Les grands projets de transport « dévorent » chaque mètre carré de terrain

De nombreux projets d’autoroutes devraient être achevés en 2025-2026, mais les entrepreneurs doivent encore « mesurer » chaque mètre de terrain.

De nombreux grands projets de transport sont encore confrontés à des difficultés de déblaiement du site. Sur la photo : Construction de l'autoroute Huu Nghi – Chi Lang

Préoccupations foncières

Près de 3 semaines après la tempête n°3 (tempête Yagi) et la circulation post-tempête, le rythme de construction urgent des travaux de pont dans le cadre du paquet XL 24, projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang (phase I), la section à travers la province de Tuyen Quang a repris, encore plus complètement, pour rattraper le temps où le chantier de construction était presque suspendu en raison des effets météorologiques.

Au niveau du paquet XL 24, le pont Ham Yen - un pont supérieur de 343 m de long sur la rivière Lo, le plus grand pont du projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang, traversant la province de Tuyen Quang, 2 piliers au milieu de la rivière sont également en cours de reconstruction après avoir attendu des ajustements de conception en raison de grottes de coulée.

Le package XL 24 a été divisé de manière assez spéciale par l'investisseur, lorsque 20 viaducs routiers nationaux et viaducs fluviaux sur le tracé ont été dispersés sur toute la zone du chantier jusqu'à 77 km.

Il s'agit d'un énorme défi pour les entrepreneurs dans l'optimisation des mesures d'organisation de la construction pour les éléments du Package XL 04, car au lieu de pouvoir réaliser la construction de manière continue, pour répondre à l'exigence d'achèvement du projet d'ici la fin de 2025, les entrepreneurs sont obligés d'organiser la construction simultanément sur 20 sites, mobilisant une grande quantité de ressources humaines et d'équipements.

La lenteur du déblaiement des sites de projets clés affecte non seulement la progression de l’achèvement, mais affecte également considérablement le plan de décaissement, entraînant un gaspillage important.

Cependant, ce n’est pas la plus grande difficulté à laquelle doit faire face la coentreprise Deo Ca Group - Cau 75 Joint Stock Company dans le cadre du Package XL 24.

Français Selon le Conseil d'administration du Package XL 24, après 10 mois de mise en œuvre, seulement 15/20 ponts ont eu leur terrain remis par l'investisseur, notamment : My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, le viaduc de la route nationale 37 Km12+450, le pont sur la branche de l'intersection de la route nationale 3B (Km34+631), le viaduc DT.189 (Km69+672.89), le pont sur la branche de l'intersection de Bach Xa (Km70+949.58)... De plus, l'investisseur a remis la partie sous-marine du pont de Ham Yen (Km49+663.5) et du pont de Vinh Tuy (Km76+798.74).

Parmi les 15 ponts qui auraient cédé des terrains, certains projets de ponts rencontrent encore des difficultés et des problèmes liés aux voies de service hors ligne, le long de la route principale, et aux voies d'accès pour la construction. Pour accélérer les progrès, l'entrepreneur a soutenu de manière proactive une partie du financement des ménages dans la zone du pont Ham Yen, Km48, viaduc de la route nationale 37, Khe Lanh, Ngoi La 2... pour assurer l'avancement des travaux.

« Actuellement, les entrepreneurs doivent dépenser des centaines de millions de dongs pour louer des terrains aux populations locales afin d'accéder aux chantiers. L'objectif est que, partout où il y a du terrain, nous déployons immédiatement des ressources humaines et des équipements pour la construction, y compris un terrain suffisant pour construire une pile de pont », a déclaré M. Le Duc Tranh, directeur du conseil d'administration du projet XL24.

Selon le représentant de l'entrepreneur de la coentreprise, si la remise du site n'est pas achevée au quatrième trimestre 2024, cela constituera un point critique de l'avancement du projet, devenant même un « goulot d'étranglement » dans la feuille de route visant à achever l'ensemble de l'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang (phase I), la section traversant la province de Tuyen Quang d'ici décembre 2025 comme l'a exigé le Premier ministre.

Dans le rapport sur l'état d'avancement de la mise en œuvre du projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang (Phase I), la section traversant la province de Tuyen Quang, envoyé au Comité de pilotage de l'État pour les projets et travaux nationaux importants, clés du secteur des transports début octobre 2024, le Comité populaire de la province de Tuyen Quang a admis que l'avancement du projet n'a pas répondu aux exigences par rapport au plan établi.

En plus des conditions météorologiques défavorables, le chantier de construction sur le tronçon passant par Tuyen Quang n'a atteint que 56,96/69,7 km (soit 81,72%), ce qui constitue également un obstacle faisant que la valeur de production de la plupart des lots de construction de ce projet avec un investissement total allant jusqu'à 6 800 milliards de VND ne se situe qu'autour de 11-12%, même après 10 mois de construction.

Supprimer la situation « riz et haricots » du terrain

À Tuyen Quang, un autre projet important d'infrastructure de transport qui fait face à de nombreuses difficultés de déblaiement du site est le projet de construction de la route Ho Chi Minh, section Chu Market - Trung Son Intersection, investi par le ministère des Transports.

M. Le Anh Tuan, vice-ministre des Transports, a déclaré qu'après 4 mois de construction, les travaux de déblaiement du site dans la province de Tuyen Quang ont été très lents et qu'il n'y a pas eu beaucoup de progrès ces derniers temps ; Les sections de remise ne sont pas continues, certains endroits sont encore bloqués par des lignes électriques à haute tension, des travaux d'infrastructures techniques, etc., ce qui entraîne des difficultés pour l'organisation de la construction de l'entrepreneur, affectant l'avancement global du projet.

Au 8 octobre, le tronçon traversant la province de Tuyen Quang n'avait livré que 1,24/16,7 km (7,4 %) ; La plupart des étapes de déblaiement du site convenues par le Comité populaire du district de Yen Son avec le Conseil de gestion du projet de la route Ho Chi Minh n'ont pas été achevées comme prévu, alors que la date limite d'achèvement du projet était fixée à fin décembre 2025.

Selon le ministère des Transports, il existe actuellement au moins 3 projets d'autoroutes dans la liste des travaux et projets nationaux importants du secteur des transports qui sont confrontés à des problèmes de déblaiement du site, notamment : Huu Nghi - Chi Lang ; Dong Dang – Tra Linh et Bien Hoa – Vung Tau. En particulier, le projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau est un projet qui s'inscrit dans la campagne d'émulation de pointe « 500 jours et nuits d'émulation pour achever 3 000 km d'autoroute » lancée par le gouvernement.

Le Conseil de gestion du projet 85 (ministère des Transports) - l'investisseur du projet de composante 2 de la phase I du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau a déclaré qu'au début d'octobre 2024 (soit après plus de 15 mois de mise en œuvre), le projet n'a été remis qu'avec une superficie de 118,23/176,74 hectares (atteignant 66,89%) avec une longueur discontinue d'environ 12,4/18,2 km sur l'ensemble du tracé.

Certains ménages, dans le cas d’une remise anticipée, autorisent uniquement les entrepreneurs à nettoyer le site et à construire des routes temporaires, mais ne sont pas autorisés à creuser, à remplir la plate-forme ou à construire d’autres structures ; Certains endroits sont encore obstrués par des arbres et des structures en raison de la lenteur des démolitions et de la récupération par les ménages ; Les emplacements des viaducs, des passages souterrains et des ponceaux de drainage sont toujours bloqués par des travaux d'infrastructure technique, de sorte que la construction ne peut pas être organisée...

Non seulement le projet composant 2, les travaux de déblaiement du site de l'ensemble du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau n'ont atteint que 66 %.

« La superficie des terrains cédés dans le cadre du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau est encore limitée, ne garantissant pas la capacité d'organiser une construction simultanée, ce qui affecte l'avancement du projet pour qu'il soit essentiellement achevé en 2025 et fonctionne de manière synchrone en 2026 », indique clairement le rapport du gouvernement à l'Assemblée nationale sur la mise en œuvre de la résolution n° 59/2022/QH15 sur la politique d'investissement de la phase I du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau.

La lenteur du déblaiement des sites de projets clés affecte non seulement l'avancement des travaux, mais affecte également considérablement le plan de décaissement, entraînant un gaspillage important lorsque les machines, les équipements et les ressources humaines sont mobilisés par les entrepreneurs et les investisseurs sur le chantier de construction mais ne peuvent pas être mis en œuvre.

« Si les localités ne se concentrent pas sur les emplacements routiers « critiques » à prioriser, ne suppriment pas de manière proactive les difficultés et les obstacles et ne renforcent pas le travail de mobilisation de masse pour accélérer le déblaiement des sites pour les projets au quatrième trimestre 2024, les compétitions de sprint de 500 jours et de nuit ne seront pas une motivation suffisante pour créer de réels changements sur le chantier », a estimé un représentant du ministère des Transports.

Source : https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html