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Alors que les consommateurs s’interrogent encore sur les caractéristiques de ce type d’essence, les entreprises craignent qu’elle soit aussi invendable que l’essence E5 auparavant.
Mme Nguyen Thi Sinh, directrice de Chien Thang Petroleum One Member Co., Ltd. ( Lao Cai ), a déclaré que la vente d'essence E10 sur le marché sera certainement difficile au début, car les clients ne l'ont jamais utilisée auparavant et ne lui font toujours pas vraiment confiance.
Mme Sinh a donné l'exemple de l'essence E5 : « Le ministère de l'Industrie et du Commerce encourage la vente d'essence E5, ce qui explique son prix réduit très élevé. De plus, l'essence E5 est également moins chère que l'essence RON95, soit 1 500 à 2 000 VND/litre. Cependant, le choix est encore limité, ce qui explique la faible consommation d'essence E5. Par exemple, à Yen Bai (anciennement Yen Bai), 12 agents de Chien Thang Company et 7 autres magasins n'ont vendu que plus de 40 m³, dont certains n'importent que 3 m³ d'essence E5 par mois. »
Par conséquent, selon Mme Sinh, la distribution de l'essence E10 nécessite également une feuille de route cohérente avec l'évolution du marché afin que les entreprises ne subissent pas de pertes.
Auparavant, lors de la commercialisation de l'essence E5 RON92, les entreprises investissaient dans une série de réservoirs et de pompes à essence. Cependant, la consommation de biocarburant E5 diminue, ce qui entraîne des pertes importantes pour les entreprises .
Aujourd'hui, les entreprises investissent des milliards, mais si leurs ventes sont faibles, comment peuvent-elles survivre ? Avant, si elles avaient peu de produits, elles n'avaient besoin que de deux ou trois réservoirs. Aujourd'hui, si elles ont cinq ou six produits, elles doivent investir dans cinq ou six réservoirs.
Par conséquent, à mon avis, nous devrions attendre l'approbation des consommateurs avant de commercialiser l'essence E10 à grande échelle, et parallèlement, cette commercialisation doit s'accompagner de politiques visant à soutenir les entreprises dans leur conversion. Si l'essence E10 est commercialisée, les autres types d'essence devraient être supprimés afin que les consommateurs puissent utiliser un seul produit de manière uniforme. Mme Sinh a suggéré.
Partageant la même préoccupation, le Dr Giang Chan Tay, directeur de Boi Ngoc Petroleum Company ( Vinh Long ), a déclaré que la feuille de route pour l'application du biocarburant a été signée et publiée par le Premier ministre en 2012. En conséquence, l'essence E5 devrait être largement utilisée dans tout le pays à partir de 2015. Ensuite, l'essence E10 devrait également être utilisée à partir de 2016 dans 7 provinces et villes et appliquée à l'échelle nationale à partir de 2017.
Cependant, la réalité est différente. Présente sur le marché depuis début 2017, l'essence E5 RON92 rencontre des difficultés de consommation, et de nombreux magasins ont même cessé de la vendre. Quant à l'essence E10, elle n'est commercialisée que depuis peu.
« La principale raison de l’échec de l’E5 est due aux inquiétudes des consommateurs, au manque de solutions solides et à des politiques d’incitation insuffisamment attractives » , a déclaré M. Giang Chan Tay.
M. Nguyen Xuan Thang, directeur de Hai Au Phat Petroleum Company (Lam Dong), a également déclaré : « Pour vendre de l'essence E10, les entreprises doivent investir massivement dans des entrepôts, des ports, des pompes et des réservoirs, chaque station-service coûtant environ 300 à 500 millions de VND, alors que les gens ne sont toujours pas ouverts d'esprit, la comparant souvent à l'essence minérale familière en termes de qualité, de taux de perte... Par conséquent, les entreprises sont très préoccupées par le faible profit de ce produit. »
Ne vendez qu'un seul type d'essence.
Le Dr Giang Chan Tay a exprimé son plein accord avec la politique visant à encourager l'utilisation de l'essence E10 afin de réduire les émissions, de protéger l'environnement et de remplacer partiellement les combustibles fossiles. Toutefois, pour être efficace, sa mise en œuvre doit être drastique dès le départ.
Parce qu'il est impossible d'obliger les distributeurs d'essence à prioriser leurs ventes ou d'obliger les consommateurs à utiliser l'E10 tant que l'essence minérale est encore disponible sur le marché. « Si les consommateurs ont encore le droit de choisir, on ne peut pas leur reprocher de choisir le type d'essence auquel ils sont habitués », a-t-il déclaré.
Par conséquent, M. Giang Chan Tay estime que si l'on souhaite réellement mettre en pratique l'E10, le gouvernement doit mettre en œuvre une politique résolue et cohérente : un seul type d'essence, l'E10, est autorisé sur le marché. Toutes les raffineries nationales, ainsi que les sources d'essence importées dans les entrepôts, doivent être mélangées à l'essence E10 dès le départ.
Lorsqu'il n'y aura plus de substituts sur le marché, les consommateurs utiliseront automatiquement l'E10. Il ne s'agit pas d'une contrainte déraisonnable, mais de la nouvelle norme nationale relative aux carburants. Cette solution permet également aux entreprises d'éviter l'achat de réservoirs et de pompes à carburant supplémentaires, et évite de concevoir ou de réapprouver le système de protection incendie du magasin.
Si les solutions ci-dessus ne sont pas appliquées, l'utilisation obligatoire de l'essence E10 est irréalisable et entraînera la même erreur que la précédente mise en œuvre de la vente d'essence E5. En effet, les entreprises vendent des biens, mais les consommateurs n'achètent pas, et les entreprises ne peuvent pas les stocker longtemps en raison des pertes et de la baisse de qualité liées à un stockage prolongé de l'essence.
« Si l'activité n'est pas rentable, l'entreprise sera contrainte d'arrêter la vente de produits inefficaces et à faible rendement, c'est certain. Si cela se produit, cela signifie que la mise en œuvre de l'utilisation de l'essence E10 a échoué » , a déclaré M. Giang Chan Tay.
De plus, les chaînes d'approvisionnement et de production doivent être sécurisées. Une transition complète vers l'E10 nécessite une étroite collaboration avec les fabricants et les entreprises capables de transformer et de mélanger l'éthanol.
Parallèlement, il est nécessaire d’aider les entreprises à investir et à moderniser les infrastructures de mélange et de distribution de l’essence E10, à communiquer et à sensibiliser… afin que les gens comprennent clairement les avantages, se sentent en sécurité dans leur utilisation et prennent l’habitude de consommer des carburants plus respectueux de l’environnement.
Selon Petrolimex, l'essence E10 est un produit d'essence fini mélangé à de l'essence minérale, dérivée de combustibles fossiles, ainsi qu'à des biocarburants, dans lequel l'alcool carburant est mélangé à un certain ratio.
Plus précisément, conformément à la réglementation QCVN 01:2022/BKHCN sur l'essence, le carburant diesel et le biocarburant, l'essence E10 est un biocarburant avec une teneur en alcool de 9 à 10 % en volume.
Des études nationales et internationales montrent que l'éthanol a une teneur élevée en oxygène, ce qui contribue à améliorer le processus de combustion du mélange de carburant ; par conséquent, l'essence E10 peut aider à réduire les émissions de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures (HC) jusqu'à 20 % par rapport à l'essence minérale traditionnelle.
L'essence E10 est également considérée comme un carburant respectueux du moteur et, lorsqu'elle sera largement appliquée, elle remplacera complètement l'essence E5 RON92, RON95-III, RON95-IV.
Concernant l'approvisionnement en essence E10, le pays compte actuellement six usines d'éthanol, dont deux en activité à Dong Nai et Quang Nam (anciennement Quang Nam), produisant environ 100 000 m³ par an. Si ces six usines entrent en service, la production devrait atteindre 500 000 m³.
Source : https://baohaiphongplus.vn/chua-ban-doanh-nghiep-da-lo-xang-e10-e-am-417649.html
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