Isuzu investit 50 millions de dollars dans sa production au Vietnam et accroît ses achats de composants locaux.

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam ne se contente pas de produire des camions, mais s'est également diversifiée sur le marché des voitures particulières . - Photo : CONG TRUNG

Alors que l'industrie automobile entre dans une période de transition énergétique et de logistique verte, Isuzu vise un investissement à long terme avec pour objectif la neutralité carbone et une coopération plus étroite avec les fournisseurs nationaux afin d'accroître le taux de localisation.

L’achat de composants auprès d’entreprises vietnamiennes comme Thaco , propriété du milliardaire Tran Ba Duong, permet non seulement de réduire les coûts d’importation, mais aussi de contribuer à la formation d’un écosystème industriel national de soutien.

Dans un entretien accordé à Tuoi Tre Online , M. Thai Van Toan, directeur exécutif principal en charge des activités commerciales et du service après-vente d'Isuzu Vietnam, a partagé la stratégie d'investissement d'Isuzu, son orientation écologique et les prochaines étapes de son développement au Vietnam.

Investissement à long terme, renforcement des liens pour l'approvisionnement national en composants.

Comment Isuzu Vietnam organise-t-elle ses processus de production, d'assemblage et d'importation ? Quel est le taux de localisation actuel, monsieur ?

L'investissement total d'Isuzu Vietnam, dès le départ, a dépassé 800 milliards de VND, soit environ 50 millions de dollars américains. Bien que l'usine ne soit pas de grande taille, l'ensemble du processus d'inspection et de gestion de la qualité respecte scrupuleusement les normes d'Isuzu Japon.

Actuellement, les camions Isuzu sont entièrement fabriqués au Vietnam, tandis que les pick-ups et les SUV sont importés.

Le taux de localisation varie de 17 % à 50 %, selon le type de véhicule. Les véhicules spécialisés, notamment, affichent un taux de localisation plus élevé grâce à la fabrication locale de leur carrosserie, de leur châssis et de leurs composants.

Nous collaborons avec Thaco et de nombreux autres partenaires vietnamiens pour fournir des composants tels que des ressorts à lames, des sièges, des vitres, etc. Tous les composants sont soumis à un contrôle qualité par Isuzu Corporation du Japon avant d'être intégrés à la chaîne de production.

Pour les camions classiques, la carrosserie représente plus de 10 % de la valeur, auxquels s'ajoute le châssis, ce qui porte le taux de localisation à environ 17 %. Pour les véhicules spécialisés tels que les grues, les camions à ordures et les véhicules de service public, ce chiffre peut atteindre 38 à 40 %, et avoisine les 50 % si l'on inclut le châssis.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu a classé le Vietnam parmi ses marchés mondiaux clés, accélérant sa transition écologique grâce à un investissement de 50 millions de dollars dans la construction d'usines. - Photo : ISZ

* Compte tenu de son niveau d'investissement et de sa capacité de production actuels, comment Isuzu Vietnam se positionne-t-elle sur la carte de l'industrie automobile vietnamienne ?

Je travaille chez Isuzu Vietnam depuis ses débuts, avant même l'obtention de sa licence d'investissement en 1995. À cette époque, le marché des transports était très restreint, les clients utilisaient principalement des véhicules d'occasion et les infrastructures étaient limitées. Les premières années, nous n'avons vendu que quelques dizaines de véhicules, puis progressivement des centaines, puis des milliers.

Parler de « positionnement » n'est en réalité pas simple, car Isuzu opère principalement sur le segment des véhicules utilitaires, tandis que l'industrie automobile en général inclut également les voitures particulières.

Si l'on compare les volumes de vente à ceux de constructeurs automobiles comme Toyota ou Honda, la différence sera certainement significative.

Nous pouvons toutefois être très fiers de notre parcours de 30 ans au Vietnam à ce jour, où Isuzu a vendu plus de 130 000 véhicules utilitaires.

Actuellement, Isuzu Vietnam emploie environ 500 personnes, et en incluant le réseau de concessionnaires à travers le pays, le total s'élève à environ 1 800 personnes.

Le marché vietnamien des véhicules utilitaires est de plus en plus concurrentiel, notamment en raison de l'afflux de camions importés bon marché de Chine. Quels défis cela représente-t-il pour les entreprises locales de fabrication et d'assemblage de véhicules ?

Entrant dans une nouvelle phase, le marché vietnamien des véhicules utilitaires est le théâtre d'une concurrence féroce sans précédent. Les camions chinois affluent au Vietnam, séduits par leurs prix bas et la diversité de leurs modèles, tandis que les consommateurs locaux exigent de plus en plus d'expérience et de praticité, même pour les véhicules utilitaires.

Les camions doivent désormais non seulement transporter des marchandises, mais aussi être confortables, modernes et faciles à conduire.

Cela exerce une pression considérable sur les constructeurs, notamment Isuzu. Cependant, nous y voyons un moteur d'innovation, et non une menace. Il y a plus de dix ans, le marché vietnamien de la moto a également connu une « vague » similaire.

Les motos chinoises ont inondé le marché, copiant les modèles de Honda et Yamaha et s'emparant rapidement de parts de marché grâce à leurs prix bas. Cependant, après seulement deux ou trois ans, ces marques ont quasiment disparu, victimes d'une qualité médiocre, de technologies obsolètes et d'une absence de stratégie à long terme.

C’est une leçon précieuse pour l’industrie automobile vietnamienne en général et pour Isuzu en particulier. Des prix bas peuvent certes générer des avantages à court terme, mais seule la qualité permet d’instaurer une relation de confiance durable avec les clients.

Conserver l’ADN des camions, tout en s’étendant aux véhicules de tourisme.

