Parking souterrain « couvert » depuis de nombreuses années, comment le retirer ?

De nombreuses années encore sur papier

Selon ce plan, entre 2016 et 2020, Hanoï construira 75 nouveaux parkings, pour un investissement total de plus de 14 200 milliards de VND.

En ce qui concerne les parkings souterrains, en plus des 7 projets qui ont été approuvés et dont l'investissement a été autorisé, la ville construira 4 nouveaux projets, ce qui portera le nombre total de parkings souterrains dans cette phase à 11.

Le projet de parking souterrain de la rue Nguyen Hong a été entouré de tôle ondulée par l'investisseur en 2017, mais jusqu'à présent, il n'a pas été transformé en parking temporaire.

Cependant, selon l'enquête du journal Giao Thong, aucun parking souterrain n'a encore été construit. Ce retard s'explique par des problèmes liés aux procédures, aux investissements et aux mécanismes de recouvrement des capitaux.

Le matin du 19 juillet, présent sur le chantier du parking automatisé (H1-3) près du canal Nguyen Hong (dans les quartiers de Lang Ha, district de Dong Da, et de Thanh Cong, district de Ba Dinh), le journaliste a constaté que le site était encore calme. Pourtant, un parking improvisé s'était formé.

Ce parking, homologué en 2017, est conçu pour accueillir environ 200 voitures. Il comprend également un parking pour motos, une zone d'entretien et un jardin fleuri aménagé.

Non loin de là, le projet de construction d'un parking souterrain combiné à des services commerciaux dans le parc Thu Le (quartier de Ngoc Khanh, district de Ba Dinh) n'a pas encore commencé.

Le projet, dont le coût total s'élève à plus de 1 700 milliards de dongs, a été approuvé par la ville de Hanoï en mai 2019. Sa durée d'exploitation est de 50 ans et sa mise en service est prévue pour le quatrième trimestre 2020.

Par ailleurs, le parking souterrain du parc Thong Nhat (district de Hai Ba Trung), initialement destiné à la construction d'un hôtel, a été cédé dans le cadre d'un projet de parking souterrain. Cependant, près de vingt ans après sa mise en service, ce parking reste à l'abandon, entouré de tôles ondulées.

Selon les plans, le projet de parking devrait comporter 3 niveaux de parking souterrain, chaque niveau ayant une superficie de plus de 5 600 mètres carrés, soit suffisamment pour accueillir 390 places de stationnement.

Il faut un mécanisme pour attirer les investissements des entreprises.

Le Dr Nguyen Huu Duc, expert en circulation, a déclaré : « Il est insatisfaisant d’affirmer que des problèmes de procédure entraînent un délai de mise en œuvre prolongé. Le problème fondamental réside dans le fait que la ville n’a pas donné d’instructions claires en matière de mise en œuvre, ce qui a conduit les subordonnés à l’éviter. »

Au rythme actuel de développement, après seulement 2 à 3 ans, la situation initiale évoluera, des ajustements devront être effectués et des autorisations devront être demandées. Ce cercle vicieux pourra durer jusqu'à 5 à 7 ans.

L'investisseur a clôturé la zone avec de la tôle ondulée et installé des panneaux d'avertissement, mais n'a pas encore commencé les travaux de construction.

Selon l'architecte Tran Huy Anh, membre de l'Association des architectes de Hanoï, plusieurs projets de parkings ont été sine die, faute de faisabilité et d'attractivité, tant sur le plan technique que financier. Le capital investi étant important et le retour sur investissement pouvant atteindre 30 à 40 ans, ces projets ont d'emblée dissuadé les investisseurs.

La principale difficulté réside dans le coût d'investissement des parkings, qui exige des capitaux importants. Les entreprises doivent disposer de ressources financières, d'une vision et de la capacité d'accumuler des capitaux. Pour investir dans des parkings intelligents, des politiques incitatives doivent également être mises en place.

« Certaines entreprises ont accepté le transfert, mais les procédures juridiques ne sont pas terminées, ce qui rend difficile l'investissement dans les parkings. »

« Certains points de planification sont situés loin des zones résidentielles, ce qui fait que les investisseurs ne voient pas de profits ou voient de faibles profits, donc ils ne sont pas intéressés », a déclaré l'architecte Anh.

Une grande entreprise du secteur des parkings a déclaré : « Investir dans des parkings souterrains coûte jusqu'à des centaines de milliards de dongs, mais il faut jusqu'à 50 ans pour récupérer le capital. »

En attendant, sans davantage d'activités commerciales, de mécanismes préférentiels, d'incitations en matière de prêts, etc., comment oserions-nous le faire ?

M. Tran Huu Bao, directeur adjoint du département des transports de Hanoï, a indiqué que le Comité populaire de Hanoï demandait aux départements et aux antennes de revoir tous les parkings souterrains dans leur planification afin de trouver des solutions pour attirer les investissements privés.

« Au quatrième trimestre 2024, Hanoï organisera une réunion de grande envergure pour statuer sur les investissements dans les parkings souterrains », a déclaré M. Bao.

Le Comité populaire de Hanoï applique actuellement des politiques préférentielles pour soutenir l'investissement privé dans les parkings souterrains, telles que : une prise en charge à 100 % de la taxe foncière pendant 10 ans et une prise en charge à 100 % des droits d'importation pour les équipements et les technologies importés.

Empruntez des capitaux auprès du fonds de développement de la ville à des taux d'intérêt préférentiels, avec une prise en charge maximale de 50 % des intérêts pour les projets empruntant auprès d'établissements de crédit. Les projets de stationnement social, souterrain et aérien, peuvent utiliser 20 à 30 % de la surface au sol pour y aménager d'autres services.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm