Gros plan du robot de creusement de tunnel reliant Ha Tinh à Quang Binh

Le tunnel TPO - Deo Ngang est en cours d'agrandissement avec un tunnel de 555 m de long et 10,5 m de large, dont l'achèvement est prévu en 2025. Pour assurer l'avancement, des centaines de travailleurs, des robots de creusement de tunnels et des machines modernes sont mobilisés pour mener à bien le projet.

Ces jours-ci, au tunnel de Deo Ngang reliant les deux provinces de Ha Tinh et de Quang Binh, des groupes d'ouvriers « bravent le soleil » pour être présents sur le chantier, se répartissant le travail avec l'objectif d'achever le projet d'ici fin 2025.

Ce projet s'inscrit dans le cadre du projet de modernisation et d'extension de plusieurs ponts et tunnels sur la route nationale 1, pour un investissement total de près de 2 000 milliards de dongs. Le tunnel routier de Deo Ngang et plus de 2 km de voie d'accès représentent un coût de construction de plus de 340 milliards de dongs. Le point de départ du projet se situe dans le quartier de Ky Nam, ville de Ky Anh (Ha Tinh), et son point d'arrivée dans la commune de Quang Dong, district de Quang Trach ( Quang Binh ).

Selon la conception, le nouveau tunnel mesure 555 m de long et 10,5 m de large et devrait être achevé en 2025. Une fois terminé, le tunnel de Deo Ngang exploitera 2 tunnels parallèles avec une largeur de plate-forme allant jusqu'à 20,5 m, offrant 4 voies pour les véhicules à moteur et 2 voies pour les véhicules non motorisés.

Sur le chantier de construction du tunnel, au nord de la ville de Ky Anh (Ha Tinh), l'équipe de construction a creusé à plus de 150 m de profondeur, et au sud (province de Quang Binh), à environ 50 m. La construction est assurée par des foreuses, des robots de creusement et des pompes à béton.

« Le travail dans le tunnel n'est pas trop affecté par les conditions météorologiques, mais la poussière et l'air étouffant le sont davantage. Nous devons donc porter des équipements de protection épais, des casquettes et des masques pour travailler en continu », explique M. Cuong (de Thanh Hoa ). Sur la photo, on voit des ouvriers, des ingénieurs et de nombreux tunneliers, machines et robots modernes travailler jour et nuit.

L'ingénieur Lam Van Truong, chef d'équipe de construction et responsable technique de la société par actions Song Da 10, a déclaré que la construction du tunnel avait été mobilisée par l'unité, les ressources humaines et les machines, réparties en trois équipes et quatre équipes, travaillant sans relâche pour dégager le tunnel d'ici la mi-juillet. Pendant le forage du tunnel, un gros tuyau sera installé pour aspirer la poussière, réduire le bruit et assurer la ventilation des ouvriers, notamment après chaque dynamitage et forage.

Le climat à Ha Tinh est chaud et ensoleillé, donc même si les travailleurs sont fatigués, ils « bravent le soleil » pour travailler.

Selon le représentant du Conseil de gestion du projet ferroviaire (investisseur), la géologie complexe du tunnel de Deo Ngang, conjuguée aux fortes chaleurs, a considérablement affecté la construction. Cependant, l'investisseur exhorte l'entrepreneur à respecter le plan et à progresser.

Actuellement, la zone du tunnel sud de la province de Quang Binh est toujours bloquée par le défrichement des terres et doit être défrichée prochainement afin que le projet puisse être achevé dans les délais.

En plus de la construction du tunnel à travers la montagne, l'unité de mise en œuvre du projet met également en œuvre de manière synchrone la construction de la route d'accès au tunnel.

Le tunnel de Deo Ngang compte actuellement un tunnel principal de 495 m de long et un réseau routier d'accès de près de 2,2 km. Large de 11,5 m et haut de 7,5 m, il est en service depuis 20 ans et sa vitesse maximale est de 50 km/h.

Une fois terminé, le projet devrait répondre à la demande croissante de trafic sur la route nationale 1 à travers les deux provinces de Ha Tinh et de Quang Binh.

Pham Truong

Source : https://tienphong.vn/can-canh-robot-dao-ham-xuyen-nui-noi-ha-tinh-quang-binh-post1748144.tpo