Les leçons du métro de Ben Thanh

Situé à seulement 20 km au cœur d'une grande ville, le tronçon Ben Thanh-Suoi Tien ne résout pas fondamentalement le problème des transports publics. Mais ce projet offre de nombreux enseignements.

Ainsi, après 17 longues années, le matin du 22 décembre, la rame de métro Ben Thanh – Suoi Tien de Ho-Chi-Minh-Ville a officiellement démarré. Des milliers de personnes faisaient la queue ques le petit matin pour monter à bord, témoignant de leur attente depuis toutes ces années.

Les habitants d'Ho Chi Minh-Ville naîtront le 22 décembre.

Cependant, il faut reconnaître que Ben Thanh - Suoi Tien n'est qu'une courte distance d'environ 20 km dans une ville avec plus de 4 000 km de routes, ce que ne peut pas résoudre essentiellement le processus du transport public de passagers pour la ville.

Mais de la mise en œuvre de ce projet, le gouvernement et les autorités ont certainement tiré des leçons importantes pour subir de l'expérience lors de la mise en œuvre des prochains itinéraires.

Sur la base des 17e années de mise en œuvre du projet de la ligne 1 du métro, de nombreux problèmes sont apparus tels que le déblayement du site, le déplacement des obstacles souterrains, les modifications des spécifications techniques en fonction des conditions réelles du chantier, les procédures contractuelles...

Toutes ces expériences sont des leçons précieuses pour l'avenir. Il est important de noter que nous devons préparer un site propre et légal, un contrat standard et une certaine autonomie…

Il s'agit notamment de préparer les ressources humaines à exploiter le projet et à manhéficier du transfert de technologie. Dans ce cas précis, le Japon s'est fortement investi dans le transfert de technologie pour la construction et l'exploitation du métro, nous aidant ainsi à former des ressources humaines techniques pour qu'elles soient autonomes dans la construction d'infrastructures durables. Cet engagement est crucial alors que le Vietnam poursuit le déploiement d’autres lignes de métro.

Un autre enseignement qui prend forme est le développement du modèle TOD (Transit Oriented Development) le long des stations de métro. Ce modèle aide non seulement les citadins à modifier leurs habitudes, limitant l'usage de leur véhicule personnel aux transports en commun, notamment la pression sur les infrastructures urbaines, mais crée également de nouveaux espaces urbains moteurs de développement.

Cependant, jusqu'à présent, le long de la ligne 1 du métro, le TOD n'est qu'une idée. La connexion des stations aux lignes de bus ne représente qu'un niveau minimal de fonction de transport. Le développement du TOD est encore loin d'être acquis.

Si l'on souhaite changer les habitudes de déplacement, le métro seul ne suffit pas. Outre les nouvelles infrastructures, le gouvernement doit également mettre en place un programme de communication continue, encourageant la population à réduire son utilisation de véhicules personnels et à privilégier les transports en commun. Il est également nécessaire de créer des espaces de stationnement pratiques dans les gares, notamment celles de banlieue, pour que les usagers puissent garer leur voiture ou leur moto à des prix abordables et prendre le métro, le bus pour se rendre en ville…

À l'échelle mondiale , nous constatons que les pays développés disposent de tous d'infrastructures de transport performantes et d'une forte conscience sociale de leurs citoyens. Ils privilégient les transports publics pour réduire la pression sur les infrastructures sociales, protéger l'environnement et économiser les ressources.

Nous n'y sommes pas encore, mais c'est tout à fait possible, si nous économisons pour investir dans l'amélioration des infrastructures et si nous avons une politique de communication pour changer les mentalités afin qu'elles soutiennent et recommandent les transports publics.

Source : https://www.bao Giaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm