Isuzu investit 50 millions de dollars dans sa production au Vietnam et accroît ses achats de composants locaux.

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam ne se contente pas de vendre des camions, mais se développe également sur le marché des voitures particulières . - Photo : CONG TRUNG

Alors que l'industrie automobile entre dans une période de transition énergétique et de logistique verte, Isuzu vise un investissement à long terme avec pour objectif la neutralité carbone et une coopération plus étroite avec les fournisseurs nationaux afin d'accroître le taux de localisation.

L’achat de composants auprès d’entreprises vietnamiennes telles que Thaco , appartenant au milliardaire Tran Ba Duong, permet non seulement de réduire les coûts d’importation, mais contribue également à la formation d’un écosystème industriel national de soutien.

Dans un entretien accordé à Tuoi Tre Online , M. Thai Van Toan, directeur exécutif principal en charge des activités commerciales et du service après-vente d'Isuzu Vietnam, a partagé des informations sur la stratégie d'investissement, l'orientation écologique et les prochaines étapes du développement d'Isuzu au Vietnam.

Investissement à long terme, renforcement des liens d'achat de composants nationaux

Comment Isuzu Vietnam organise-t-elle la production, l'assemblage et l'importation ? Quel est le taux de localisation actuel, monsieur ?

Depuis sa création, Isuzu Vietnam a investi plus de 800 milliards de VND, soit environ 50 millions de dollars américains. Bien que l'usine soit de taille modeste, l'ensemble du processus d'inspection et de gestion de la qualité respecte scrupuleusement les normes d'Isuzu Japon.

Actuellement, les camions Isuzu sont entièrement fabriqués au Vietnam, tandis que les pick-ups et les SUV sont importés.

Le taux de localisation varie de 17 à 50 % selon le type de véhicule. Les véhicules spécialisés, notamment, affichent un taux de localisation plus élevé grâce à la production locale de leur carrosserie, de leur plateforme et de leurs composants.

Nous collaborons avec Thaco et de nombreux partenaires vietnamiens pour fournir des composants tels que des ressorts à lames, des sièges, des vitres... Tous ces éléments sont contrôlés par la société japonaise Isuzu Corporation avant d'être intégrés à la chaîne de production.

Pour les camions classiques, la carrosserie représente plus de 10 % de la valeur, et avec le châssis, le taux de localisation atteint environ 17 %. Pour les véhicules spécialisés tels que les grues, les camions à ordures, les véhicules de service public, etc., ce chiffre peut atteindre 38 à 40 %, et près de 50 % si l'on inclut le châssis.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu place le Vietnam parmi ses marchés mondiaux clés et accélère sa transition écologique grâce à un investissement de 50 millions de dollars pour la construction d'une usine. - Photo : ISZ

* Compte tenu de l'ampleur actuelle de ses investissements et de sa capacité de production, comment Isuzu Vietnam se positionne-t-elle sur la carte de l'industrie automobile vietnamienne ?

Je travaille chez Isuzu Vietnam depuis ses débuts, avant même l'obtention de l'agrément d'investissement en 1995. À cette époque, le marché des transports était encore très restreint, les clients utilisaient principalement des véhicules d'occasion et les infrastructures étaient limitées. Les premières années, nous n'avons vendu que quelques dizaines de voitures, puis progressivement des centaines, puis des milliers.

Parler de « positionnement » n'est en réalité pas simple, car Isuzu opère principalement sur le segment des véhicules utilitaires, tandis que l'industrie automobile en général inclut également les voitures particulières.

Si l'on compare le volume des ventes avec des constructeurs automobiles comme Toyota ou Honda, la différence sera assurément importante.

Nous pouvons toutefois être pleinement fiers de nos 30 années de présence au Vietnam ; à ce jour, Isuzu a vendu plus de 130 000 véhicules utilitaires.

Actuellement, Isuzu Vietnam compte environ 500 employés, dont un réseau de concessionnaires national d'environ 1 800 personnes.

Le marché vietnamien des véhicules utilitaires est de plus en plus concurrentiel, notamment en raison de l'afflux de camions importés bon marché de Chine. Quels défis cela représente-t-il pour les entreprises locales de fabrication et d'assemblage de véhicules ?

Entrant dans une nouvelle phase, le marché vietnamien des véhicules utilitaires est le théâtre d'une concurrence féroce sans précédent. Les camions chinois affluent au Vietnam, séduits par leurs prix bas et la diversité de leurs modèles, tandis que les consommateurs locaux, même pour les véhicules utilitaires, sont de plus en plus exigeants en termes d'appréciation et de confort.

Aujourd'hui, les camions ne se contentent plus de transporter des marchandises, ils doivent aussi être confortables, modernes et faciles à conduire.

Cela exerce une forte pression sur les constructeurs, notamment Isuzu. Cependant, nous y voyons un moteur d'innovation, et non une menace. Il y a plus de dix ans, le marché vietnamien de la moto a lui aussi connu une évolution similaire.

Les voitures chinoises ont inondé le marché, copiant les modèles Honda et Yamaha et s'emparant rapidement de parts de marché grâce à leurs prix bas. Mais après seulement deux ou trois ans, ces marques ont quasiment disparu, victimes d'une qualité médiocre, de technologies obsolètes et d'une absence de stratégie à long terme.

C’est une leçon précieuse pour l’industrie automobile vietnamienne en général et pour Isuzu en particulier. Des prix bas peuvent certes générer des avantages à court terme, mais seule la qualité permet d’instaurer une relation de confiance durable avec les clients.

Conserver l’ADN des camions, tout en s’étendant aux voitures particulières

Si les camions Isuzu ont consolidé leur position depuis de nombreuses années, le segment des voitures particulières de la marque n'a pas véritablement percé. À votre avis, quelle en est la raison ? Est-ce dû au marché, aux habitudes de consommation ou à la forte image de marque d'Isuzu dans le domaine des camions ?

Il est vrai qu'Isuzu est très réputé pour ses camions. En entendant le nom Isuzu, la plupart des clients pensent immédiatement aux véhicules utilitaires. Cependant, le marché vietnamien diffère de celui de la Thaïlande, où les consommateurs choisissent leurs voitures pour leur aspect pratique et leur efficacité. Au Vietnam, la voiture reste un investissement important ; l'accent est mis sur la marque et l'image personnelle, et les voitures particulières sont souvent davantage associées à un statut social.

Nous modernisons progressivement notre image de marque avec des SUV et des pick-up au design pratique et moderne, adaptés aussi bien aux professionnels qu'aux familles. Il s'agit d'une stratégie à long terme, et les consommateurs mettront du temps à en percevoir les effets.

Ces cinq dernières années, les modèles D-Max et mu-X ont connu des progrès significatifs en matière de design, d'habitacle et d'agrément de conduite. Isuzu conserve néanmoins l'ADN de ses pick-ups, caractérisé par leur robustesse, leur économie et leur polyvalence, des atouts qui ont fait la renommée de la marque depuis des décennies.

Un constructeur automobile japonais évoque ses projets de voitures électriques au Vietnam

* Dans le contexte de la transition vers les énergies propres, quels sont les projets d'Isuzu Vietnam en matière de coopération avec Isuzu Motors Limited pour développer des véhicules électriques ?

En matière de véhicules électriques, il convient de distinguer les véhicules utilitaires des voitures particulières. Pour les véhicules utilitaires, le principal défi réside dans le poids déjà important de la batterie, qui réduit d'autant la charge utile et nuit à l'efficacité du transport.

Cependant, la transition vers les énergies propres est une tendance inévitable, en vue d'atteindre l'objectif de neutralité carbone d'ici 2050. En 2023, la société japonaise Isuzu a lancé des camions électriques légers au Japon et en Amérique du Nord, et prévoit actuellement de les tester et de s'étendre à d'autres pays, dont le Vietnam.

Isuzu étudie attentivement l'infrastructure de chaque pays, notamment les stations de recharge, la maintenance, le recyclage des batteries et l'accessibilité financière pour les entreprises, avant de lancer la production ou la distribution.

Lorsque les conditions sont réunies, Isuzu Vietnam peut assembler des véhicules électriques directement dans son usine existante, sans avoir à investir dès le départ.

Isuzu ne se contente pas des véhicules électriques ; l'entreprise coopère également à l'échelle mondiale avec Honda pour développer des camions poids lourds fonctionnant à l'hydrogène, avec une charge utile totale de plus de 25 tonnes, fonctionnant entièrement à l'énergie propre.

Il s'agit d'une étape stratégique vers une « logistique verte », répondant aux exigences des compagnies maritimes internationales et des ports en matière de normes environnementales lors de l'exportation de marchandises vers l'Europe.

Par ailleurs, Isuzu mène également des recherches sur les moteurs à combustion interne fonctionnant aux carburants propres comme l'hydrogène – une solution intermédiaire en attendant le développement complet de l'infrastructure pour véhicules électriques. Le Japon vise à se passer des énergies fossiles d'ici 2030 et à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 ; ces technologies vertes se diffuseront donc certainement bientôt au Vietnam.

Le Vietnam fait-il donc partie des marchés prioritaires pour les nouvelles technologies d'Isuzu à l'échelle mondiale ?

- Oui. Le Vietnam figure toujours parmi les trois premiers marchés où Isuzu déploie les nouvelles technologies en premier, juste après le Japon.

Par exemple, en 2008, lors du passage du Vietnam à la norme Euro 2, Isuzu a été le premier à appliquer la technologie Common Rail, près de dix ans avant ses concurrents. En 2018, lorsque la norme Euro 4 est devenue obligatoire, nous étions parfaitement préparés et avons continué à jouer un rôle de pionnier dans le domaine des technologies propres et de la protection de l'environnement.

Il faut des politiques pour promouvoir les industries de soutien, et il manque de fonds fonciers.

* Selon vous, quelles sont les politiques incitatives ou les cadres juridiques les plus nécessaires aujourd'hui pour encourager les entreprises à investir audacieusement dans le secteur des véhicules électriques, et plus particulièrement dans celui des véhicules utilitaires électriques ?

À mon avis, le plus important est la politique de soutien aux fabricants nationaux de composants. Pour une véritable relocalisation, la production doit être suffisamment importante pour que le coût des composants soit compétitif par rapport aux produits importés.

Pour que l'industrie des véhicules électriques, et notamment celle des véhicules utilitaires électriques, puisse prospérer, des incitations spécifiques sont nécessaires pour les entreprises investissant dans la production de pièces détachées et de composants à haute valeur ajoutée au sein de la chaîne de valeur automobile. Il s'agit d'une voie concrète pour bâtir une industrie de soutien plus forte et plus durable au Vietnam.

Actuellement, Isuzu Vietnam compte près de 30 concessionnaires à travers le pays et ouvre 4 à 5 nouveaux points de vente et de service chaque année. Cependant, son expansion se heurte à des difficultés liées à la rareté des terrains disponibles et à la complexité des procédures juridiques.

Les camions nécessitent de vastes superficies, souvent situées en dehors des zones urbaines, alors que de nombreux terrains adaptés sont des terres agricoles , ce qui implique un changement d'affectation et l'obtention de permis de construire, un processus actuellement long.

* Merci pour cette discussion !

JUSTICE

Source : https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm