Politique synchrone pour les biocarburants

Afin de promouvoir l'utilisation de carburants respectueux de l'environnement et de tirer parti des ressources de production nationales, le biocarburant E10 RON95-III sera commercialisé à titre expérimental à Hanoï, Hô-Chi-Minh-Ville et Hai Phong à partir du 1er août. Pour que le biocarburant soit largement accepté par les consommateurs, une politique synchrone, de la production à la distribution, est indispensable.

Des gens achètent de l'essence E10 RON95-III dans une station-service de la rue Thai Thinh, à Hanoï . (Photo : TRAN THUONG)

Le biocarburant est sans danger pour les moteurs

Durant les premiers jours de la commercialisation pilote de l'essence E10 RON95-III, le Groupe pétrolier national vietnamien ( Petrolimex ) et la Vietnam Oil Corporation (PVOIL) ont commercialisé cette essence dans 42 stations-service (dont 36 à Hô-Chi-Minh-Ville, quatre à Hanoï et deux à Hai Phong). Le litre de biocarburant coûte 19 600 VND, soit l'équivalent d'une essence à RON92 et 240 VND de moins qu'une essence à RON95.

À la station-service de la rue Thai Thinh (Hanoï), on trouve encore plus d'acheteurs d'essence E5 RON92 et RON95 que de biocarburant E10 RON95-III. Certains disent avoir entendu parler du biocarburant mélangé à de l'alcool, mais restent préoccupés par sa sécurité, ses performances, sa compatibilité avec les moteurs et les risques d'incendie et d'explosion.

Lors du premier jour de vente expérimentale de l'essence E10 RON95-III, chaque station-service a consommé environ 1 000 litres. La plupart des acheteurs restent méfiants à l'égard du biocarburant. Nombreux sont ceux qui ne comprennent pas ce qu'est l'essence E10 RON95-III et en quoi elle diffère de l'essence RON95.

Selon le Manuel des biocarburants du ministère de l'Industrie et du Commerce, le biocarburant est un mélange d'essence conventionnelle (RON) et d'éthanol, où le symbole E représente le rapport alcool/carburant. Par exemple, l'essence E10 RON95-III est composée de 10 % de bioéthanol et de 90 % d'essence minérale ordinaire RON95. L'incorporation de bioéthanol à l'essence permet de remplacer certains composés oxygénés tels que le plomb et l'éther.

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, de nombreuses études et tests réalisés par des scientifiques et des experts nationaux et étrangers montrent qu'avec un ratio de 10 % d'alcool dans l'essence ou moins, le biocarburant n'affecte pas les moteurs de la plupart des véhicules en circulation.

Le professeur associé, Dr Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules automoteurs (Université des sciences et technologies de Hanoï), a déclaré que l'essence E10 RON95-III et l'essence minérale RON95 présentent des propriétés techniques équivalentes. Ce centre a mené des recherches sur les biocarburants tels que les essences E5 et E10 sur des modèles très représentatifs de voitures et de motos.

Les résultats des tests montrent que les moteurs utilisant de l'essence E10 RON95-III ont la même puissance et la même consommation que l'essence minérale RON95. L'utilisation d'essence E10 RON95-III permet de réduire en moyenne les émissions toxiques telles que le CO et les HC de 20 à 30 %, contribuant ainsi à l'amélioration de la qualité de l'air. De plus, l'éthanol étant d'origine biologique, ce carburant est renouvelable, ce qui contribue à réduire la dépendance aux combustibles minéraux et les émissions _{de CO₂} .

L'essence E10 RON95-III et l'essence minérale RON95 présentent des propriétés techniques équivalentes. Ce centre a mené des recherches sur les biocarburants tels que les essences E5 et E10 sur des modèles très représentatifs d'automobiles et de motos.

Professeur associé, Dr. Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules autonomes (Université des sciences et technologies de Hanoi)

D'après les résultats de la recherche, le professeur associé Dr Pham Huu Tuyen a affirmé que la plupart des voitures et motos en circulation peuvent utiliser en toute sécurité l'essence E10 RON95-III sans modification technique du véhicule ; il n'est pas nécessaire d'épuiser le réservoir d'essence traditionnel avant de faire le plein de biocarburant, mais il est possible de mélanger les carburants. Actuellement, les voitures et motos sur le marché vietnamien sont toutes dotées d'une notice d'utilisation indiquant clairement que le véhicule est compatible avec le biocarburant contenant jusqu'à 10 % d'éthanol.

Cependant, pour les véhicules de 25 ans ou plus, il est conseillé de consulter les stations-service agréées avant d'utiliser l'essence E10 RON95-III, car certains modèles plus anciens peuvent utiliser des matériaux non résistants à l'éthanol, tels que les conduites de carburant, les joints en caoutchouc ou les réservoirs métalliques. Si nécessaire, il est possible de régler le moteur et de remplacer certaines pièces pour le rendre compatible avec l'essence E10 RON95-III.

Il faut des politiques pour encourager l’utilisation

Selon les experts, le biocarburant E10 n'est pas un carburant nouveau. De nombreux pays utilisent depuis des décennies l'essence E10 avec différents indices RON (de 92 à 95 RON).

Aux États-Unis, l'essence avec une teneur en éthanol de 10 % ou moins est largement utilisée pour tous les types de véhicules depuis les années 1970. Le pays a ensuite développé de l'essence avec des pourcentages d'éthanol plus élevés tels que l'E15, l'E20 et même l'E85 pour les véhicules spécialisés.

Le Brésil est un pays leader dans le domaine des biocarburants. Actuellement, il n'utilise ni E5 ni E10, mais utilise couramment l'E27, et certains véhicules utilisent même uniquement de l'éthanol (E100). En Thaïlande, l'essence E10 représente 70 à 80 % du marché de détail. Son utilisation à long terme dans de nombreux pays prouve que l'essence E10 est un carburant sûr.

Selon la feuille de route, le Vietnam prévoit de vendre ce carburant vert dans tout le pays à partir du 1er janvier 2026. Le Vietnam a un grand potentiel pour développer la production de bioéthanol grâce à son avantage en tant que pays agricole avec des matières premières abondantes telles que le manioc, le maïs et les déchets agricoles.

Selon le ministère de l’Industrie et du Commerce, le pays compte actuellement 6 usines de bioéthanol d’une capacité totale d’environ 500 000 m3 par ^an .

De nombreux experts estiment que pour augmenter le taux d'utilisation des biocarburants, il est nécessaire de mettre en œuvre des solutions synchrones. L'État doit adopter des politiques d'ouverture du marché. Dans un premier temps, il est nécessaire de mettre en place des mesures de soutien des prix, telles que des incitations fiscales, des subventions à l'éthanol ou des engagements d'achat d'éthanol à des prix stables, afin d'instaurer la confiance envers les usines de production. Parallèlement, il est nécessaire d'améliorer la communication afin que le public comprenne le biocarburant E10 RON95-III.

Les usines d'éthanol ont besoin d'un soutien en termes de capital, de technologie et de planification des matières premières afin de stabiliser et de diversifier leurs sources. La majeure partie de l'éthanol national est encore produite à partir de manioc, une matière première aux réserves limitées et au rendement faible, ce qui entraîne une augmentation des coûts de production et rend difficile la concurrence avec l'essence minérale.

Les distributeurs (stations-service) ont besoin d'incitations pour étendre leurs réseaux de distribution. La mise en œuvre du biocarburant E5 RON92 a montré que de nombreuses stations-service ont cessé de le vendre en raison de sa faible consommation et de coûts d'entretien insuffisants. De nombreux observateurs ont souligné la nécessité pour l'État de mettre en place des incitations attractives pour encourager son utilisation. Actuellement, le prix du biocarburant n'est que de quelques centaines de VND/litre supérieur à celui de l'essence minérale ; il n'est donc pas suffisamment attractif pour inciter les consommateurs à l'essayer et à modifier leurs habitudes de consommation.

Selon le professeur associé, Dr Nguyen The Luong (Université des sciences et technologies de Hanoï), le développement des biocarburants est une avancée encourageante, mais ce n'est pas la seule solution pour réduire les émissions dans le secteur des transports. Le monde évolue vers de nouvelles générations de carburants, comme l'éthanol nouvelle génération issu de microalgues, l'hydrogène carburant, le biogaz ou les véhicules hybrides. L'hydrogène carburant est actuellement testé par de nombreux pays sur des véhicules à forte consommation de carburant tels que les trains, les bus, les poids lourds et les navires.

HA LINH et TRAN THUONG

Source : https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html