robot TBM

NDO – Après un mois de travaux, le robot TBM 1, baptisé « Thần Tốc » (Rapide), a creusé 150 mètres de la section souterraine de la ligne de métro Nhổn-Station Hanoi . Actuellement, l’ensemble de la machine, longue de plus de 100 mètres, se trouve dans un tunnel à près de 18 mètres de profondeur sous la rue Kim Mã.

À près de 20 mètres sous terre, le premier robot de forage de tunnel, baptisé « Thần Tốc » (Rapide), continue de forer avec diligence et a déjà creusé plus de 150 mètres de tunnel pour le projet de métro urbain n° 3 de Hanoï.

30 JOURS DE CREUSEMENT RAPIDE PAR TBM DANS LE TUNNEL S9

Le matin du 30 juillet, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï et les entrepreneurs ont commencé le forage du tunnel à l'aide de tunneliers, construisant les premiers mètres de la section souterraine de la ligne de métro Nhon-Station de Hanoï.

Le maître d'œuvre du lot est la coentreprise Hyundai & Ghella (HGU). L'entreprise directement responsable du forage du tunnel à l'aide de tunneliers est la société par actions FECON, qui possède une solide expérience en la matière, notamment grâce au projet de la ligne 1 du métro de Hô Chi Minh -Ville (Ben Thanh-Suoi Tien).

Le creusement de tunnels s'effectue à l'aide d'un tunnelier (TBM)...

En ce moment, le trépan du robot TBM1, nommé « Thần Tốc » (Rapide), se prépare à pénétrer la paroi du tunnel à la station S9.

Les deux tunneliers, fabriqués par Herrenkecht (Allemagne), mesurent plus de 100 mètres de long et pèsent environ 850 tonnes. Ces deux robots d'excavation sont situés au troisième niveau, qui correspond également au niveau le plus bas, à environ 20 mètres verticalement sous la rue Kim Ma.

Après un mois de fonctionnement, la totalité du tunnelier TBM1 est désormais à l'intérieur du tunnel. Selon l'entreprise de construction, TBM1 a creusé 150 mètres de tunnel en 30 jours d'opération.

La section de tunnel excavée (ligne jaune) est orientée directement vers la station de métro S10 (Cat Linh). Le tracé du tunnel est contrôlé par un système de station totale installé le long du parcours, combiné à des capteurs placés au niveau du trépan. (Image : Google Earth)

Après que le TBM (Télémoteur Bus) ait ouvert la voie, les premiers mètres du tunnel du métro ont été formés.

Tous les 1,5 mètres d'excavation, la foreuse s'arrête temporairement pour installer le revêtement du tunnel. Les panneaux de revêtement sont mis en place par un bras robotisé.

Gros plan sur la paroi du tunnel avant son transport au fond du tunnel.

Transporter les panneaux de revêtement du tunnel jusqu'à leur position au niveau du forage.

Des ouvriers transportent des panneaux de parois de tunnel à l'aide de bras robotisés.

Gros plan sur le revêtement du tunnel dans la zone de la station de métro S9.

Au fur et à mesure du forage par le tunnelier, le revêtement du tunnel sera installé. Parallèlement, les autres composantes du projet seront réalisées par étapes.

Gros plan sur le système de voies ferrées installé dans le tunnel de la station de métro S9.

Les travaux de creusement du tunnel sont réalisés avec prudence et sous stricte supervision afin de garantir la sécurité des structures en surface et le respect du calendrier prévu.

Le 30 août 2024, un ouvrier effectue ses tâches à près de 20 mètres de profondeur sous le niveau du sol.

L'installation des équipements est en cours sur le chantier du tunnel du métro de la station Nhon - Hanoi.

Actuellement, le tunnelier (TBM) se rapproche d'un emplacement situé à 150 m de la paroi du tunnel S9. Fonctionnant en circuit fermé, il fore à une vitesse maximale de 60 mm/minute. Pendant le forage, il pulvérise un agent de conditionnement du sol, également appelé mousse, devant la tête de coupe afin d'assouplir le sol, d'éviter la ségrégation et de contribuer au maintien de l'équilibre de pression au front de forage.

Le personnel et les ouvriers de l'entrepreneur arrosent la zone près du foret pour la nettoyer.

Des panneaux d'avertissement sont présents dans toutes les zones où des installations sont en cours.

Après avoir transporté le système de parois du tunnel jusqu'au lieu d'installation, les véhicules de service auront une autre tâche : collecter les boues et les transporter à l'extérieur.

Les boues, principalement composées d'argile, sont acheminées vers les compartiments du véhicule par un système de canalisations avant d'être transportées.

GARANTIR UNE SÉCURITÉ ABSOLUE PENDANT LE PROCESSUS DE CONSTRUCTION

Comme les travaux doivent être effectués à des profondeurs de plusieurs dizaines de mètres sous terre, la sécurité est toujours la priorité absolue.

Comme les travaux doivent être effectués à plusieurs dizaines de mètres sous terre, la sécurité est la priorité absolue. Dès votre descente au deuxième niveau souterrain du chantier, vous verrez un panneau affichant les données sur la qualité de l'air du jour.

Au deuxième étage, une série de panneaux, d'informations techniques, une liste d'une quarantaine d'ingénieurs et des notes importantes pour travailler dans le tunnel sont placés à un endroit central afin que chacun puisse les consulter en cas de besoin.

Des kits d'auto-sauvetage sont également disposés dans toute la zone de travail.

Il s'agit d'un kit permettant aux travailleurs d'aider les personnes présentes dans le tunnel à améliorer leur autoprotection en cas d'urgence.

Des extincteurs sont placés le long du chemin menant au tunnel.

Les employés se déplacent dans des couloirs étroits. Ils doivent respecter scrupuleusement les règles de sécurité, le code vestimentaire et de nombreuses autres exigences spécifiques.

Dans la partie du tunnel en cours d'excavation au troisième niveau souterrain, un système de ventilation est également en cours d'installation. De gros tuyaux jaunes, situés au-dessus du plafond du tunnel, seront raccordés à l'ensemble du tunnel pour assurer la circulation de l'air.

Les paramètres de température et de pression à l'intérieur du tunnel sont constamment surveillés de près.

Vue du chantier de construction au point le plus profond de la station S9.

Derrière l'ingénieur se trouve le robot TBM2, surnommé « Bold Apple ».

Conformément au calendrier prévu, le robot Bold commencera à forer le deuxième tunnel le 30 septembre, une fois que le premier tunnel aura été achevé sur 200 mètres.

Gros plan sur l'audacieux robot creuseur de tunnels à une profondeur de 20 mètres sous le niveau du sol.

Nhandan.vn

Source : https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html