Projet de construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, quel est le potentiel de THACO ?

Comme le rapporte Tuoi Tre Online, le groupe Truong Hai (THACO) vient d'envoyer un document au Premier ministre, proposant de participer à l'investissement dans le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.

THACO est l'une des plus grandes sociétés privées du Vietnam - Photo : THACO

Ainsi, il existe actuellement au Vietnam deux grandes entreprises privées qui se « disputent » l’investissement dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Quelle est l'échelle du capital du Groupe THACO ?

Selon les informations du système national d'enregistrement des entreprises, Truong Hai Group Joint Stock Company ( THACO ) était auparavant Truong Hai Auto Joint Stock Company.

Cette entreprise privée a été créée à Dong Nai , avec M. Tran Ba ​​​​Duong (né en 1960) comme fondateur, président du conseil d'administration et représentant légal.

Lors de la mise à jour la plus récente, qui a eu lieu vers la fin de 2020, THACO a augmenté son capital social de 16 950 milliards de VND à 30 510 milliards de VND.

Selon le rapport financier de THACO de l'année dernière, au 30 juin 2024, les capitaux propres du groupe s'élevaient à 54 260 milliards de VND, soit une augmentation de près de 4 200 milliards de VND par rapport à l'année précédente.

Le rapport a également révélé que le ratio dette/capitaux propres de THACO est de 2,45 fois. Convertie en valeur, la dette de THACO s'élevait à près de 133 000 milliards de VND au milieu de l'année dernière.

Un expert du département d'analyse d'entreprise d'une société de valeurs mobilières a déclaré que le ratio d'endettement est un indicateur financier important, utilisé pour mesurer le rapport entre l'argent emprunté par une entreprise et son propre capital.

Il a également souligné que l’évaluation de la sécurité financière à travers le ratio D/E nécessite de prendre en compte des facteurs supplémentaires tels que : la structure de la dette à court et à long terme, le secteur d’activité, les domaines participants et la capacité à contrôler les flux de trésorerie de chaque entreprise.

L'expert a refusé de commenter spécifiquement le cas de THACO car il s'agit d'une entreprise non publique et elle n'a pas encore eu accès à des rapports financiers détaillés, ce qui rend son évaluation difficile. Mais en règle générale, le ratio dette/capitaux propres normal varie de 1 à un maximum de 3 fois.

Comment THACO fait-elle des affaires ?

Le rapport financier semestriel de THACO de l'année dernière a enregistré un bénéfice après impôts au cours des 6 premiers mois de 2024 atteignant 1 011 milliards de VND, soit une légère baisse par rapport aux 1 076 milliards de VND de la même période en 2023.

Les données commerciales de ces dernières années montrent que les bénéfices de THACO commenceront à baisser à partir de 2023, lorsque le marché automobile global sera confronté à de nombreuses difficultés.

Auparavant, 2022 avait été une année de grands bénéfices, lorsque le groupe avait réalisé un bénéfice net de plus de 7 420 milliards de VND. Mais d’ici 2023, ce chiffre diminuera à 2 734 milliards de VND.

Avant la pandémie de COVID-19, la situation commerciale de THACO était plutôt positive, avec des bénéfices après impôts fluctuant souvent entre 5 000 et 6 000 milliards de VND. Rien qu'en 2015, le bénéfice a dépassé 7 000 milliards de VND. Les rapports financiers pour 2018 et 2019 montrent des revenus de 56 538 milliards de VND et 59 123 milliards de VND, respectivement.

Issue de l'industrie automobile, THACO s'est aujourd'hui développée en une entreprise multisectorielle, avec un écosystème comprenant : Production industrielle - mécanique, logistique - ports maritimes, investissement en infrastructures, commerce - services, agriculture de haute technologie - foresterie.

Dans la zone économique ouverte de Chu Lai (Quang Nam), THACO exploite un complexe industriel de plus de 1 300 hectares, avec une chaîne d'usines assemblant Mazda, Kia, Peugeot, bus et camions...

Dans le secteur automobile - le secteur sur lequel repose THACO -, elle représente actuellement environ 32 % de la part de marché nationale.

Le président Tran Ba ​​​​Duong a déclaré un jour que le taux de localisation des voitures particulières est actuellement de 27 à 40 %, des camions de plus de 50 % et des bus de plus de 70 %, aidant les entreprises à optimiser les coûts et à personnaliser les produits en fonction des conditions d'utilisation au Vietnam.

En 2024, le groupe continuera d'investir plus d'un milliard de dollars dans le parc industriel mécanique spécialisé de Binh Duong, dans le but de devenir le premier centre industriel de soutien du pays, répondant à la demande croissante des entreprises d'IDE et des marchés d'exportation.

Dans la proposition envoyée au gouvernement, THACO s'est engagé non seulement à jouer le rôle d'un investisseur financier, mais également d'un centre industriel de fabrication de wagons, de locomotives et d'équipements de signalisation - garantissant une localisation maximale pour réduire les coûts, contrôler la qualité et créer de la valeur pour l'économie.

Le point particulier de la proposition de THACO est le développement de l’industrie ferroviaire nationale. Avec une base technique éprouvée à Chu Lai, THACO Industries coopérera avec des entreprises nationales pour recevoir un transfert de technologie et organiser la production directement au Vietnam.

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BINH KHANH-CONG TRUNG

Source : https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tiem-luc-cua-thaco-the-nao-20250527172723033.htm