Bien que la gamme de camions Isuzu se soit solidement implantée au fil des ans, le segment des voitures particulières de la marque n'a pas encore véritablement percé. Selon vous, quelles en sont les raisons ? Est-ce dû au marché, aux habitudes de consommation ou à l'image trop « camion » d'Isuzu ?

Il est vrai qu'Isuzu est extrêmement réputé pour ses camions. Quand on entend le nom Isuzu, on pense immédiatement aux véhicules utilitaires. Cependant, le marché vietnamien est différent de celui de la Thaïlande, où l'aspect pratique et l'efficacité sont les critères de choix d'un véhicule. Au Vietnam, la voiture reste un bien précieux, où la marque et l'image personnelle sont primordiales ; les voitures particulières sont donc souvent associées au statut social et au prestige.

Nous modernisons progressivement notre image de marque avec des SUV et des pick-up au design moderne et confortable, adaptés aussi bien au travail qu'à un usage familial. Il s'agit d'une stratégie à long terme, et les consommateurs mettront du temps à en percevoir les effets.

Au cours des cinq dernières années, les modèles D-Max et mu-X ont connu des progrès significatifs en matière de design, d'habitacle et d'expérience de conduite. Cependant, Isuzu conserve son ADN de camion, caractérisé par sa robustesse, sa faible consommation et sa polyvalence, des atouts qui définissent la marque depuis des décennies.

Un constructeur automobile japonais évoque ses projets de véhicules électriques au Vietnam.

* Dans le contexte de la transition vers les énergies propres, quels sont les projets d'Isuzu Vietnam en matière de collaboration avec Isuzu Motors Limited pour le développement de véhicules électriques ?

En matière de véhicules électriques, il est important de distinguer les véhicules utilitaires des véhicules particuliers. Pour les véhicules utilitaires, le principal défi réside dans le poids de la batterie, déjà conséquent, et son ajout réduit la capacité de chargement, ce qui nuit à l'efficacité du transport.

Cependant, la transition vers les énergies propres est une tendance inévitable, visant la neutralité carbone d'ici 2050. En 2023, le constructeur japonais Isuzu a lancé un pick-up électrique léger au Japon et en Amérique du Nord, et procède actuellement à des essais en vue de son déploiement dans d'autres pays, notamment au Vietnam.

Avant de lancer la production ou la distribution, Isuzu étudie attentivement l'infrastructure de chaque pays, notamment les bornes de recharge, la maintenance, le recyclage des batteries et l'accessibilité financière pour les entreprises.

Lorsque les conditions seront réunies, Isuzu Vietnam pourra assembler des véhicules électriques dans son usine existante sans avoir à investir à partir de zéro.

Au-delà des véhicules électriques, Isuzu Global collabore également avec Honda pour développer des camions poids lourds à hydrogène d'une charge utile totale de plus de 25 tonnes, fonctionnant entièrement à l'énergie propre.

Il s'agit d'une démarche stratégique vers une « logistique verte », répondant aux normes environnementales exigées par les transporteurs et les ports internationaux lors de l'exportation de marchandises vers l'Europe.

Par ailleurs, Isuzu mène également des recherches sur les moteurs à combustion interne fonctionnant aux carburants propres comme l'hydrogène – une étape intermédiaire en attendant le développement complet de l'infrastructure pour véhicules électriques. Le Japon vise à éliminer progressivement les moteurs à combustibles fossiles d'ici 2030 et à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 ; ces technologies vertes se répandront donc certainement bientôt au Vietnam.

Le Vietnam figure-t-il parmi les marchés prioritaires mondiaux d'Isuzu pour les nouvelles technologies ?

- Oui. Le Vietnam figure constamment parmi les trois premiers marchés où Isuzu déploie les nouvelles technologies en premier, juste derrière le Japon.

Par exemple, en 2008, lors du passage du Vietnam à la norme Euro 2, Isuzu a été pionnière dans l'application de la technologie Common Rail, près de dix ans avant ses concurrents. En 2018, lorsque la norme Euro 4 est devenue obligatoire, nous étions parfaitement préparés, poursuivant ainsi notre rôle d'entreprise pionnière en matière de technologies propres et de protection de l'environnement.

Des politiques sont nécessaires pour promouvoir les industries de soutien, mais les terrains disponibles sont rares.

* Selon vous, quelles sont les politiques incitatives ou les cadres juridiques les plus nécessaires actuellement pour encourager les entreprises à investir massivement dans le secteur des véhicules électriques, et notamment dans celui des véhicules utilitaires électrifiés ?

À mon avis, le plus important est une politique de soutien aux fabricants nationaux de composants. Pour une véritable localisation, le volume de production doit être suffisamment important pour que le coût des composants soit compétitif par rapport aux produits importés.

Pour assurer le développement soutenu de l'industrie des véhicules électriques, notamment des véhicules utilitaires électriques, des incitations spécifiques sont nécessaires pour les entreprises investissant dans la production de pièces et de composants à haute valeur ajoutée au sein de la chaîne de valeur automobile. Il s'agit d'une approche pragmatique pour bâtir une industrie de soutien plus forte et plus durable au Vietnam.

Actuellement, Isuzu Vietnam compte près de 30 concessions à travers le pays et ouvre 4 à 5 nouveaux points de vente et d'entretien chaque année. Cependant, son expansion se heurte à des difficultés liées à la rareté des terrains disponibles et à la complexité des procédures juridiques.

Les camions nécessitent de vastes superficies, souvent situées en dehors des zones urbaines, tandis que de nombreuses parcelles de terrain appropriées sont des terres agricoles , nécessitant une conversion à d'autres usages et l'obtention de permis de construire, un processus qui prend actuellement beaucoup de temps.

* Merci pour cette discussion !

JUSTICE

Source : https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm