Conducteurs défavorisés
M. Le Van Tung (KQH Bau Va, Thuy Xuan, ville de Hue), chauffeur de camion qui transporte souvent des marchandises de plus de 20 tonnes de Hue vers la ville. Ho Chi Minh et vice-versa ne savent toujours pas qu’ils font un travail dur et dangereux. Actuellement, M. Tung ne reçoit un salaire que du propriétaire du garage de la ville. Hue avec un tarif de 2,6 millions de VND/voyage (de 5 à 7 jours), en outre, il n'y a pas d'indemnité supplémentaire pour les travailleurs effectuant des travaux lourds conformément à la réglementation.
Entre-temps, conformément au point b, clause 2.6, article 6 de la décision 595/QD-BHXH du 14 avril 2017 de la Sécurité sociale du Vietnam (VSS) promulguant la procédure de collecte de l'assurance sociale, de l'assurance maladie , de l'assurance chômage, de l'assurance accidents du travail et maladies professionnelles ; La gestion des carnets d'assurance sociale et des cartes d'assurance maladie des salariés travaillant dans des conditions de travail pénibles, toxiques et dangereuses doit être au moins 5% supérieure au salaire du poste correspondant travaillant dans des conditions de travail normales.
Non seulement M. Tung, mais de nombreux autres conducteurs de gros camions de transport (capacité de charge de 20 à 30 tonnes) dont nous avons appris qu'ils n'ont pas reçu d'avantages toxiques et dangereux de la part des entreprises de transport ou des employeurs. Le fait que les entreprises ou les sociétés ne paient pas les salaires conformément à la décision 595/QD-BHXH pour les conducteurs transportant des marchandises lourdes de 20 tonnes ou plus leur fait subir des pertes en termes d'augmentation de revenus et de cotisations d'assurance sociale.
Monsieur Le Van Q. conduit depuis plus de 3 ans un autobus de 50 places sur un trajet interprovincial fixe pour une compagnie de transport de passagers, succursale de Hué . Chaque mois, M. Q. reçoit le salaire convenu et les avantages tels que l’assurance maladie et l’assurance sociale. De plus, il ne voit aucune indemnité pour les travaux pénibles ou dangereux. M. Q. et ses collègues ont suggéré à plusieurs reprises que les responsables de l'unité prennent en compte le facteur des travaux lourds, mais cela n'a pas été pris en compte.
Selon la circulaire 11/2020/TT-BLDTBXH du 12 novembre 2020 du ministère du Travail, des Invalides et des Affaires sociales promulguant la liste des professions et emplois pénibles, toxiques, dangereux et particulièrement pénibles, toxiques, dangereux, il existe plus de 1 800 professions et emplois/31 domaines répertoriés comme pénibles, toxiques, dangereux et particulièrement pénibles, toxiques, dangereux. Le secteur des transports compte à lui seul 100 professions et emplois ; y compris les conducteurs de camions de 7 tonnes à moins de 20 tonnes, les conducteurs de voitures particulières de 40 à moins de 80 places...
Les chauffeurs de camion ci-dessus ont droit à des indemnités et à des salaires qui doivent être 5 % plus élevés que ceux des autres chauffeurs qui n'effectuent pas de travaux lourds ou dangereux.
Pertes des deux côtés
Conformément à la loi sur la circulation routière de 2008, les heures de travail d'un conducteur de voiture ne doivent pas dépasser 10 heures par jour et ne doivent pas conduire en continu pendant plus de 4 heures. Cependant, les chauffeurs affirment que même si la loi le stipule, en réalité ils travaillent beaucoup plus longtemps, notamment pour les chauffeurs longue distance et les services de transport de marchandises, mais l'employeur n'a pas calculé les heures supplémentaires.
Selon l'article 107 du Code du travail de 2019, les heures supplémentaires sont le temps de travail en dehors des heures normales de travail (c'est-à-dire pas plus de 8 heures par jour et pas plus de 48 heures par semaine) tel que prescrit par la loi, la convention collective de travail ou la réglementation du travail.
Par conséquent, pour les conducteurs travaillant dans les conditions stipulées dans la circulaire 11/2020/TT-BLDTBXH, ils ont bien entendu droit à des avantages supplémentaires en matière d'heures supplémentaires conformément à l'article 98 du Code du travail de 2019. Cependant, dans les cas où les employeurs l'ignorent, très peu de conducteurs demandent à leurs employeurs de payer des heures supplémentaires supplémentaires conformément à la réglementation.
En conséquence, le conducteur sera condamné à une amende de 3 à 5 millions de VND conformément aux dispositions du point d, clause 6, article 23 du décret 100/2019/ND-CP du 30 décembre 2019 du gouvernement sur les sanctions administratives pour les infractions dans le domaine de la circulation routière et ferroviaire pour avoir conduit une voiture au-delà du délai prescrit à la clause 1, article 65 de la loi sur la circulation routière de 2008.
Les propriétaires de véhicules seront passibles d'une amende de 4 à 6 millions de VND pour les particuliers et de 8 à 12 millions de VND pour les organisations lorsqu'ils remettent des véhicules ou permettent aux employés ou aux conducteurs de commettre les infractions spécifiées au point d, clause 6, article 23 du décret 100/2019/ND-CP.
En outre, les conducteurs effectuant des travaux lourds, toxiques ou dangereux ont également droit à 14 jours de congé par an (2 jours de plus que ceux travaillant dans des conditions normales) et prennent leur retraite à un âge inférieur, mais pas plus de 5 ans après l'âge de la retraite des salariés travaillant dans des conditions normales de travail ; des bilans de santé réguliers...
Les règlements ci-dessus constituent les droits légaux et légitimes dont jouissent les conducteurs conformément à la loi. Si l'employeur ne se conforme pas à cette règle, le conducteur subira non seulement une perte immédiate de ses avantages, mais aussi à long terme, lors de la détermination de l'âge de la retraite, de l'évaluation de la santé en cas de maladie professionnelle, du niveau de cotisation à l'assurance sociale, etc.
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