Quels éléments doivent être pris en compte lors de la rénovation du pont de Long Bien ?

D'après les experts, le pont Long Bien est un symbole historique et culturel majeur de Hanoï . Sa restauration et sa préservation doivent prendre en compte de nombreux facteurs afin d'assurer une efficacité à long terme tout en préservant sa valeur patrimoniale.

Dégradation grave

Ces derniers jours, en traversant le pont Long Bien à Hanoï, tous ont remarqué un panneau indiquant clairement : « Seules les motos sont autorisées, les voitures et les véhicules à trois roues sont strictement interdits. » Ce panneau a été installé par les autorités suite aux inquiétudes croissantes concernant la capacité portante du pont.

Selon le journaliste du journal Giao Thong, à l'exception de quelques fermes en acier peintes avec une peinture antirouille, mais seulement sur la partie adjacente au mur du pont, le reste des fermes en acier entrelacées, d'une hauteur de près de dix mètres, étaient encore recouvertes d'une couleur noire intense, recouvertes de couches de limaille de fer.

Sur le quai numéro 10-TL-N2 du centre-ville de Hanoi à Long Bien, entre les deux colonnes de soutien, les entretoises doivent encore être attachées avec du bois.

En observant quotidiennement les traverses qui soutiennent les voies ferrées, j'ai constaté que beaucoup étaient fissurées ; certaines des fissures les plus larges étaient colmatées par des ouvriers avec du fil d'acier.

Sur le pont, les fissures sont bien visibles, certaines si larges qu'on peut apercevoir le fleuve Rouge en contrebas. De part et d'autre du garde-corps, de nombreux endroits penchent vers le fleuve ; le service de gestion du pont a donc dû renforcer le tablier à l'aide de courtes barres de fer.

M. Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) a déclaré : « Le pont a subi de nombreuses réparations, mais sa surface inégale et fissurée n'a pas été réparée. Je dois le traverser tous les jours pour aller travailler et je ne m'y sens pas en sécurité. »

Reconnaissant la forte dégradation du pont Long Bien, un représentant du département des transports de Hanoï a indiqué que, dans de nombreux endroits où la section transversale est rouillée et usée, l'unité de gestion du pont effectue régulièrement des travaux d'entretien et de réparation mineures. Cependant, de nombreux points présentent encore des risques potentiels pour la sécurité.

L'agence a notamment indiqué que les poutres métalliques n° 6, 7 et 8 de la travée N1 en aval (Long Bien, direction centre-ville) sont déformées, rouillées et présentent une section transversale usée. Au niveau de la poutre D3/7, les barres et plaques de liaison de la poutre principale sont rouillées et leur section transversale est usée, ce qui représente un danger important pour la structure et comporte un risque d'effondrement à tout moment.

Les travaux de rénovation ont duré 11 mois.

M. Nguyen Phi Thuong, directeur du département des transports de Hanoï, a déclaré que la France s'était engagée à financer à hauteur de 700 000 euros un projet d'étude et d'évaluation de l'état actuel du pont Long Bien et de la possibilité de sa rénovation.

Le département des transports de Hanoï, chargé de la mise en œuvre définitive de cette mission, vient de soumettre officiellement le projet au Comité populaire de la ville pour examen et approbation. Dès son approbation, le soutien sera effectif.

Selon M. Thuong, le projet comprend trois phases. La première consiste à réaliser un état des lieux du pont de Long Bien. La deuxième vise à identifier les réparations urgentes à effectuer. Enfin, la troisième phase concerne la gestion et l'exploitation du pont une fois qu'il ne sera plus utilisé par le réseau ferroviaire national et qu'il sera remis à la ville de Hanoï.

« La mise en œuvre est prévue entre 2024 et 2025, soit environ 11 mois pour les trois composantes mentionnées. Les autorités étudieront des solutions pour remettre le pont aux normes de sécurité, sans pour autant compromettre la finalité du projet à long terme. »

« Le pont Long Bien sera également rénové et modernisé dans ses environs, notamment la passerelle reliant le district de Long Bien au centre-ville ; et la zone située au-dessus et en dessous des deux piliers du pont reliant le district de Hoan Kiem au district de Long Bien sera rénovée et modernisée », a informé M. Thuong.

Lors de la mise à niveau, tenez compte de nombreux facteurs.

Un expert en ponts a déclaré que le pont Long Bien est un symbole historique et culturel important de Hanoï. Sa restauration et sa préservation doivent prendre en compte de nombreux facteurs afin d'assurer une efficacité à long terme tout en préservant sa valeur patrimoniale.

« Avant d'entreprendre des réparations importantes sur le pont Long Bien, il est indispensable d'évaluer précisément son état actuel et l'étendue des dégâts. Il est notamment nécessaire d'étudier les documents et plans d'origine afin de comprendre les éléments structurels et la conception initiaux », a-t-il déclaré, ajoutant que la réparation du pont devrait privilégier la préservation des éléments architecturaux d'origine plutôt que leur remplacement complet. En cas de remplacement, des matériaux compatibles devront être utilisés afin de préserver l'esthétique et le caractère historique du pont.

L'expert a également suggéré qu'à long terme, il est possible d'étudier la possibilité de transformer le pont Long Bien en une attraction touristique, d'y organiser des activités culturelles et artistiques, et de générer des revenus pour son entretien et sa maintenance.

Auparavant, l'Autorité des chemins de fer vietnamiens avait soumis au ministère des Transports un rapport proposant la mise en place d'un projet de rénovation et de réparation du pont Long Bien (ligne ferroviaire Hanoï - Dong Dang). Ce projet prévoit le renforcement de la structure principale, du tablier et des liaisons longitudinales inférieures du pont à poutres françaises. Un traitement antirouille sera appliqué à la surface supérieure du tablier et à la zone de contact des traverses de la travée T66. Par ailleurs, certaines structures de support et piles auxiliaires en acier rouillées seront remplacées. Enfin, la structure des pieux en acier des piles auxiliaires sera renforcée, réparée et traitée antirouille.

Le pont Long Bien a été construit en 1899 et achevé en 1902. Entre 1995 et 2010, il a fait l'objet de travaux de renforcement et de réparation pour un investissement total de 116 milliards de VND. En 2015, il a été entièrement rénové pour un investissement total de près de 300 milliards de VND.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm