Le parking souterrain est abandonné depuis des années ; comment remédier à ce problème ?

Pendant de nombreuses années, cela est resté uniquement sur le papier.

Selon ce plan, entre 2016 et 2020, Hanoï construira 75 nouveaux parkings, pour un investissement total de plus de 14 200 milliards de VND.

En ce qui concerne le stationnement souterrain, en plus des 7 projets déjà approuvés et ayant bénéficié d'un investissement, la ville construira 4 nouveaux projets, portant le nombre total de parkings souterrains dans cette phase à 11.

Le projet de parking souterrain de la rue Nguyen Hong est clôturé par des tôles ondulées depuis 2017 par l'investisseur, mais à ce jour, il n'a pas été réalisé, transformant la zone en parking temporaire.

Cependant, selon notre enquête, aucun parking souterrain n'a été construit à ce jour. Ceci s'explique par des obstacles procéduraux et des problèmes liés aux mécanismes d'investissement et de recouvrement des capitaux.

Le matin du 19 juillet, alors qu'il se trouvait sur le chantier du parking automatisé (H1-3) situé près du canal Nguyên Hồng (quartier de Láng Hạ, district de Đống Đa, et quartier de Thành Công, district de Ba Đình), le journaliste a constaté que le terrain restait inexploité. À la place, un parking illégal avait surgi.

Ce parking a fait l'objet d'un permis d'aménagement en 2017, avec une capacité prévue d'environ 200 places. Il comprend également un parking pour motos, une zone d'entretien et des jardins paysagers.

Non loin de là, le projet de construction d'un parking souterrain combiné à des services commerciaux dans le parc Thu Le (quartier de Ngoc Khanh, district de Ba Dinh) n'a pas encore commencé.

Le projet a reçu l'approbation d'investissement de la ville de Hanoï en mai 2019, pour un budget total de plus de 1 700 milliards de VND. Il a une durée de vie de 50 ans et sa mise en service est prévue pour le quatrième trimestre 2020.

Pendant ce temps, le parking souterrain du parc Thong Nhat (district de Hai Ba Trung), réaménagé à partir d'un ancien projet de construction d'hôtel, reste un terrain abandonné, entouré de clôtures en tôle ondulée, près de 20 ans plus tard.

Selon les plans, le projet de parking devrait comporter 3 niveaux de parking souterrain, chacun d'une superficie de plus de 5 600 m², avec une capacité suffisante pour accueillir 390 voitures.

Des mécanismes sont nécessaires pour inciter les entreprises à investir.

Le Dr Nguyen Huu Duc, expert en transport, a déclaré : « Il est inexact d’affirmer que des obstacles procéduraux ont prolongé le délai de mise en œuvre. Le problème fondamental réside dans le fait que la ville n’a pas émis de directives claires à cet effet, ce qui a conduit les subordonnés à se dérober à leurs responsabilités. »

« Au rythme actuel de développement, après seulement 2 à 3 ans, les conditions initiales changeront, des ajustements seront nécessaires et il faudra solliciter à nouveau des autorisations, créant ainsi un cercle vicieux qui pourrait durer de 5 à 7 ans. »

Le promoteur a installé une clôture en tôle ondulée et affiché un avis, mais n'a pas encore commencé les travaux de construction.

Selon l'architecte Tran Huy Anh, membre de l'Association des architectes de Hanoï, plusieurs projets de parkings ont été sine die, faute de faisabilité et d'attractivité, tant sur le plan des mécanismes que des objectifs financiers. Les importants capitaux investis et un délai de retour sur investissement de 30 à 40 ans ont dissuadé les investisseurs de s'engager dans ces projets dès leur lancement.

La principale difficulté réside dans la valeur d'investissement des parkings, qui nécessitent des capitaux très importants. Les entreprises doivent disposer de ressources financières, d'une vision et de la capacité d'accumuler des capitaux. Investir dans des parkings intelligents requiert également des politiques incitatives pour les entreprises.

« Certaines entreprises en ont acquis la propriété, mais les procédures juridiques sont incomplètes, ce qui rend difficile l'investissement dans les parkings. »

« Certaines zones planifiées sont situées loin des zones résidentielles, ce qui fait que les investisseurs ne voient que peu ou pas de profit, réduisant ainsi leur enthousiasme », a expliqué l'architecte Ánh.

Une importante société de gestion de parkings de la région a déclaré : « Investir dans des parkings souterrains coûte des centaines de milliards de dongs, mais il faut jusqu'à 50 ans pour amortir cet investissement. »

En attendant, sans activités commerciales supplémentaires, sans mécanismes préférentiels ni incitations à l'octroi de prêts, comment pouvons-nous oser le faire ?

Selon M. Tran Huu Bao, directeur adjoint du département des transports de Hanoï, le Comité populaire de Hanoï demande aux départements et agences concernés d'examiner tous les parkings souterrains prévus dans le plan afin de proposer des solutions pour attirer les investissements privés.

« Au quatrième trimestre 2024, Hanoï organisera une réunion de grande envergure pour résoudre les problèmes liés aux investissements dans les parkings souterrains », a déclaré M. Bao.

Le Comité populaire de Hanoï applique actuellement des politiques préférentielles pour soutenir l'investissement privé dans les parkings souterrains, telles que : une prise en charge à 100 % de la taxe foncière pendant 10 ans et une prise en charge à 100 % des droits d'importation pour les équipements et les technologies importés.

Les projets peuvent emprunter des capitaux auprès du fonds de développement de la ville à des taux d'intérêt préférentiels, avec des subventions pouvant atteindre 50 % pour les projets empruntant auprès d'établissements de crédit. Les projets de stationnement social en surface et en sous-sol peuvent utiliser 20 à 30 % de la surface de plancher du bâtiment pour d'autres services.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm