La ligne Ben Thanh – Suoi Tien ne représente qu'un court tronçon de 20 km au sein d'une grande ville et ne peut à elle seule résoudre le problème des transports publics. Toutefois, ce projet recèle de nombreux enseignements.
Ainsi, après 17 longues années, le matin du 22 décembre, la ligne de métro Ben Thanh – Suoi Tien à Hô Chi Minh-Ville a été officiellement mise en service. Des milliers de personnes se sont massées dès l'aube, faisant la queue pour monter à bord du train, témoignant de leur impatience.
À Hô Chi Minh-Ville, une foule s'est rassemblée pour vivre l'expérience du premier trajet en métro le 22 décembre.
Il est toutefois important de reconnaître que la ligne Ben Thanh – Suoi Tien ne représente qu'un court tronçon de 20 km au sein d'une ville qui compte plus de 4 000 km d'infrastructures de transport ; elle ne peut pas fondamentalement résoudre le problème du transport public de passagers pour la ville.
Mais la mise en œuvre de ce projet a certainement permis au gouvernement et aux organismes concernés de tirer d'importants enseignements qui leur serviront d'expérience lors du développement des itinéraires ultérieurs.
Il est évident que tout au long des 17 années de mise en œuvre du projet de la ligne 1 du métro, de nombreux problèmes sont apparus, tels que le déblaiement des terrains, le déplacement d'obstacles souterrains, les modifications des spécifications techniques en fonction des conditions réelles sur le chantier et les procédures contractuelles.
Toutes ces expériences constituent de précieux enseignements pour l'avenir. Elles soulignent notamment l'importance de préparer un site propre, de s'assurer du respect de toutes les obligations légales, de disposer d'un contrat solide et de préserver son autonomie.
En particulier, la préparation des ressources humaines nécessaires à la mise en œuvre du projet et au transfert de technologie est cruciale. Dans ce cas précis, la partie japonaise s'est fortement impliquée dans le transfert de technologie pour la construction et l'exploitation du métro, en nous aidant à former le personnel technique afin que nous puissions être autonomes dans la construction d'infrastructures durables. Ceci est d'autant plus important que le Vietnam poursuit le déploiement d'autres lignes de métro.
Un autre enseignement qui se dégage est le développement du modèle TOD (aménagement axé sur le transport en commun) autour des stations de métro. Ce modèle permet non seulement aux citadins de modifier leurs habitudes et de privilégier les transports en commun au détriment de leur véhicule personnel, réduisant ainsi la pression sur les infrastructures urbaines, mais il crée également de nouveaux espaces urbains qui dynamisent le développement.
Cependant, sur la ligne 1 du métro, le développement axé sur les transports en commun (TOD) reste pour l'instant un simple projet. La connexion des stations aux lignes de bus est encore minimale en termes de fonctionnalité de transport. Le développement du TOD a encore un long chemin à parcourir.
Pour modifier les habitudes de déplacement, un réseau de métro ne suffit pas. Outre les nouvelles infrastructures, le gouvernement doit mettre en place un programme de communication soutenu afin d'inciter les usagers à réduire l'utilisation de leur véhicule personnel et à privilégier les transports en commun. Il convient également de créer des parkings pratiques aux abords des stations, notamment en banlieue, permettant aux voyageurs de garer leurs voitures et motos à des prix abordables avant de prendre le métro ou le bus pour rejoindre le centre-ville.
À l'échelle mondiale , on constate que les pays développés disposent tous d'infrastructures de transport performantes et d'une forte conscience civique parmi leurs citoyens. Ces derniers privilégient les transports en commun afin de réduire la pression sur les infrastructures sociales, de protéger l'environnement et de préserver les ressources.
Nous n'en sommes pas encore là, mais c'est tout à fait possible si nous accumulons des ressources pour investir dans l'amélioration des infrastructures et mettons en œuvre des politiques de communication pour changer la perception du public et encourager les gens à soutenir et à choisir les transports en commun.
Source : https://www.baogiathong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm
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