En investissant 50 millions de dollars dans la production au Vietnam, Isuzu augmente ses achats de composants nationaux

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam ne vend pas seulement des camions, mais se développe également dans le segment des voitures particulières - Photo : CONG TRUNG

Alors que l'industrie automobile entre dans une période de transition énergétique et de logistique verte, Isuzu vise un investissement à long terme avec l'objectif Net Zero et une coopération plus approfondie avec les fournisseurs nationaux pour augmenter le taux de localisation.

L'achat de composants auprès d'entreprises vietnamiennes telles que Thaco du milliardaire Tran Ba Duong permet non seulement de réduire les coûts d'importation, mais contribue également à la formation d'un écosystème industriel de soutien national.

S'adressant à Tuoi Tre Online , M. Thai Van Toan - Directeur exécutif principal en charge des affaires et de l'après-vente d'Isuzu Vietnam - a parlé de la stratégie d'investissement, de l'orientation verte et des prochaines étapes d'Isuzu dans son parcours de développement au Vietnam.

Investissement à long terme, renforcement des liens d'achat de composants nationaux

* Comment Isuzu Vietnam organise-t-il la production, l'assemblage et l'importation ? Quel est le taux de localisation actuel, Monsieur ?

Depuis sa création, Isuzu Vietnam a investi plus de 800 milliards de dongs vietnamiens, soit environ 50 millions de dollars américains. Malgré la taille modeste de l'usine, l'ensemble du processus d'inspection et de gestion de la qualité respecte scrupuleusement les normes d'Isuzu Japon.

Actuellement, les camions Isuzu sont entièrement fabriqués au Vietnam, tandis que les camionnettes et les SUV sont importés.

Le taux de localisation varie de 17 à 50 %, selon le type de véhicule. Les véhicules spécialisés, en particulier, affichent un taux de localisation plus élevé grâce à la production nationale de la carrosserie, de la plateforme et des composants.

Nous coopérons avec Thaco et de nombreux partenaires vietnamiens pour fournir des composants tels que des ressorts à lames, des sièges, des vitres... Tous sont contrôlés qualité par la société japonaise Isuzu Corporation avant d'être mis en production.

Pour les camions classiques, la carrosserie représente plus de 10 % de la valeur, et le châssis, ajouté, représente environ 17 %. Pour les véhicules spécialisés tels que les grues, les bennes à ordures et les véhicules de service public, ce pourcentage peut atteindre 38 à 40 %, et si l'on inclut le châssis, il atteint près de 50 %.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu classe le Vietnam parmi les principaux marchés mondiaux, accélérant la transformation verte avec un capital d'investissement de 50 millions de dollars pour construire une usine - Photo : ISZ

* Avec l'échelle d'investissement et la capacité de production actuelles, comment Isuzu Vietnam se positionne-t-il sur la carte de l'industrie automobile vietnamienne ?

Je travaille chez Isuzu Vietnam depuis le tout début, avant même d'obtenir la licence d'investissement en 1995. À cette époque, le marché du transport était encore très restreint, les clients utilisaient principalement des véhicules anciens et les infrastructures étaient limitées. Au début, nous n'avons vendu que quelques dizaines de véhicules, puis nous avons progressivement augmenté notre production à des centaines, voire des milliers.

Parler de « positionnement » n’est en réalité pas simple, car Isuzu opère principalement dans le segment des véhicules utilitaires, alors que l’industrie automobile en général comprend également les voitures particulières.

Si nous comparons l’échelle des ventes avec des constructeurs de voitures particulières comme Toyota ou Honda, il y aura certainement une grande différence.

Cependant, nous pouvons être entièrement fiers de notre parcours de 30 ans au Vietnam, jusqu'à présent, Isuzu a vendu plus de 130 000 véhicules commerciaux.

Actuellement, Isuzu Vietnam compte environ 500 employés, dont un réseau national de concessionnaires d'environ 1 800 personnes.

* Le marché vietnamien des véhicules utilitaires devient de plus en plus concurrentiel, notamment avec l'afflux de camions bon marché importés de Chine. Quels défis cela pose-t-il aux entreprises nationales de fabrication et d'assemblage de véhicules ?

Entrant dans une nouvelle phase, le marché vietnamien des véhicules utilitaires est confronté à une concurrence féroce sans précédent. Les camions chinois envahissent le marché vietnamien, bénéficiant de prix bas et de designs variés, tandis que les consommateurs vietnamiens sont de plus en plus exigeants en termes de sensations et de confort, même pour les véhicules utilitaires.

Les camions d’aujourd’hui ne transportent pas seulement des marchandises, mais doivent également être confortables, modernes et conviviaux pour le conducteur.

Cela exerce une forte pression sur les constructeurs, dont Isuzu. Cependant, nous considérons cela comme un moteur d'innovation, et non comme une menace. Il y a plus de dix ans, le marché vietnamien de la moto avait lui aussi connu une vague similaire.

Les voitures chinoises ont inondé le marché, copiant les modèles Honda et Yamaha et gagnant rapidement des parts de marché grâce à leurs bas prix. Mais après seulement deux ou trois ans, ces marques ont failli disparaître en raison de leur mauvaise qualité, de leur technologie obsolète et de l'absence de stratégie à long terme.

C'est une leçon précieuse pour l'industrie automobile vietnamienne en général et pour Isuzu en particulier. Des prix bas peuvent créer des avantages à court terme, mais seule la qualité peut contribuer à établir une confiance durable avec les clients.

