M. Nguyen Hoa Binh a déclaré que jusqu'à présent, environ 4 à 5 entreprises nationales ont proposé de réaliser le projet et qu'il est prévu qu'il y en aura davantage.
Dans les temps à venir, le gouvernement élaborera des critères clairs, publics et transparents pour sélectionner les entreprises privées chargées de réaliser des projets.
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De nombreuses entreprises privées se proposent de participer au projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Photo : AI |
Quatre à cinq entreprises ont déposé une demande pour le projet.
Quelle est l'importance de l'adoption par l'Assemblée nationale de la loi révisée sur les chemins de fer pour attirer les entreprises privées à investir dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, Monsieur le Vice-Premier ministre ?
La politique d'investissement public dans les lignes ferroviaires à grande vitesse a été approuvée par l'Assemblée nationale lors de la session précédente. Si nous la mettons en œuvre sous forme d'investissement public, tout sera mis en œuvre conformément à la résolution de l'Assemblée nationale. Cependant, après la récente publication par le Bureau politique d'une résolution sur le développement économique privé, dans laquelle le secteur privé est considéré comme un moteur majeur de l'innovation, de l'application des technologies, de l'amélioration de la productivité et de la capacité à mener à bien des projets nationaux clés, il est clair que l'État a besoin d'un mécanisme permettant au secteur privé de participer à la mise en œuvre de projets d'infrastructures stratégiques de grande envergure.
En fait, ces derniers temps, de nombreux grands projets, tels que des autoroutes, des projets d'énergie renouvelable, de grands ponts, des tunnels de montagne, etc., ont été menés à bien par des entreprises privées. Elles sont parfaitement capables de mener à bien des projets de grande envergure, notamment le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud.
Concernant le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse, combien d’entreprises privées ont proposé d’investir dans sa mise en œuvre jusqu’à présent, Monsieur ?
Après que le projet a été approuvé par l'Assemblée nationale, en particulier après que le Politburo et l'Assemblée nationale ont publié des résolutions sur le développement économique privé, jusqu'à présent, 4 à 5 entreprises privées ont envoyé des lettres de proposition au gouvernement pour mettre en œuvre le projet.
Je suis sûr que ce nombre augmentera à l'avenir. Le gouvernement accueille favorablement ces propositions : plus il y aura d'entreprises privées participantes, mieux ce sera. Pas seulement 4 ou 5 entreprises, mais 10, 15 ou 20 entreprises privées proposant des projets de lignes à grande vitesse, ce sera encore mieux.
Jeter les bases de l'industrie ferroviaire
Comment évaluez-vous l’importance de la participation des entreprises privées nationales aux projets ferroviaires ?
Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est un véritable coup de pouce pour l'économie. Nous ne pouvons pas attendre indéfiniment, ni voyager éternellement sur les lignes ferroviaires actuelles.
Par conséquent, la mise en œuvre de la ligne à grande vitesse Nord-Sud doit être moderne et conforme aux normes internationales. Le processus de mise en œuvre du projet doit éviter le gaspillage et les prix excessifs, éviter les « intérêts de groupe », la négativité et les « arrière-cour », raccourcir les délais de construction et accélérer la mise en service du projet.
Le gouvernement élaborera des critères clairs et publics pour la sélection des entreprises privées chargées de la construction de la ligne à grande vitesse Nord-Sud, notamment : la capacité financière ; la capacité à mobiliser des capitaux ; l’expérience en matière de construction, le niveau technologique, le délai de construction et les engagements spécifiques. Tous ces critères seront évalués par le Conseil d’État et annoncés publiquement et en toute transparence. Aucun secret ne sera caché à M. A ou à M. B.
Vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh
Dans la pratique, les deux projets de chemin de fer urbain Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) et Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) nous ont laissé de nombreux enseignements et expériences.
Si nous dépensons des dizaines de milliards de dollars pour n'obtenir qu'une seule ligne, l'efficacité sera très limitée. Ce dont nous avons besoin, c'est non seulement d'une ligne au service de la population et du développement économique, mais aussi de créer une industrie ferroviaire, de former une équipe d'ingénieurs qualifiés et de maîtriser la technologie. Parallèlement, grâce à ce projet, nous favoriserons la formation d'une chaîne urbaine, où chaque gare deviendra un centre culturel, touristique, industriel et de services, créant ainsi un écosystème de développement global.
Ce n'est qu'en investissant 60 à 70 milliards de dollars pour créer un tel écosystème que nous connaîtrons un véritable succès. Une seule ligne ne suffit pas. Nous ne pouvons pas laisser la situation se dégrader comme celle des deux lignes ferroviaires urbaines actuelles ; même les petites pannes dépendent de l'extérieur.
Si nous continuons à faire les choses à l'ancienne, les entreprises vietnamiennes resteront éternellement des sous-traitants. Nous devons changer notre façon de penser et notre approche pour maîtriser l'avenir.
Que faut-il faire pour atteindre ces objectifs, monsieur ?
Nous avons besoin d'une voie juste et d'une direction efficace. Face à la volonté de nombreuses entreprises privées de participer, le gouvernement a proposé à l'Assemblée nationale de modifier la loi ferroviaire, en y ajoutant d'autres formes d'investissement que l'investissement public.
Auparavant, la loi autorisait uniquement l'investissement public, et les deux récents tracés urbains ont clairement démontré que l'ancienne méthode posait de nombreux problèmes. Je suis très heureux que la proposition du gouvernement ait été approuvée par l'Assemblée nationale. Ainsi, le cadre juridique est en place. Il est temps d'évaluer quel modèle est le plus adapté : investissement public, partenariat public-privé ou 100 % privé. Le gouvernement examinera la question avec attention et rigueur.
Ouvert, transparent, contre les « intérêts de groupe »
Comment seront élaborés les critères de sélection des entreprises privées participantes, Monsieur le Vice-Premier Ministre ?
Si nous construisons un chemin de fer, il doit être conforme aux normes internationales. De la conception à l'évaluation, en passant par la supervision, tout doit être réalisé par des entités internationales, car nous manquons d'expérience. Nous devons inviter le pays le plus moderne à évaluer le projet. La meilleure façon d'y parvenir est de « s'appuyer sur des géants » : si nous ne savons pas, nous devons apprendre.
Par conséquent, le gouvernement élaborera prochainement des critères clairs et publics pour la sélection des entreprises privées chargées de la construction de la ligne à grande vitesse Nord-Sud, tels que : la capacité financière ; la capacité à mobiliser des capitaux ; l’expérience en matière de construction, le niveau technologique, le délai de construction et les engagements spécifiques. Tous ces critères seront évalués par le Conseil d’État et annoncés publiquement et en toute transparence. Aucun « secret » ne sera caché à M. A ou à M. B.
Le gouvernement souhaite non seulement une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, mais aussi une industrie ferroviaire moderne, un écosystème cohérent du Nord au Sud, contribuant au développement durable. Nous devons aller plus loin : non seulement construire des lignes ferroviaires pour le Vietnam, mais aussi viser à les déployer dans d’autres pays.
Merci Monsieur le Vice-Premier Ministre !
Ouvert au secteur privé pour le train à grande vitesse
Le matin du 27 juin, l'Assemblée nationale a adopté à la majorité des voix la loi ferroviaire modifiée, ouvrant officiellement la voie aux investissements privés dans les projets ferroviaires. Cependant, la loi stipule que les investisseurs ne sont pas autorisés à transférer des projets, des entreprises de projet, des capitaux ou des actifs constitués pendant et après l'investissement à des organisations étrangères, des particuliers ou des organisations à capitaux étrangers. Les investisseurs ne transfèrent pas l'intégralité des actifs constitués dans le cadre du projet à l'État après l'expiration de la période d'exploitation du projet.
Dans sa résolution de la 9e session, l'Assemblée nationale a approuvé la proposition du gouvernement d'ajouter des formes d'investissement pour les lignes ferroviaires à grande vitesse. En conséquence, l'Assemblée nationale a approuvé l'ajout de formes d'investissement dans le cadre de la loi sur l'investissement, sous forme de partenariat public-privé et d'investissement commercial, en plus de l'investissement public, pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. L'Assemblée nationale a chargé le gouvernement d'organiser la sélection des formes d'investissement et des investisseurs conformément à la réglementation.
Source : https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo
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