Quatre projets de la route Ho Chi Minh rencontrent des difficultés en matière de terrains et de matériaux

En mettant à jour l'avancement du projet de la route Ho Chi Minh, le ministère des Transports a déclaré que 4/5 projets en construction sont toujours confrontés à des défis en matière de terrain et de matériaux.

Construction de la route Ho Chi Minh , tronçon Chon Thanh - Duc Hoa.

Plus précisément, le projet de composante Intersection Cho Chu - Trung Son d'une longueur de près de 29 km traversant deux provinces : Thai Nguyen (plus de 12 km), Tuyen Quang (près de 17 km) sera mis en œuvre à partir de juin 2024.

Jusqu'à présent, l'entrepreneur réalise la construction de ponceaux, le creusement et le remplissage de plates-formes, d'intersections, etc., avec un rendement réel atteignant plus de 4 %.

La lenteur de la remise des terres par la localité est la principale raison pour laquelle certains éléments n’ont pas respecté le calendrier.

Dans la province de Tuyen Quang en particulier, début décembre 2024, le taux de transfert de terres n'atteignait que 1,2 km². La zone de transfert de terres n'est pas continue et des problèmes d'infrastructures techniques subsistent », indique le rapport du ministère des Transports.

Sur le projet Hoa Lien - Tuy Loan (11,5 km de long), après plus d'un an de mise en œuvre, le chantier de construction du projet n'est pas vraiment favorable.

Selon le ministère des Transports, environ 99 % du terrain a été cédé dans le cadre du projet. Cependant, en réalité, 1,5 km² de terrains cédés restent encore inachevés, car les ménages n'ont pas récupéré leurs biens, démoli leurs maisons ou signé le procès-verbal de cession, mais n'ont pas reçu d'indemnisation et n'ont pas accepté le plan d'indemnisation.

Considérant que le rendement de construction du projet n'a pas répondu aux attentes (atteignant environ 35% de la valeur du contrat), le ministère des Transports a demandé au Conseil de gestion du projet de la route Ho Chi Minh de continuer à coordonner, de suivre de près la localité concernant le site et d'accélérer les procédures pour augmenter la capacité de la carrière.

L'investisseur est également chargé de diriger l'entrepreneur pour accélérer et se concentrer sur la mise en œuvre dans la zone existante, en stockant progressivement les matériaux pour une mise en œuvre continue une fois que les conditions météorologiques sont favorables et que la zone restante est remise.

Concernant le projet de tronçon Chon Thanh – Duc Hoa, d'une longueur de près de 73 km, le ministère des Transports a indiqué que la ligne principale est actuellement en construction sur un chantier d'environ 71 km. Le volume de travaux du projet a atteint plus de 44 % du montant du contrat.

Selon le ministère des Transports, les travaux d'acquisition de terrains dans les localités restantes rencontrent des difficultés et sont en cours de résolution dans les cas où des décisions antérieures de récupération de terrains ont été prises mais n'ont pas encore été payées.

Cas qui ont été partiellement payés, cas qui ont été payés mais qui ont encore des politiques de soutien supplémentaires, réinstallation, valeur supplémentaire des actifs sur le terrain, valeur supplémentaire des droits d'utilisation du sol, entraînant un travail de déblaiement du site lent.

Les matériaux constituent également un grand défi pour le projet car de nombreux projets de transport sont mis en œuvre dans la région en même temps, en particulier le projet d'aéroport de Long Thanh, la demande de matériaux en pierre augmente, entraînant une pénurie.

Partageant la même préoccupation concernant les matériaux, le ministère des Transports a déclaré que dans le projet de composante de Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan (près de 52 km de long), malgré l'attention du gouvernement, du ministère des Transports, des ministères, des branches et des localités, jusqu'à présent, les progrès de l'octroi de licences aux mines de sable commerciales pour approvisionner le projet dans la province de Tien Giang sont encore lents.

« Le Conseil de gestion du projet de la route Ho Chi Minh doit demander à la province de Tien Giang d'achever prochainement les procédures légales pour l'octroi de la mine ; à la province de Kien Giang d'autoriser l'ajustement de la planification de la mine (augmentation de la profondeur d'extraction de 10 m à 30-60 m) pour assurer la qualité et les réserves de sable exploitées en décembre 2024 », a demandé le ministère des Transports.

En ce qui concerne le projet de composante de la section Co Tiet - Cho Ben (87,5 km de long), qui est actuellement en cours de préparation d'investissement, le Conseil de gestion du projet routier Ho Chi Minh a soumis la politique d'investissement au ministère des Transports et aux autorités compétentes pour approbation conformément aux exigences de la résolution n° 63/2022/QH15.

Le projet de route Hô Chi Minh s'étend sur 3 183 km (la route principale mesure 2 499 km et la branche ouest 684 km). Le point de départ est Pac Bo (Cao Bang) et le point d'arrivée est Dat Mui (Ca Mau).

Lancé en 2000, le projet a déjà réalisé 2 488 km de lignes, soit 2 744 km, et environ 258 km de lignes secondaires. Les 256 km restants, composés de 5 composantes, sont en cours de réalisation. Près de 170 km seront achevés d'ici 2025.

Source : https://www.baogiaothong.vn/4-du-an-thanh-phan-duong-ho-chi-minh-gap-kho-mat-bang-vat-lieu-192241214154800433.htm