Quelles sont les considérations à prendre en compte lors de la rénovation du pont de Long Bien ?

D'après les experts, le pont Long Bien est un symbole historique et culturel majeur de Hanoï . Sa restauration et sa préservation nécessitent une analyse approfondie de nombreux facteurs afin d'assurer une efficacité à long terme tout en préservant sa valeur patrimoniale.

Détérioration sévère

Ces derniers jours, les personnes empruntant le pont Long Bien à Hanoï ont remarqué un panneau indiquant clairement : « Seules les motos sont autorisées ; les voitures et les véhicules à trois roues sont strictement interdits. » Ce panneau a été installé par les autorités suite aux inquiétudes croissantes concernant la solidité de l’ouvrage.

D'après les observations des journalistes du journal Giao Thong, à l'exception de quelques structures en acier peintes avec une peinture antirouille, mais seulement sur les parties adjacentes à la structure du pont, le reste des structures en acier entrelacées, d'une hauteur de près de dix mètres, sont restées recouvertes d'une épaisse couche noire de rouille et corrodées par de la limaille de fer.

Sur le quai numéro 10-TL-N2, sur la section Hanoï-Centre-ville-Long Bien, entre les deux colonnes de soutien, les barres de contreventement doivent encore être contreventées avec du bois.

En observant les traverses qui soutiennent les voies ferrées utilisées quotidiennement, on constatait que beaucoup étaient fissurées, et que certaines, présentant de larges fissures, étaient réparées par des ouvriers à l'aide de fil d'acier.

À la surface du pont, on distingue aisément fissures et trous, certains si larges que les usagers de la route peuvent apercevoir l'eau de la rivière Rouge en contrebas. En observant les rambardes de part et d'autre, on constate que de nombreuses sections penchent vers la rivière, et le service de gestion du pont a dû les renforcer à l'aide de courtes barres de fer soudées au tablier, afin de les consolider.

M. Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoï) a déclaré : « Le pont a subi de nombreuses réparations, mais les irrégularités et les fissures de sa surface sont impossibles à corriger. Je dois le traverser tous les jours pour aller travailler et je ne m'y sens pas en sécurité. »

Reconnaissant la grave détérioration du pont Long Bien, un représentant du département des transports de Hanoï a déclaré que de nombreuses zones de la structure présentaient des signes de rouille et d'usure, et que le service de gestion du pont procédait régulièrement à des travaux d'entretien et de réparation mineures. Cependant, de nombreux endroits présentent encore des risques potentiels pour la sécurité.

L'agence a notamment indiqué que les poutres d'acier n° 6, 7 et 8 de la travée N1 en aval (direction Long Bien – centre-ville) sont déformées, rouillées et présentent des sections transversales usées. Au niveau de la poutre D3/7, les barres et plaques de liaison de la poutre principale sont rouillées et usées, ce qui représente un danger sérieux et affecte la structure de la poutre, avec un risque d'effondrement à tout moment.

Les travaux de rénovation ont duré 11 mois.

Selon M. Nguyen Phi Thuong, directeur du département des transports de Hanoï, la France s'est engagée à fournir 700 000 euros pour la mise en œuvre d'un projet visant à étudier et à évaluer l'état actuel du pont Long Bien et son potentiel de rénovation.

Le département des transports de Hanoï, organisme chargé de façon permanente de cette mission, a officiellement soumis le projet au Comité populaire de Hanoï pour examen et approbation. Une fois le projet approuvé, le soutien financier sera effectif.

Selon M. Thuong, le projet se compose de trois phases. La première consiste à recenser et évaluer l'état actuel du pont Long Bien. La deuxième phase formule des recommandations sur les réparations urgentes à effectuer. Enfin, la troisième phase porte sur la gestion et l'exploitation du pont après sa mise hors service par les chemins de fer nationaux et son transfert à la ville de Hanoï.

« La période de mise en œuvre s'étend sur 2024-2025, soit environ 11 mois pour les trois composantes. Les autorités étudieront des solutions pour remettre le pont en état afin de répondre aux normes de sécurité, sans pour autant entraver le projet à long terme de reconversion du pont à sa destination initiale. »

« Le pont Long Bien sera également rénové et modernisé dans ses environs, notamment la section surélevée reliant le district de Long Bien au centre-ville ; les zones menant aux deux piles du pont reliant le district de Hoan Kiem et le district de Long Bien seront également rénovées et embellies », a informé M. Thuong.

Tenez compte de nombreux facteurs lors de la mise à niveau.

Un expert en ponts et routes a déclaré que le pont Long Bien est un symbole historique et culturel important de Hanoï. Sa restauration et sa préservation nécessitent une analyse approfondie de nombreux facteurs afin de garantir une efficacité à long terme tout en préservant sa valeur patrimoniale.

« Avant d'entreprendre des réparations importantes sur le pont Long Bien, une évaluation complète de son état actuel et de l'étendue des dégâts est indispensable. Il est notamment crucial d'étudier les documents et plans d'origine afin de comprendre les éléments structurels et la conception initiale », a déclaré ce responsable, ajoutant que les réparations doivent viser à préserver les éléments architecturaux d'origine plutôt qu'à les remplacer intégralement. Lorsque des remplacements s'avèrent nécessaires, des matériaux compatibles doivent être utilisés afin de préserver l'attrait esthétique et la valeur historique du pont.

L'expert a également suggéré qu'à long terme, il serait possible d'étudier la possibilité de transformer le pont Long Bien en une attraction touristique, en organisant des activités culturelles et artistiques sur le pont afin de générer des revenus pour son entretien et sa maintenance.

L'Autorité des chemins de fer vietnamiens a précédemment soumis au ministère des Transports un projet de rénovation et de réparation du pont Long Bien (ligne ferroviaire Hanoï - Dong Dang). Ce projet prévoit le renforcement de la structure principale, du tablier et des liaisons longitudinales inférieures du système de poutres françaises. Un traitement antirouille sera appliqué à la surface supérieure du platelage et aux points de contact avec les traverses de la travée T66. Par ailleurs, certains éléments corrodés de la structure porteuse et des piles auxiliaires seront remplacés, et les pieux métalliques des piles auxiliaires seront renforcés, réparés et traités antirouille.

Le pont Long Bien a été construit en 1899 et achevé en 1902. Entre 1995 et 2010, le pont a fait l'objet de travaux de renforcement et de réparation pour un investissement total de 116 milliards de VND, suivis d'une rénovation complète en 2015 pour un investissement total de près de 300 milliards de VND.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm