Les leçons du métro de Ben Thanh

La ligne Ben Thanh-Suoi Tien, située à seulement 20 km d'une grande ville, ne résout pas fondamentalement le problème des transports publics. Mais ce projet est riche d'enseignements.

Ainsi, après 17 longues années, le matin du 22 décembre, la rame de métro Ben Thanh – Suoi Tien de Hô-Chi-Minh-Ville a officiellement démarré. Des milliers de personnes ont fait la queue dès le petit matin pour attendre le train, témoignant de leur attente depuis toutes ces années.

Les habitants d'Ho Chi Minh-Ville se sont rassemblés pour découvrir le premier voyage en métro le 22 décembre.

Cependant, il faut reconnaître que Ben Thanh - Suoi Tien n'est qu'à une courte distance d'environ 20 km dans une ville avec plus de 4 000 km de routes, ce qui ne peut pas résoudre fondamentalement le problème du transport public de passagers pour la ville.

Mais de la mise en œuvre de ce projet, le gouvernement et les autorités ont certainement tiré des leçons importantes pour acquérir de l’expérience lors de la mise en œuvre des prochains itinéraires.

On constate que durant les 17 années de mise en œuvre du projet de la ligne 1 du métro, de nombreux problèmes sont apparus tels que le déblaiement du site, le déplacement des obstacles souterrains, les modifications des spécifications techniques en fonction des conditions réelles du chantier, les procédures contractuelles...

Toutes ces expériences sont des leçons précieuses pour l'avenir. Il est important de noter que nous devons préparer un site propre et légal, un contrat standard et une certaine autonomie…

Notamment la préparation des ressources humaines pour l'exploitation du projet et le transfert de technologie. Dans ce cas précis, le Japon s'est fortement investi dans le transfert de technologie pour la construction et l'exploitation du métro, nous aidant à former des ressources humaines techniques capables de construire des infrastructures durables de manière autonome. Cela est particulièrement important au moment où le Vietnam poursuit le déploiement d'autres lignes de métro.

Un autre enseignement qui prend forme est le développement du modèle TOD (Transit Oriented Development) le long des stations de métro. Ce modèle aide non seulement les citadins à modifier leurs habitudes, limitant l'usage de leur véhicule personnel aux transports en commun, réduisant ainsi la pression sur les infrastructures urbaines, mais aussi à créer de nouveaux espaces urbains moteurs de développement.

Cependant, jusqu'à présent, le long de la ligne 1 du métro, le TOD n'est qu'une idée. La connexion des stations aux lignes de bus ne représente qu'un niveau minimal de fonction de transport. Le développement du TOD est encore loin d'être une réalité.

Si l'on souhaite changer les habitudes de déplacement, le métro seul ne suffit pas. Outre de nouvelles infrastructures, le gouvernement doit également mettre en place un programme de communication continu, encourageant la population à réduire son utilisation de la voiture personnelle et à privilégier les transports en commun. Il faut également aménager des espaces de stationnement pratiques dans les stations, notamment celles de banlieue, pour permettre aux usagers de garer leur voiture ou leur moto à des prix abordables et de prendre le métro, le bus et le métro.

À l'échelle mondiale , nous constatons que les pays développés disposent tous d'infrastructures de transport performantes et d'une forte conscience sociale de leurs citoyens. Ils privilégient les transports publics pour alléger la pression sur les infrastructures sociales, protéger l'environnement et économiser les ressources.

Nous n’y sommes pas encore, mais c’est tout à fait possible, si nous économisons pour investir dans l’amélioration des infrastructures et si nous avons une politique de communication pour changer les mentalités afin que les gens soutiennent et choisissent les transports publics.

Source : https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm