Investir dans des aires de repos synchrones sur les autoroutes pour réduire les risques d'accidents

Le président de l'Assemblée nationale, Vuong Dinh Hue, prend la parole lors de la réunion. (Photo : Duy Linh)

Le matin du 23 avril, la Commission permanente de l'Assemblée nationale a donné ses premiers commentaires sur le projet de rapport sur les résultats de la supervision thématique « Mise en œuvre des politiques et des lois visant à assurer l'ordre et la sécurité de la circulation de 2009 à fin 2023 ».

S'exprimant lors de la réunion, le président de l'Assemblée nationale Vuong Dinh Hue a déclaré qu'il s'agissait d'un sujet de supervision très important et qu'il avait été soigneusement étudié tout en résumant simultanément les lois sur la circulation, la sécurité et l'ordre routiers.

Grâce à la supervision, les évaluations réalisées lors du processus législatif ont été réexaminées. « Seules des évaluations correctes permettent d'élaborer correctement une loi », a souligné le président de l'Assemblée nationale.

Selon le président de l'Assemblée nationale, la production, l'importation, la gestion et l'immatriculation des véhicules en général, y compris les véhicules routiers, devraient être clarifiées. Le rapport devrait se concentrer davantage sur la question de l'immatriculation, en lien avec l'élaboration de normes et de critères d'émissions.

« L'utilisation de véhicules trop anciens aura un impact considérable sur la sécurité et l'ordre routiers. Ou bien, des véhicules non homologués seront non seulement dangereux, mais aussi polluants. Il est donc nécessaire de clarifier cette question », a déclaré le président de l'Assemblée nationale.

Le président de l'Assemblée nationale a souligné qu'en l'absence de normes et de critères d'émission, il serait difficile d'établir une feuille de route pour remplacer et éliminer progressivement certains véhicules trop anciens et obsolètes. Ces véhicules non seulement polluent l'environnement, mais présentent également un risque élevé d'insécurité routière.

Un autre sujet évoqué par le président de l'Assemblée nationale concerne la conversion des véhicules, également appelée modification. L'ajout de charges utiles supplémentaires, de parois, de remorques, etc., devrait également faire l'objet d'une analyse plus approfondie.

En ce qui concerne le système juridique relatif aux normes et critères sur les infrastructures de transport et la divergence des investissements dans les infrastructures de transport, selon le président de l'Assemblée nationale, la divergence doit également garantir des normes minimales d'exploitation, d'exploitation et de sécurité.

Le président de l'Assemblée nationale a cité l'exemple de l'autoroute La Son-Tuy Loan, achevée avec deux voies, mais dépourvue de bande d'arrêt d'urgence. Le gouvernement et le Premier ministre ont récemment donné des instructions très opportunes, et l'Assemblée nationale a également prêté attention à des projets de ce type.

Par ailleurs, le président de l'Assemblée nationale a déclaré que les aires de repos sur les autoroutes doivent également être optimisées de manière synchronisée. Pour les conducteurs parcourant de longues distances, conduire sans interruption peut facilement être source de stress et d'accidents. Des aires de repos raisonnables favoriseront la récupération physique et mentale des conducteurs. Ce sont des aspects pratiques qui méritent d'être pris en compte.

Concernant le poids des véhicules, le président de l'Assemblée nationale a souligné que les véhicules surdimensionnés et surchargés endommagent gravement les routes. « La question de la pesée des véhicules, de leur gestion et des investissements en équipements est désormais liée à deux projets de loi à venir (loi sur le code de la route et la sécurité routière) ; quelle que soit la manière dont nous abordons ce sujet, nous devons faire entendre la voix de l'équipe de surveillance afin de parvenir à une unité », a-t-il suggéré.

Selon le président de l'Assemblée nationale, l'allocation des ressources d'investissement aux liaisons de transport multimodales doit également être prise en compte. Par exemple, dans le delta du Mékong, les routes sont déjà fragiles, mais les voies navigables intérieures n'ont pas bénéficié d'investissements importants.

Un bon développement des voies navigables permettra de réduire la charge du trafic routier, de minimiser les risques pour la sécurité routière et d'améliorer encore l'efficacité logistique. Ces enjeux sont liés à la stratégie, au développement, à la planification et aux plans d'utilisation des ressources aux niveaux central et local.

Concernant l'organisation intelligente du trafic, le président de l'Assemblée nationale a déclaré qu'il s'agissait d'un sujet nouveau et qu'il était donc nécessaire de continuer à consolider les bases et les pratiques scientifiques afin de formuler des recommandations et des propositions judicieuses pour la phase de numérisation. Cela contribuerait également à alléger la charge de travail de ce secteur.

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