Concentrez-vous sur la construction avant la saison des inondations
Le projet de tunnel Khe Net permettra de moderniser et de rénover 2,4 km de voie ferrée ; de déplacer une nouvelle ligne de près de 4,4 km ; de rénover et d'ajouter la voie numéro 3 à la gare de Dong Chuoi ; de rénover 2 ponts d'une longueur totale de 117,61 m ; de construire 3 nouveaux ponts d'une longueur totale de 0,96 km ; de construire 2 nouveaux tunnels d'une longueur totale de 1,39 km... ainsi que d'autres systèmes d'information de signalisation synchronisés.
L'ingénieur Nguyen Duy Song (né en 1984, du groupe Deo Ca) a déclaré : « Une fois terminé, le projet raccourcira la ligne ferroviaire actuelle de près de 2 km, réduisant ainsi de moitié le temps de trajet en train. Il permettra notamment d'éviter la courbe en forme d'ampoule, qui menace systématiquement la sécurité des trains. »
Le site du projet de modernisation et de rénovation du chemin de fer de Khe Net est situé de manière précaire au sommet d'un col, au milieu de vastes collines et montagnes, ce qui rend la construction très difficile.
« Sur le chantier, il y a environ 150 officiers et ouvriers répartis en 3 équipes de construction, dont : une équipe travaille sur la porte nord du tunnel n°1, en abaissant le toit ; une équipe travaille sur la route de service n°3 reliant les 2 tunnels ; l'équipe n°3 renforce la porte sud du tunnel n°2... », a ajouté l'ingénieur Song.
Alors qu'il utilisait l'excavatrice pour abaisser le toit du tunnel, l'ouvrier Nguyen Tien Hung (de Ninh Binh ) a partagé : « Le temps ici est très défavorable, le soleil et la pluie erratiques affectent grandement la mise en œuvre de la construction, en particulier l'organisation de la construction du bâchage des pentes et des collines.
Après chaque pluie, nous devons attendre deux à trois jours que le soleil brille avant de pouvoir déplacer la machine jusqu'au sommet de la colline. C'est l'étape la plus difficile, la plus ardue et la plus dangereuse, car si nous ne sommes pas prudents, des accidents peuvent facilement survenir pendant le déplacement et la construction.
Partout sur le chantier, PV a vu des hommes et des machines creuser, abattre des montagnes et ouvrir des passages. Malgré la difficulté du travail, au cœur de la forêt dense, les ouvriers étaient toujours assidus et optimistes.
Après 2 mois de mise en œuvre, l'entrepreneur Deo Ca Group a terminé le système de station de mélange de béton, l'entrepôt et les camps de travailleurs.
Selon le responsable du Conseil de gestion des chemins de fer du ministère des Transports (représentant l'investisseur), le projet comprend deux lots. Le premier lot comprend la construction de deux tunnels ferroviaires de 935 m de long, réalisés en 23 mois par la coentreprise Ilsung Company-Deo Ca Group. Le premier tunnel mesure 620 m de long et le second 393 m de long, avec un écartement de 10 m, conçus selon les normes des tunnels ferroviaires de niveau I.
Le deuxième lot concerne la construction de ponts, de voies ferrées, de signalisation et d'ouvrages d'information et les travaux restants sont réalisés par la coentreprise Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC). La construction durera 22 mois.
« C'est la saison sèche, nous demandons aux entrepreneurs de se concentrer sur les heures supplémentaires et d'augmenter les quarts de travail pour terminer la partie inférieure avant septembre afin d'éviter les crues soudaines dans les zones montagneuses.
« Nous avons également travaillé avec les autorités locales et leur avons demandé de faciliter le déblaiement rapide des terres relatives à 23 ménages, dont 10 ménages doivent être réinstallés », a informé l'ingénieur Trieu Minh Dong, un responsable du Conseil de gestion du projet ferroviaire.
Surmonter les difficultés pour maintenir les progrès
Le col de Khe Net est un tronçon de plus de 10 km de long, situé dangereusement au sommet d'une colline, reliant la commune de Huong Hoa à Kim Hoa, dans le district de Tuyen Hoa , province de Quang Binh . Il comporte 43 virages dangereux.
Pour atteindre Khe Net, le journaliste a dû traverser plus de 60 km de col de montagne avec des dizaines de « virages en épingle à cheveux » qui se chevauchent sur la route nationale 12C et la route nationale 15.
L'équipe de construction construit actuellement les voies d'accès aux entrées du tunnel. Le forage du tunnel devrait commencer fin mai.
Selon l'ingénieur Song, pendant le processus de construction, le projet a rencontré de nombreuses difficultés, notamment des conditions météorologiques défavorables, et n'a pu être achevé qu'environ 6 mois par an.
Le chantier est assez éloigné des zones résidentielles et le signal téléphonique instable rend les conditions de vie des ouvriers difficiles.
De plus, le projet traverse des forêts naturelles et nécessite une conversion qui prend beaucoup de temps et affecte l’avancement des travaux.
Des machines démontent le corps et abaissent le noyau à la porte du tunnel numéro 1.
L'ingénieur Song se souvient que lorsque l'on a commencé à organiser le travail, tout le monde a secoué la tête à cause de la position précaire au sommet du col, l'aménagement du camp et de la maison d'exploitation a rencontré d'innombrables difficultés.
« Pendant les premières semaines, faute de réseau électrique, nous avons dû utiliser des générateurs pour le travail et les déplacements des ouvriers. L'éloignement des zones résidentielles a obligé à transporter les marchandises depuis la ville de Dong Le (à 20 km du chantier) pour les utiliser », explique l'ingénieur Song.
Concernant les sources de matériaux, M. Song a déclaré que les unités de construction devaient trouver des sources partout dans les environs car les carrières voisines avaient des réserves insuffisantes et une qualité médiocre.
Malgré les difficultés, après seulement 2 mois de construction, le projet a achevé des parties telles que l'entrepôt, le quai, le camp de travailleurs et la station de mélange de béton.
Actuellement, les équipes de construction creusent et abaissent le toit du tunnel. Le forage des tunnels n° 1 et n° 2 est prévu pour la mi-mai.
Source : https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm
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