Que faut-il prendre en compte lors de la rénovation du pont Long Bien ?

Selon les experts, le pont Long Bien est un symbole historique et culturel important de Hanoi. La réparation et la conservation des ponts nécessitent la prise en compte de nombreux facteurs pour atteindre une efficacité à long terme tout en préservant la valeur patrimoniale.

Dégradation grave

Ces derniers jours, en traversant le pont Long Bien à Hanoi, tout le monde a remarqué un panneau indiquant clairement : « Seules les motos sont autorisées, absolument aucune voiture ni aucun véhicule à trois roues n'est autorisé. » Le panneau a été érigé par les autorités suite aux inquiétudes croissantes concernant la capacité portante du pont.

Selon le journaliste du journal Giao Thong, à l'exception de quelques fermes en acier qui ont été peintes avec de la peinture antirouille mais seulement sur la partie adjacente au mur du pont, le reste des fermes en acier entrelacées, hautes de près de dix mètres, étaient encore recouvertes d'une couleur noire, recouvertes de couches de limaille de fer.

Sur le quai numéro 10-TL-N2 de Hanoi à Long Bien, entre les deux colonnes de support, les supports doivent encore être attachés avec du bois.

En observant chaque jour les traverses qui soutiennent les voies ferrées, plusieurs d'entre elles se sont fissurées, certaines des larges fissures ont été réparées par des ouvriers avec du fil d'acier.

Sur le pont, il n'est pas difficile de voir des fissures, certaines fissures sont si larges que les usagers de la route peuvent voir l'eau de la rivière Rouge en contrebas. En regardant des deux côtés de la balustrade, de nombreuses positions penchent vers la rivière, l'unité de gestion du pont a dû utiliser de courtes barres de fer à souder pour renforcer le plancher du pont.

M. Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoï) a déclaré : « Le pont a subi de nombreuses réparations, mais sa surface irrégulière et fissurée n'a pas été réparée. Chaque jour, je dois traverser le pont pour aller travailler et je me sens très en insécurité. »

Admettant que le pont Long Bien s'est sérieusement dégradé, un représentant du département des transports de Hanoi a déclaré que dans de nombreux endroits où la section transversale est rouillée et usée, l'unité de gestion du pont entretient régulièrement et effectue des réparations mineures. Cependant, de nombreux endroits présentent encore des risques potentiels pour la sécurité.

Notamment, cette agence a déclaré que les fermes en acier n° 6, 7, 8 de la travée N1 en aval (direction Long Bien - centre-ville) sont déformées, rouillées et ont une section transversale usée. Au niveau de la poutre D3/7, les barres et les plaques de liaison de la ferme principale sont rouillées et ont une section transversale usée, ce qui est très dangereux, affectant la structure de la poutre, et risque de s'effondrer à tout moment.

Il a fallu 11 mois pour le rénover.

M. Nguyen Phi Thuong, directeur du département des transports de Hanoi, a déclaré que la France s'est engagée à financer 700 000 euros pour mettre en œuvre un projet visant à étudier et à évaluer l'état actuel du pont Long Bien et la possibilité de sa rénovation.

En tant qu'organisme chargé de mener à bien de manière permanente la tâche ci-dessus, le Département des Transports de Hanoi vient de soumettre officiellement le projet au Comité populaire de la ville pour examen et approbation. Une fois le projet approuvé, la subvention prendra effet.

Selon M. Thuong, le projet comprend 3 parties. La première partie consiste à étudier et à évaluer l’état actuel du pont Long Bien. La deuxième partie consiste à recommander des détails et des éléments qui doivent être réparés à court terme. Enfin, il y a les travaux de gestion et d'exploitation après que le pont ne serve plus le chemin de fer national et soit remis à la ville de Hanoi.

« Le délai de mise en œuvre est de 2024 à 2025, soit environ 11 mois pour les trois composantes ci-dessus. Les autorités étudieront des solutions pour restaurer le pont afin de répondre aux exigences de sécurité, sans pour autant entraver le projet de conversion de l'usage du pont à long terme.

Le pont Long Bien sera également rénové et modernisé dans les environs, en particulier le viaduc reliant le quartier de Long Bien et le centre-ville ; « Rénover et embellir la zone en amont et en aval des deux ponts reliant le district de Hoan Kiem et le district de Long Bien », a informé M. Thuong.

Tenez compte de nombreux facteurs lors de la mise à niveau

Un expert en ponts a déclaré que le pont Long Bien est un symbole historique et culturel important de Hanoi. La réparation et la conservation des ponts nécessitent la prise en compte de nombreux facteurs pour atteindre une efficacité à long terme tout en préservant la valeur patrimoniale.

« Avant d'entreprendre des réparations majeures sur le pont de Long Bien, il est nécessaire d'évaluer en détail son état actuel et l'étendue des dégâts. Il est notamment essentiel d'étudier les documents et plans d'origine afin de comprendre les éléments structurels et conceptuels d'origine », a-t-il déclaré, ajoutant que la réparation du pont devrait viser à préserver les éléments architecturaux d'origine plutôt qu'à les remplacer complètement. Lors du remplacement, des matériaux compatibles doivent être utilisés pour maintenir l’intégrité esthétique et historique.

L'expert a également suggéré qu'à long terme, il est possible d'étudier la possibilité de transformer le pont Long Bien en une attraction touristique, d'organiser des activités culturelles et artistiques sur le pont, de créer des revenus pour l'entretien et la maintenance.

Auparavant, l'Autorité des chemins de fer du Vietnam avait fait rapport au ministère des Transports, proposant un projet de rénovation et de réparation du pont Long Bien (ligne ferroviaire Hanoi - Dong Dang). En conséquence, le pont sera renforcé avec le système de fermes principal, le système de poutres de tablier et le système de connexion longitudinale inférieur pour le système de poutres françaises ; Antirouille pour la surface plaquée supérieure, la position adjacente au bas de la traverse sur la travée T66 pour le système de poutres T66. De plus, le pont remplacera certains éléments de la structure porteuse et des piliers auxiliaires en acier rouillés ; Renforcer, réparer et traiter antirouille la structure des pieux en acier des piles auxiliaires du pont.

Le pont Long Bien a été construit en 1899 et achevé en 1902. Au cours de la période 1995-2010, le pont Long Bien a été renforcé et réparé avec un investissement total de 116 milliards de VND. Puis en 2015, le pont a été entièrement réparé avec un investissement total de près de 300 milliards de VND.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm