Que faut-il prendre en compte lors de la rénovation du pont Long Bien ?

Selon les experts, le pont Long Bien est un symbole historique et culturel important de Hanoï . Sa réparation et sa préservation nécessitent la prise en compte de nombreux facteurs pour garantir son efficacité à long terme tout en préservant sa valeur patrimoniale.

Dégradation grave

Ces derniers jours, en empruntant le pont Long Bien à Hanoï, chacun a remarqué un panneau indiquant clairement : « Seules les motos sont autorisées, les voitures et les véhicules à trois roues sont absolument interdits. » Ce panneau a été installé par les autorités suite aux inquiétudes croissantes concernant la capacité portante du pont.

Selon le journaliste du journal Giao Thong, à l'exception de quelques fermes en acier qui ont été peintes avec de la peinture antirouille mais seulement sur la partie adjacente au mur du pont, le reste des fermes en acier entrelacées, hautes de près de dix mètres, étaient encore recouvertes d'une couleur noire, recouvertes de couches de limaille de fer.

Sur le quai numéro 10-TL-N2 de Hanoi à Long Bien, entre les deux colonnes de support, les supports doivent encore être attachés avec du bois.

En observant chaque jour les traverses qui soutiennent les voies ferrées, plusieurs d'entre elles sont fissurées, certaines d'entre elles ont été attachées par des ouvriers avec du fil d'acier.

À la surface du pont, il est facile de voir les fissures, dont certaines sont si larges que les usagers de la route peuvent apercevoir la rivière Rouge en contrebas. De part et d'autre de la rambarde, de nombreux endroits penchent vers la rivière ; l'équipe de gestion du pont a dû utiliser de courtes barres de fer pour renforcer le tablier.

M. Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoï) a déclaré : « Le pont a subi de nombreuses réparations, mais sa surface irrégulière et fissurée n'a pas été réparée. Chaque jour, je dois traverser le pont pour aller travailler et je me sens très en insécurité. »

Reconnaissant la dégradation importante du pont Long Bien, un représentant du Département des Transports de Hanoï a déclaré que, dans de nombreux endroits où la section transversale est rouillée et usée, l'unité de gestion du pont effectue régulièrement des travaux d'entretien et des réparations mineures. Cependant, de nombreux endroits présentent encore des risques potentiels pour la sécurité.

Cette agence a notamment indiqué que les fermes en acier n° 6, 7 et 8 de la travée N1 en aval (direction Long Bien – centre-ville) sont déformées, rouillées et présentent une section transversale usée. Au niveau de la poutre D3/7, les barres et plaques de liaison de la ferme principale sont rouillées et présentent une section transversale usée, ce qui constitue un danger majeur pour la structure de la poutre, avec un risque d'effondrement à tout moment.

Il a fallu 11 mois pour le rénover.

M. Nguyen Phi Thuong, directeur du département des transports de Hanoi, a déclaré que la France s'est engagée à financer 700 000 euros pour mettre en œuvre un projet visant à étudier et à évaluer l'état actuel du pont Long Bien et la possibilité de sa rénovation.

En tant qu'organisme chargé de mener à bien cette mission, le Département des Transports de Hanoï vient de soumettre officiellement le projet au Comité populaire de la ville pour examen et approbation. Une fois le projet approuvé, le soutien entrera en vigueur.

Selon M. Thuong, le projet comprend trois volets. Le premier consiste à étudier et évaluer l'état actuel du pont Long Bien. Le second consiste à recommander des détails et des éléments nécessitant des réparations à court terme. Enfin, les travaux de gestion et d'exploitation du pont après sa désaffectation pour le réseau ferroviaire national et sa remise à la ville de Hanoï seront effectués.

« Le délai de mise en œuvre est de 2024 à 2025, soit environ 11 mois pour les trois composantes ci-dessus. Les autorités étudieront des solutions pour restaurer le pont afin de répondre aux exigences de sécurité, sans pour autant entraver le projet de conversion de l'usage du pont à long terme.

"Le pont Long Bien sera également rénové et modernisé dans les environs, en particulier le viaduc reliant le district de Long Bien et le centre-ville ; et la zone montant et descendant les deux branches du pont reliant le district de Hoan Kiem et le district de Long Bien sera rénovée et modernisée", a informé M. Thuong.

Tenez compte de nombreux facteurs lors de la mise à niveau

Un expert en ponts a déclaré que le pont Long Bien est un symbole historique et culturel important de Hanoï. Sa réparation et sa préservation doivent prendre en compte de nombreux facteurs pour garantir son efficacité à long terme tout en préservant sa valeur patrimoniale.

« Avant d'entreprendre des réparations majeures sur le pont de Long Bien, il est nécessaire d'évaluer en détail son état actuel et l'étendue des dommages. Il est notamment essentiel d'étudier les documents et plans d'origine afin de comprendre les éléments structurels et la conception d'origine », a-t-il déclaré, ajoutant que la réparation du pont devrait viser à préserver les éléments architecturaux d'origine plutôt qu'à les remplacer complètement. Lors du remplacement, des matériaux compatibles devraient être utilisés afin de préserver l'esthétique et l'histoire du pont.

L'expert a également suggéré qu'à long terme, il est possible d'étudier la possibilité de transformer le pont Long Bien en une attraction touristique, d'organiser des activités culturelles et artistiques sur le pont, de créer des revenus pour l'entretien et la maintenance.

L'Autorité des chemins de fer du Vietnam a précédemment fait rapport au ministère des Transports , proposant d'établir un projet de rénovation et de réparation du pont Long Bien (ligne ferroviaire Hanoï - Dong Dang). En conséquence, le pont sera renforcé avec le système de treillis principal, le système de poutres du tablier du pont et le système de connexion longitudinale inférieure pour le système de poutres françaises ; un antirouille pour la surface plaquée supérieure, la position adjacente au bas de la traverse sur la travée T66 pour le système de poutres T66. De plus, le pont remplacera certains composants du pont de support, le corps de pile auxiliaire en acier rouillé ; le renforcement, la réparation et l'antirouille de la structure du système de pieux en acier au niveau des piles auxiliaires du pont.

Le pont Long Bien a été construit en 1899 et achevé en 1902. Entre 1995 et 2010, il a été renforcé et réparé, pour un investissement total de 116 milliards de dongs. En 2015, il a été entièrement réparé, pour un investissement total de près de 300 milliards de dongs.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm