Proposition de dépenser plus de 10,3 billions de VND pour résoudre 8 projets BOT au point mort.

Le ministère des Transports a fait rapport au gouvernement et à l'Assemblée nationale, proposant l'allocation de capitaux publics pour résilier prématurément les contrats de cinq projets BOT problématiques qui sont actuellement au point mort et ne perçoivent aucun péage.

Parallèlement, il est proposé de modifier et de compléter la participation de l'État (jusqu'à 49 %) afin de poursuivre l'exécution des contrats relatifs à trois autres projets. Le montant total estimé de la participation de l'État s'élève à environ 10 342 milliards de VND.

Bộ GTVT đề xuất chi hơn 10.300 tỉ đồng xử lý 8 dự án BOT 'treo' - Ảnh 1. — Le projet BOT Thai Nguyen - Cho Moi est suspendu depuis de nombreuses années.

Huit projets BOT problématiques sont au point mort depuis de nombreuses années, notamment : le contournement ouest de la ville de Thanh Hoa ; le projet de construction du pont ferroviaire de Binh Loi ; le projet de construction de la route Thai Nguyen - Cho Moi et la modernisation de la route nationale 3 ; le projet de l'autoroute Ho Chi Minh à travers les Hauts Plateaux du Centre ; la modernisation de la route nationale 91 dans la ville de Can Tho et de la route provinciale 922 ; le projet BOT du pont Ba Vi - Viet Tri ; le projet BOT du pont Thai Ha (reliant Ha Nam et Thai Binh) ; et le projet BOT du tunnel Deo Ca.

Dans son examen de cette question, la Commission de la défense et de la sécurité nationale de l'Assemblée nationale a déclaré que de nombreux projets avaient été achevés et mis en service, mais n'avaient pas pu percevoir de redevances ou ne pouvaient pas en percevoir en raison de problèmes de sécurité et d'ordre public.

Les plans financiers de nombreux projets ont échoué, ou, pour ceux ayant déjà perçu des honoraires, les recettes effectives n'atteignent que 30 % du montant contractuel. Si la perception des honoraires se poursuit et que des mesures telles que l'augmentation des honoraires ou l'allongement de la période de perception sont mises en œuvre…

Parmi les raisons figurent la lenteur de la coordination entre les collectivités locales ; les projets mis en œuvre entre 2012 et 2015 ont été confrontés à des limitations du cadre juridique applicable aux investissements en PPP ; et la prolongation des négociations avec les investisseurs, les sociétés de projet et les établissements de crédit en raison de divergences d'opinions entre les parties concernées.

Pour remédier à cette situation, le gouvernement a activement chargé le ministère des Transports de continuer à diriger et à coordonner avec les ministères, les secteurs et les collectivités locales concernés l'examen proactif des 8 projets BOT qui présentent encore des lacunes et qui doivent être résolues.

Le Comité national de défense et de sécurité a proposé que le gouvernement poursuive sa collaboration avec les collectivités locales afin de recenser et d'évaluer les difficultés et les lacunes des projets BOT à l'échelle nationale. Parallèlement, il devrait rechercher et proposer des solutions spécifiques pour remédier définitivement aux obstacles et aux lacunes de chaque projet BOT, en veillant au respect du principe de « convergence des intérêts et de partage des risques » afin de renforcer la confiance du public et d'éviter de compromettre la politique d'attraction des investissements par le biais du modèle BOT.

Auparavant, le ministère des Transports avait proposé à plusieurs reprises d'utiliser des fonds publics pour racheter ces projets BOT. Cependant, après de nombreuses années, aucune solution officielle n'a encore été trouvée pour les huit projets BOT problématiques mentionnés ci-dessus.

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