Conserver « l'ADN du camion » et l'étendre aux voitures particulières

* Si la gamme de camions d'Isuzu s'affirme depuis de nombreuses années, le segment des voitures particulières n'a pas véritablement percé. À votre avis, quelle en est la raison ? Est-ce dû au marché, aux habitudes de consommation ou à la forte identité de camion d'Isuzu ?

Il est vrai qu'Isuzu est très réputé pour ses camions. Lorsqu'on entend le nom Isuzu, la plupart des clients pensent immédiatement aux véhicules utilitaires. Cependant, le marché vietnamien diffère de la Thaïlande, où les gens choisissent les voitures pour leur praticité et leur efficacité. Les Vietnamiens considèrent toujours les voitures comme un atout majeur, accordant une grande importance à la marque et à l'image personnelle. Les voitures particulières sont donc souvent davantage associées à la classe.

Nous renouvelons progressivement notre image de marque, avec des SUV et des pick-up modernes et pratiques, adaptés à la fois aux professionnels et aux familles. Il s'agit d'une stratégie à long terme, et il faudra du temps pour que les consommateurs ressentent le changement.

Au cours des cinq dernières années, les modèles D-Max et mu-X ont considérablement progressé en termes de design, d'intérieur et d'expérience de conduite. Cependant, Isuzu conserve l'ADN du camion : durabilité, économie et polyvalence, des facteurs qui ont fait la renommée de la marque pendant des décennies.

Un constructeur automobile japonais évoque ses projets de voitures électriques au Vietnam

* Dans la tendance de transition vers l'énergie propre, quels sont les projets d'Isuzu Vietnam en matière de coopération avec Isuzu Motors Limited pour développer des véhicules électriques ?

En matière de véhicules électriques, il convient de distinguer les véhicules utilitaires des voitures particulières. Pour ces véhicules, le principal défi réside dans le poids déjà important de la batterie, qui réduit la charge utile, ce qui affecte l'efficacité du transport.

Cependant, le passage à l’énergie propre est une tendance inévitable vers l’objectif Net Zero 2050. En 2023, la société japonaise Isuzu a lancé des camions électriques légers au Japon et en Amérique du Nord, actuellement en phase de test et prévoyant de les étendre à d’autres pays, dont le Vietnam.

Isuzu étudie attentivement les infrastructures de chaque pays, y compris les stations de recharge, la maintenance, le recyclage des batteries et l'accessibilité financière des entreprises, avant de lancer la production ou la distribution.

Lorsque les conditions sont favorables, Isuzu Vietnam peut assembler des véhicules électriques directement dans son usine existante sans avoir à investir à partir de zéro.

Isuzu ne se limite pas aux véhicules électriques, mais coopère également avec Honda à l'échelle mondiale pour développer des camions lourds fonctionnant à l'hydrogène, avec une charge utile totale de plus de 25 tonnes, fonctionnant entièrement à l'énergie propre.

Il s’agit d’une étape stratégique vers une « logistique verte », répondant aux exigences des compagnies maritimes internationales et des ports maritimes en matière de normes environnementales lors de l’exportation de marchandises vers l’Europe.

Par ailleurs, Isuzu mène également des recherches sur les moteurs à combustion interne utilisant des carburants propres comme l'hydrogène – une voie intermédiaire alors que l'infrastructure des véhicules électriques n'est pas encore achevée. Le Japon vise à éliminer les combustibles fossiles d'ici 2030 et à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Ces technologies vertes devraient donc bientôt s'étendre au Vietnam.

* Le Vietnam fait-il donc partie du groupe de marché prioritaire pour la nouvelle technologie d’Isuzu à l’échelle mondiale ?

- Oui. Le Vietnam fait toujours partie des trois premiers marchés où Isuzu déploie les nouvelles technologies le plus tôt, juste après le Japon.

Par exemple, en 2008, lorsque le Vietnam a adopté les normes d'émission Euro 2, Isuzu a été pionnier dans l'application de la technologie Common Rail, avec près de dix ans d'avance sur ses concurrents. En 2018, lorsque les normes Euro 4 sont devenues obligatoires, nous étions parfaitement préparés et continuions de jouer un rôle de pionnier en matière de technologies propres et de protection de l'environnement.

Besoin de politiques pour promouvoir les industries de soutien, manque de fonds fonciers

* Selon vous, quelles sont aujourd’hui les politiques incitatives ou les cadres juridiques les plus nécessaires pour encourager les entreprises à investir avec audace dans le secteur des véhicules électriques, en particulier les véhicules utilitaires électriques ?

À mon avis, le plus important est la politique de soutien aux fabricants nationaux de composants. Pour une véritable localisation, la production doit être suffisamment importante pour que le coût des composants soit compétitif par rapport aux produits importés.

Pour que l'industrie des véhicules électriques, et notamment des véhicules utilitaires électriques, prospère, des incitations spécifiques sont nécessaires pour les entreprises qui investissent dans la production de pièces détachées et de composants de haute valeur pour la chaîne industrielle automobile. Il s'agit d'une orientation concrète pour bâtir une industrie auxiliaire plus forte et plus durable au Vietnam.

Actuellement, Isuzu Vietnam compte près de 30 concessionnaires dans tout le pays et ouvre 4 à 5 nouveaux points de vente et de service chaque année. Cependant, son expansion se heurte à des difficultés en raison de ressources foncières limitées et de procédures juridiques complexes.

Les camions nécessitent de grandes surfaces, souvent situées en dehors des zones urbaines, tandis que de nombreuses parcelles de terrain adaptées sont des terres agricoles , nécessitant une conversion à des fins d'utilisation et l'obtention de permis de construire, un processus qui prend actuellement beaucoup de temps.

* Merci pour la discussion !

CONFIANCE

Source: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm