Investissement dans la construction de l'autoroute Gia Nghia

Un investissement de 25 540 milliards de VND est prévu pour la construction de l’autoroute Gia Nghia - Chon Thanh ; le complexe pétrochimique de Long Son, d’une valeur de 5,4 milliards de dollars américains, est sur le point d’être mis en service.

Mise en œuvre des investissements dans la construction de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, pour un montant total de 25 540 milliards de VND ; le complexe pétrochimique de Long Son, d'un capital de 5,4 milliards de dollars, sera mis en service commercial en octobre 2024…

Voici deux des actualités financières de la semaine dernière.

Le complexe pétrochimique de Long Son, d'une valeur de 5,4 milliards de dollars, sera opérationnel en octobre 2024.

Dans sa récente annonce des résultats commerciaux pour le deuxième trimestre et le premier semestre 2024, Siam Cement Group (SCG, Thaïlande) a déclaré qu'en août et septembre 2024, il procéderait à des essais d'exploitation de l'ensemble du complexe pétrochimique de Long Son afin qu'il puisse être exploité commercialement en octobre 2024.

Le complexe pétrochimique de Long Son fonctionnait à 100 % de sa capacité depuis novembre 2023, mais son activité a été temporairement suspendue en raison d'un incident.

Le niveau d'activité du complexe sera fonction de la demande du marché mondial.

Auparavant, LSP avait indiqué que l'ensemble du complexe pétrochimique de Long Son fonctionnait à plein régime depuis novembre 2023 et qu'il devrait être opérationnel commercialement au cours du deuxième trimestre 2024.

Le 22 mars 2024, SCG a toutefois annoncé que le complexe pétrochimique de Long Son avait rencontré un problème technique imprévu lors d'un essai. Le complexe a été mis à l'arrêt de mars à juin 2024 pour des travaux de maintenance, des modifications et l'amélioration des normes d'exploitation.

Le complexe pétrochimique de Long Son a obtenu un certificat d'investissement en juillet 2008, avec un capital d'investissement initial total de 3,77 milliards de dollars américains, puis porté à 4,5 milliards de dollars américains et à 5,4 milliards de dollars américains dans la phase finale.

Le complexe est financé par Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) - une filiale détenue à 100% par SCG Chemical (SCGC).

Il s'agit du premier et du plus grand complexe pétrochimique entièrement intégré du Vietnam, couvrant une superficie terrestre de 464 hectares et une superficie maritime de 194 hectares (pour le système portuaire). C'est également le seul projet au Vietnam bénéficiant d'un investissement thaïlandais de plus d'un milliard de dollars américains.

En fonctionnement stable à pleine capacité, le complexe produira 1,35 million de tonnes de produits oléfiniques par an, matières premières destinées aux usines de polyoléfines (résines plastiques). L'usine de polyoléfines produira quant à elle des résines plastiques essentielles d'une capacité de 1,4 million de tonnes par an.

Selon l'annonce de SCG, le bénéfice du Groupe au deuxième trimestre 2024 s'est élevé à 3 708 millions de bahts (plus de 2 600 milliards de VND), en baisse de 54 % par rapport à la même période de l'année précédente. Toutefois, hors éléments exceptionnels, la baisse n'est que de 29 %.

Cumulé sur les 6 premiers mois de l'année, le bénéfice de SCG s'est élevé à 6 133 millions de bahts (plus de 4 300 milliards de VND), en baisse de 75 % sur un an et de 37 % sur un an si l'on exclut les revenus extraordinaires.

Le rapport mentionne également que la perte jusqu'à la fin du premier semestre 2024 au complexe pétrochimique de Long Son s'élève à 4 814 millions de bahts (y compris les charges d'amortissement et d'intérêts), soit l'équivalent d'environ 3 390 milliards de VND.

Le fait que le complexe pétrochimique de Long Son ne soit pas encore opérationnel fait du segment chimique de SCG le seul segment d'activité déficitaire du Groupe.

LSP a actuellement des prêts en cours auprès de trois grandes institutions financières pour un montant d'environ 1,3 milliard de dollars et des prêts en cours auprès de ses actionnaires pour un montant d'environ 1,3 milliard de dollars.

Le projet du complexe pétrochimique de Long Son comprend également des coûts d'amortissement et d'intérêts en 2024 allant de 180 à 220 millions de dollars américains.

Proposition faite au Premier ministre d'approuver le projet de modernisation de l'aéroport de Ca Mau , d'une valeur de 2 400 milliards de VND.

Le ministère du Plan et de l'Investissement vient d'adresser au Premier ministre la dépêche officielle n° 5840/BC – BKHĐT, faisant état des conclusions de l'évaluation de la politique d'investissement relative au projet d'extension et de modernisation de l'aéroport de Ca Mau, dans la province du même nom. Ce projet est proposé par ACV.

Aéroport existant de Ca Mau. Photo : ACV

Sur la base des avis d'évaluation des ministères et collectivités locales concernés, du dossier de demande d'approbation de la politique d'investissement du projet proposé par l'investisseur, et des explications et avis complémentaires de l'ACV, le ministère du Plan et de l'Investissement affirme que le projet remplit les conditions requises pour être soumis au Premier ministre pour examen et approbation de la politique d'investissement conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement.

En conséquence, le ministère du Plan et de l'Investissement a proposé au Premier ministre d'examiner et d'approuver la politique d'investissement du projet d'agrandissement et de modernisation de l'aéroport de Ca Mau, dans le but d'agrandir et de moderniser l'aéroport de Ca Mau afin d'assurer l'exploitation des avions A320, A321 et équivalents ; de créer une dynamique de développement économique, culturel et social, tout en assurant la sécurité nationale et la défense de la province de Ca Mau et de la région.

Le projet comprend la construction d'une nouvelle piste de 2 400 m x 45 m, permettant l'exploitation des A320, A321 et appareils équivalents ; la construction d'une voie de circulation reliant la piste à l'aire de stationnement des avions de 128 m x 15 m, avec des marges de 5 m de chaque côté et 5 voies de circulation d'attente ; la construction d'une aire de stationnement des avions dans la zone sud de 182 m x 112,5 m, avec des marges de 5 m de large, permettant l'exploitation de 3 positions de stationnement pour les A320, A321 et appareils équivalents.

Un autre volet important du projet concerne la rénovation et l'agrandissement du terminal passagers existant afin d'augmenter sa capacité à 500 000 passagers par an (et à 1 million de passagers par an en cas de besoin). La surface construite du terminal est d'environ 2 668 m², la surface de plancher totale d'environ 4 200 m², répartie sur deux étages, et la hauteur du bâtiment est d'environ 9,5 m.

En outre, le projet prévoit également la construction d'un certain nombre d'autres ouvrages auxiliaires synchrones tels que des voies de circulation reliant le nouveau parking des avions au terminal passagers, les toilettes extérieures de l'école, la caserne de pompiers, le système de clôture de sécurité, la voie de contournement synchrone, etc.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le capital d'investissement total pour mettre en œuvre le projet est d'environ 2 400 milliards de VND, utilisant 100 % des fonds propres d'ACV.

Le délai de mise en œuvre du projet est de 18 mois à compter de la date d'approbation de la politique d'investissement ; la période d'exploitation du projet est de 50 ans ; les incitations et le soutien à l'investissement sont mis en œuvre conformément aux lois en vigueur.

Le ministère de la Planification et de l'Investissement recommande au Comité populaire de la province de Ca Mau d'attribuer des terres à l'Autorité aéroportuaire conformément au plan d'aménagement, au plan d'utilisation des terres et au plan de planification aéroportuaire approuvés par les agences étatiques compétentes, afin que l'Autorité aéroportuaire puisse attribuer/louer des terres pour mettre en œuvre le projet conformément aux dispositions de l'article 156 de la loi foncière de 2013.

Parallèlement, inspecter et superviser la mise en œuvre du projet par ACV conformément aux dispositions légales, aux instructions du Premier ministre et aux avis des ministères et directions concernés, notamment en inspectant et en supervisant la mobilisation des capitaux d'ACV en fonction de l'avancement de la mise en œuvre du projet.

Le ministère des Transports est chargé de coordonner et d'orienter ACV dans l'examen et la finalisation du dossier de projet lors de l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, en veillant à la sécurité des méthodes de vol, en maximisant le rôle et l'efficacité de l'investissement du projet ; d'orienter et de guider ACV sur le plan de gestion des infrastructures aéroportuaires existantes dans lesquelles l'État a investi et qu'il gère à l'aéroport de Ca Mau, en veillant au respect des dispositions de la loi sur la gestion et l'utilisation des biens publics.

ACV est chargée d'assumer l'entière responsabilité des informations, des données rapportées, du contenu proposé dans le dossier du projet et les rapports complémentaires connexes ; de l'efficacité de l'investissement financier du projet ; de l'efficacité de l'utilisation, de la préservation et du développement du capital de l'État conformément aux dispositions légales.

Les investisseurs sont également tenus de recevoir et de mettre en œuvre les avis d'évaluation du ministère de la Planification et de l'Investissement figurant dans le rapport d'évaluation de la politique d'investissement du projet, ainsi que les avis d'évaluation des ministères et des collectivités locales concernés ; d'organiser la préparation, l'évaluation et l'approbation du rapport d'étude de faisabilité du projet conformément à la réglementation en vigueur.

Projet de construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku, d'une valeur de 37 621 milliards de VND

Le département des transports de Gia Lai vient d'envoyer un document au ministère des Transports concernant la révision et la mise à jour du plan d'investissement proposé pour la construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku.

En conséquence, le département des transports de Gia Lai a demandé au ministère des Transports d'envisager de soumettre un rapport au Premier ministre pour approbation afin d'autoriser un investissement public dans l'autoroute Quy Nhon - Pleiku.

Photo d'illustration

Ce projet aura pour point de départ l'intersection avec la route nationale 19B (environ Km39+200) dans la commune de Nhon My, ville d'An Nhon, province de Binh Dinh ; son point d'arrivée sera l'intersection avec la route Ho Chi Minh (route nationale 14), dans la ville de Pleiku, province de Gia Lai, avec une longueur totale de 122,9 km.

Le département des transports de Gia Lai a proposé d'investir dans ce projet, prévu pour quatre voies, pour un investissement total estimé à environ 37 621 milliards de VND. Les travaux préparatoires devraient débuter entre 2024 et 2025, et le gros œuvre devrait être achevé avant 2030.

Concernant la mise en œuvre, le département des transports de Gia Lai a proposé que le ministère des Transports soit l'autorité compétente pour mettre en œuvre le projet ; le comité populaire de chaque province effectuera les travaux de déblaiement du site en fonction des limites administratives.

Dans un document envoyé au ministère des Transports, le département des transports de Gia Lai a déclaré avoir coordonné ses actions avec le département des transports de la province de Binh Dinh et le conseil de gestion des projets de circulation de la province de Binh Dinh afin d'examiner le contenu consulté par les unités fonctionnelles du ministère des Transports.

Après examen et recherche, l'itinéraire à travers la province de Binh Dinh a subi quelques ajustements en termes de point de départ et de direction afin de s'adapter à la planification des communes et des quartiers, garantissant ainsi de l'espace pour le développement urbain, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de la ville d'An Nhon.

Plus précisément, la longueur du trajet à travers la province de Binh Dinh est d'environ 37,3 km (une réduction d'environ 20,2 km), passant par la ville d'An Nhon (commune de Nhon My) et le district de Tay Son (communes de Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong et Tay Giang).

Concernant l'échangeur modifié, sur la route traversant la province de Binh Dinh, il est prévu d'aménager 3 échangeurs, dont l'échangeur avec la route nationale 19B (environ Km39+200) (commune de Nhon My, ville d'An Nhon) ; l'échangeur avec l'autoroute Nord-Sud à l'est (commune de Tay An, district de Tay Son) et l'échangeur avec la route nationale 19 (commune de Binh Tuong, district de Tay Son).

Le département des transports de Gia Lai prévoit de diviser le projet en trois sections. La section 1, longue de 39,3 km, relie le point de départ (km 0+000) au tunnel d'An Khe (km 39+300) et se situe entièrement dans la province de Binh Dinh. La section 2, longue d'environ 40 km, relie le tunnel d'An Khe (km 39+300) à la sortie du tunnel de Mang Yang (km 79+700) et se situe également entièrement dans la province de Gia Lai. La section 3, longue d'environ 43,2 km, relie le point de départ (km 9+00) à la fin du tracé (km 122+900) et se situe également entièrement dans la province de Gia Lai.

Les résultats des recherches et des calculs préliminaires du plan financier du projet montrent que, dans le scénario d'un niveau maximal de soutien de l'État de 50 % de l'investissement total tel que prescrit par la loi sur les PPP, le projet ne garantit pas l'efficacité financière prescrite.

Si le projet est financièrement rentable et que la période de retour sur investissement est estimée à moins de 20 ans, s'il est divisé en projets composants, le capital de l'État nécessaire pour le soutenir représentera entre 75 % et 85 %.

Toutefois, ce niveau de capital de soutien est très important et s'avère inefficace dans le cadre d'investissements réalisés selon la méthode PPP, la politique de capital d'État jouant le rôle de « capital d'amorçage » pour attirer des sources de capitaux socialisés afin de participer à l'investissement dans les infrastructures ; dans le même temps, il est nécessaire de mettre en place un mécanisme spécifique différent des dispositions de la loi sur les PPP.

Par ailleurs, la réussite de la mise en œuvre du projet d'investissement selon la méthode PPP dans le contexte actuel ne peut être confirmée avec certitude car elle dépend toujours du marché, et notamment de la capacité à mobiliser des prêts auprès des établissements de crédit.

Concernant la première phase du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, actuellement mise en œuvre sous forme d'investissement public, le ministère des Transports a également étudié, lors de la phase initiale de mise en œuvre, la possibilité d'un partenariat public-privé (PPP). Toutefois, pour que le projet soit financièrement rentable et ait une période de retour sur investissement de 22, 18 et 15 ans, le montant des capitaux publics nécessaires à son financement doit représenter entre 82 % et 87 % de l'investissement total.

De plus, les données d'enquête montrent que le volume de trafic du projet d'autoroute Quy Nhon – Pleiku ne représente qu'environ 60 à 75 % du volume de trafic enregistré pour le projet d'autoroute Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ; par conséquent, un investissement sous forme de PPP est inefficace et difficilement réalisable.

La construction du périphérique n° 4 dans la région de la capitale a atteint 9,9 % du volume total, pour un investissement de 12 600 milliards de VND.

Telles sont les informations fournies par le Bureau des statistiques de Hanoï dans un rapport du 29 juillet sur la mise en œuvre de plusieurs projets et travaux clés concernant la circulation dans la capitale.

D'après le Bureau des statistiques de Hanoï, le projet de rocade n° 4 – Région de la capitale – est activement mis en œuvre par les collectivités locales, qui mettent à disposition les terrains pour la construction de l'ensemble du projet. À ce jour, le capital d'investissement total pour ce projet s'élève à environ 12 600 milliards de VND et les travaux sont réalisés à 9,9 % du volume total.

Le tronçon Hoang Cau - Voi Phuc (phase 1) du projet de rocade n° 1 s'étend sur 2,3 km et présente une largeur de 50 m. Son point de départ se situe à l'intersection de la route Cat Linh - La Thanh - Yen Lang à Hoang Cau (district de Dong Da) et son point d'arrivée à l'intersection de Voi Phuc (district de Ba Dinh). Le budget de la phase 1 s'élève à plus de 7 200 milliards de VND, dont 627 milliards de VND sont consacrés à la construction et 5 800 milliards de VND au déblaiement du site. À ce jour, 34,1 % du budget initial a été dépensé.

Le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 6, reliant l'intersection de Ba La (district de Ha Dong) à la ville de Xuan Mai (district de Chuong My), s'étend sur 21,7 km. Ce tronçon sera élargi à 4-6 voies, avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h et une largeur de chaussée portée à 50-60 m. Il contribuera ainsi à compléter l'axe radial reliant la route nationale 21A, la route Ho Chi Minh et le périphérique 4 de la région de la capitale. Le budget total du projet s'élève à 8 100 milliards de VND, financés par la municipalité. À ce jour, 7,7 % du budget prévu ont été dépensés.

Par ailleurs, la route Thang Long, tronçon reliant la route nationale 21 à l'autoroute Hanoi-Hoa Binh, s'étend sur 6,7 km et présente une largeur de 120 à 180 m. L'investissement total pour l'ensemble du projet s'élève à 5 200 milliards de VND. À ce jour, 7,7 % du budget prévu ont été décaissés.

Kien Giang s'est vu transférer 48,84 hectares de rizières pour mettre en œuvre le projet d'investissement dans la construction d'un système d'approvisionnement en eau.

Dans le dépêche officielle n° 555/TTg-NN, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a approuvé la décision du Comité populaire de la province de Kien Giang de changer la destination de 48,84 hectares de terres rizicoles en terres non agricoles pour mettre en œuvre le projet d'investissement visant à construire un système d'approvisionnement en eau brute inter-districts d'An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, phase 1.

Changement de destination des terres pour la construction d'un système d'approvisionnement en eau inter-districts dans la région d'U Minh Thuong. (Photo d'illustration)

Le vice-Premier ministre a demandé au Comité populaire de la province de Kien Giang d'être responsable du contenu et des données du rapport, d'organiser une inspection et un examen de l'état actuel de l'utilisation des terres afin d'assurer la cohérence entre les registres et le terrain, et de veiller à ce que le quota de terres rizicoles alloué par le Premier ministre soit respecté ; d'assumer l'entière responsabilité devant la loi et le Premier ministre de la décision de modifier la destination des terres rizicoles afin d'assurer la conformité avec les dispositions de la loi foncière, de la loi sur les investissements et des autres lois pertinentes ;

La province de Kien Giang doit garantir une utilisation économique et efficace des terres, en évitant les pertes et le gaspillage ; elle est responsable de l'inspection et de la supervision de la séparation et de l'utilisation de la terre végétale conformément aux dispositions légales ; elle doit inspecter et résoudre régulièrement les difficultés et les problèmes rencontrés lors de l'organisation de la mise en œuvre de la conversion des terres pour la riziculture, conformément aux dispositions légales.

Projet d'investissement pour la construction d'un système d'approvisionnement en eau brute inter-districts d'An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan avec un investissement total de plus de 881 milliards de VND, mis en œuvre sur la période 2022 - 2025.

Étendue du projet d'investissement pour la construction d'un système d'approvisionnement en eau brute inter-districts, d'une conduite de transport d'eau d'une capacité de 30 000 m³/jour et nuit, comprenant des ouvrages de collecte, des réservoirs, des stations de pompage d'eau brute, le nivellement du terrain, des portails de clôture ; un bâtiment de gestion des opérations ; un bâtiment de générateur ; une ligne électrique moyenne tension de 22 kV.

Le système de canalisations de transport d'eau a une longueur totale d'environ 97 km, comprenant : une canalisation principale de transport d'eau de 22 km de long, avec une capacité maximale de 45 000 m³/jour et nuit ; une canalisation auxiliaire supplémentaire reliant 9 stations d'approvisionnement en eau existantes d'une longueur d'environ 75 km.

Réservoir d'eau brute de 900 000 m³, superficie du lac : 30 ha. Construction de deux stations de pompage : une station de surpression de 1 000 m³/h et une station de surpression de 500 m³/h ; réservoir, porte d'entrée, clôture, bâtiment administratif, local du groupe électrogène, ligne électrique moyenne tension de 22 kV…

La mise en œuvre du projet d'investissement visant à construire un système d'approvisionnement en eau brute inter-districts d'An Bien, An Minh, U Minh Thuong et Vinh Thuan dans la région d'U Minh Thuong a pour objectif d'approvisionner en eau les stations existantes, de remplacer progressivement les sources d'eau souterraines et de fournir une partie de l'eau potable aux zones résidentielles et aux zones industrielles des districts.

Dans le même temps, fournir des sources d'eau de qualité garantie, non polluées, non contaminées par l'alun, non contaminées par le sel et hygiéniques, et augmenter la proportion de ménages utilisant de l'eau potable conformément au programme national d'objectifs pour les nouvelles constructions rurales.

Une fois achevé et mis en service, ce projet fournira aux habitants et aux usagers de l'eau de la région du Haut-U Minh l'eau nécessaire à leurs besoins quotidiens et à la production, en garantissant quantité et qualité. Il permettra de pallier la pénurie d'eau pendant la saison sèche et contribuera ainsi à améliorer la vie et la santé des populations. De ce fait, il favorisera le développement socio-économique de la région et réduira les coûts sociaux liés aux maladies dues à l'eau.

Can Tho est déterminé à atteindre un taux de décaissement des investissements publics supérieur à 95 % en 2024.

Lors de la conférence de presse présentant la situation socio-économique des six premiers mois de 2024, le vice-président permanent du Comité populaire de la ville de Can Tho, Duong Tan Hien, a déclaré que le taux de croissance économique de la ville était orienté à la hausse : le PIB régional a augmenté de 3,13 % au premier trimestre 2024, de 6,74 % au deuxième trimestre et le PIB régional estimé pour les six premiers mois de l’année a progressé de 5,73 % par rapport à la même période.

Certains secteurs et domaines économiques ont connu une croissance significative par rapport à la même période, notamment : les recettes totales des ventes au détail de biens et services devraient augmenter de 11,26 % ; l’indice de production industrielle a progressé de 6,08 % ; le chiffre d’affaires des exportations de biens et services est estimé à plus de 1,15 milliard de dollars américains, en hausse de 7,12 % ; le nombre de visiteurs et de touristes a augmenté de 11 % ; les recettes budgétaires de l’État, conformément à l’objectif fixé, ont dépassé 5 900 milliards de VND, soit une hausse de 15,61 % ; et l’activité bancaire a continué de croître, le total des prêts en cours atteignant 162 000 milliards de VND, en hausse de 3,55 % par rapport au début de l’année.

Cependant, outre ces aspects positifs, le taux de croissance économique de la ville de Can Tho n'a pas atteint les objectifs fixés ; les progrès dans la mise en œuvre du plan restent faibles dans certains secteurs et domaines (attraction des investissements extrabudgétaires, taux de décaissement des capitaux d'investissement, etc.) ; les activités de production et commerciales des entreprises sont toujours confrontées à de nombreuses difficultés, les commandes diminuent, les prix des matières premières et des intrants ont tendance à augmenter, etc.

Le vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho a souligné : « En 2024, la ville s’est fixé un objectif de croissance économique de 7,5 à 8 %. Face aux nombreuses difficultés et aux défis rencontrés, au troisième trimestre 2024, la ville s’attachera à mettre en œuvre des solutions dynamiques pour stimuler la croissance économique, en privilégiant les trois moteurs de croissance que sont l’investissement, la consommation et l’exportation. Elle s’est engagée à accélérer l’avancement des travaux et des projets d’investissement public, avec pour objectif d’atteindre un taux de décaissement des capitaux d’investissement public supérieur à 95 % en 2024. Elle poursuivra également la réforme administrative, en s’attachant à améliorer l’environnement des investissements, à renforcer la compétitivité, à promouvoir l’attractivité des investissements dans tous les secteurs économiques, tout en renforçant son soutien aux entreprises, en levant les obstacles et en formulant des recommandations à leur intention. »

Par ailleurs, selon M. Duong Tan Hien, la ville souhaite soutenir et coordonner la mise en œuvre de projets d'investissement non budgétaires tels que : les centrales thermiques O Mon II, III et IV ; les projets d'autoroutes traversant la ville ; le projet de parc industriel VSIP Can Tho, le projet de centre commercial Aeon, le centre de recherche sur les microprocesseurs et l'usine de microprocesseurs électroniques… ; en s'attachant à mettre en œuvre efficacement les objectifs fixés par la décision n° 589/QD-TTg du Premier ministre portant sur le plan de mise en œuvre de la planification urbaine de Can Tho pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050…

Nghe An approuve le projet de port en eau profonde de Cua Lo, d'un coût de 7 325 milliards de VND.

Lors de sa récente réunion ordinaire de juillet 2024, le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Nghe An a approuvé la politique d'ajustement du projet de construction et d'exploitation du port en eau profonde de Cua Lo.

Le projet de port en eau profonde de Cua Lo a été ajusté à 3 quais avec un investissement total de près de 7 325 milliards de VND.

En conséquence, la province ajustera l'échelle du projet comme suit : construire 3 postes d'amarrage (dont 2 pour les navires jusqu'à 50 000 DWT et 1 pour les navires de 100 000 DWT), d'une longueur totale de 800 m, ainsi qu'une zone arrière portuaire de 32 hectares et des travaux annexes tels que : une digue de 1 550 m de long, un pont reliant le pont au poste d'amarrage, un chenal de navigation, une zone de retournement et d'accostage des navires.

La superficie terrestre de la zone arrière du port est d'environ 32 hectares. La superficie maritime utilisée est d'environ 208,15 hectares pour la construction d'infrastructures portuaires en mer, comprenant : un quai, une digue, un pont reliant le quai au quai, une aire de manœuvre, une zone de mouillage et un chenal de navigation.

Le capital d'investissement total pour ce projet s'élève à environ 7 325 milliards de VND. Cet investissement est divisé en deux phases : la phase 1 (2024-2028) représente 5 250 804 milliards de VND ; la phase 2 (2029-2030) représente 2 074 152 milliards de VND.

État d'avancement du projet du deuxième au quatrième trimestre 2024, conformément aux procédures légales. Phase 1, à partir des quais n° 6 et n° 7 (50 000 TPL), construction d'une digue de 1 200 m, du pont de liaison n° 1, du chenal de navigation et des ouvrages de soutien maritime, de la route, des ouvrages d'art et des infrastructures connexes ; période de réalisation : 2024-2028.

Phase 2, investissement dans le quai n° 05 (100 000 DWT), construction d'une digue de 350 m, pont de liaison n° 02, route de plage, travaux architecturaux et infrastructure technique d'accompagnement ; période de mise en œuvre de 2029 à 2030.

Soulignant qu'il s'agit d'un projet clé pour la province, le secrétaire provincial du Parti de Nghệ An, Thai Thanh Quy, a demandé aux départements et aux branches de se concentrer sur la mise en œuvre du projet.

Le port en eau profonde de Cua Lo est un système de transport important reliant le réseau de transport national traversant la province de Nghe An, notamment l'aéroport international de Vinh, la ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, la route nationale 1A, la route côtière, la route nationale 7C... Il constitue la plaque tournante logistique de la région et la porte d'entrée la plus courte vers la mer sur le corridor économique Est-Ouest, assurant le transport et la réception de marchandises pour le Laos et le nord-est de la Thaïlande.

Cependant, l'infrastructure du port en eau profonde de Cua Lo n'est pas en mesure d'accueillir des navires d'une capacité supérieure à 50 000 tonnes de port en lourd… La plupart des marchandises en provenance de Nghệ An doivent transiter par les ports de Nghi Son, Vung Ang et Hai Phong.

Par conséquent, ce projet est mis en œuvre dans l'espoir d'assurer la synchronisation du système d'infrastructures de transport reliant les ports en eau profonde de Cua Lo au réseau de transport international via la route nationale 7C (route D4), desservant le trafic de fret maritime à grande échelle, assurant la synchronisation des infrastructures pour mettre en œuvre le projet d'investissement, de construction et d'exploitation du port en eau profonde de Cua Lo, créant un environnement d'attraction des investissements attractif et efficace.

Mise en œuvre d'un investissement de 25 540 milliards de VND dans la construction de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh

Le Bureau du Gouvernement possède le document n° 5390/VPCP-CN transmettant l'avis du vice-Premier ministre Tran Hong Ha sur la mise en œuvre de la résolution de l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement du projet d'investissement de construction de l'autoroute Nord-Sud, section ouest Gia Nghia - Chon Thanh.

Plus précisément, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le ministère des Transports de présider et de coordonner avec le Comité populaire de la province de Binh Phuoc et les ministères et branches concernés la rédaction d'une résolution du gouvernement visant à mettre en œuvre la résolution n° 138/2024/QH15 du 28 juin 2024 de l'Assemblée nationale relative à la politique d'investissement du projet de construction de l'autoroute Nord-Sud, section ouest Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), et de la soumettre au gouvernement avant le 5 août 2024.

La construction de l'autoroute Nord-Sud à l'ouest, sur le tronçon Gia Nghia - Chon Thanh, dynamise le développement des Hauts Plateaux du Centre et du Sud-Est. (Photo d'illustration)

Conformément à la résolution n° 138/2024/QH15, le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Nord-Sud, section ouest Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), représente un investissement d'environ 128,8 km, divisé en 5 sous-projets. L'investissement total préliminaire du projet s'élève à 25 540 milliards de VND, dont : 10 536,5 milliards de VND de financements publics ; 2 233,5 milliards de VND de financements locaux ; et 12 770 milliards de VND de capitaux apportés par des investisseurs.

Le projet sera mis en œuvre à partir de 2024, achevé en grande partie en 2026 et mis en service en 2027.

L'objectif du projet est de construire une voie express majeure reliant les Hauts Plateaux du Centre à la région du Sud-Est, connectant les provinces de Binh Phuoc, Dak Nong et d'autres localités de la région à Hô Chi Minh-Ville, créant ainsi un nouvel espace et une dynamique de développement pour les Hauts Plateaux du Centre et la région du Sud-Est ; exploitant le potentiel d'utilisation des terres, développant le tourisme, l'industrie de transformation, l'industrie d'exploitation minière, restructurant progressivement l'économie des Hauts Plateaux du Centre ; contribuant à la réalisation des objectifs et des tâches de développement socio-économique, assurant la défense et la sécurité nationales dans les Hauts Plateaux du Centre, la région du Sud-Est et le pays, conformément à la résolution du 13e Congrès national du Parti et aux résolutions du Bureau politique.

La ligne de métro Nhon – Gare ferroviaire de Hanoï obtient le certificat de sécurité du système

Le Conseil de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hanoï (MRB) a déclaré que le 31 juillet, l'unité a travaillé avec le Conseil d'inspection d'État sur la réception des travaux pour examiner et approuver les résultats de la réception de l'achèvement du projet.

MRB continuera de travailler pour s'assurer que chaque étape finale soit réalisée de manière sûre, efficace et conformément à la réglementation.

Auparavant, le 30 juillet, la section surélevée du projet pilote de métro urbain de Hanoï, la section Nhon - gare de Hanoï (métro Nhon - gare de Hanoï), avait officiellement reçu un certificat de sécurité du système, un certificat confirmant que la ligne de métro urbain avait été conçue et construite conformément aux normes de gestion de la sécurité et répondait aux conditions de sécurité opérationnelle.

L'Autorité ferroviaire du Vietnam - Ministère des Transports a délivré le certificat d'évaluation du dossier de sécurité du système ferroviaire urbain n° 356/2024/GCN-CĐSVN daté du 30 juillet 2024.

La certification de sécurité du système est une exigence obligatoire et une condition préalable à la mise en service commerciale d'un projet de métro léger.

Le 29 juillet, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a également accordé la licence environnementale n° 276/GPMT-BTNMT à MRB (investisseur) et à Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (exploitant) pour mener des activités de protection de l'environnement sur la section surélevée du projet « Ligne de chemin de fer urbain pilote de la ville de Hanoï, section Nhon - gare de Hanoï » dans les districts suivants : Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da et Ba Dinh, ville de Hanoï.

Le projet répond aux critères d'un projet de groupe A (selon la loi sur les investissements publics) et aux critères environnementaux d'un projet de groupe I (conformément à la loi sur la protection de l'environnement). La durée de l'autorisation est de sept ans.

L'obtention du permis environnemental et du certificat de sécurité du système constitue une étape importante, marquant le respect des exigences techniques et des normes de sécurité les plus élevées lors de la construction et de l'exploitation de la ligne de chemin de fer urbain pilote de Hanoï, section Nhon - gare de Hanoï.

Ceci est considéré comme une étape importante vers la mise en service commerciale officielle de la section aérienne de la ligne de métro Nhon - Hanoï.

Le comité de gestion du projet de métro urbain de Hanoï a déclaré qu'il annoncerait prochainement la date officielle de mise en service commerciale de la section aérienne du projet de métro Nhon - gare de Hanoï.

Au quatrième trimestre 2024, Can Tho lancera les travaux d'un projet d'élargissement de 5 intersections, pour un investissement de près de 1 200 milliards de VND.

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt trị giá 320 triệu USD

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Photo d'illustration.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html