« Raccourcis » pour développer les zones urbaines aéroportuaires

2 milliards de dollars sont nécessaires pour les investissements dans les infrastructures

Début octobre, des journalistes du journal Giao Thong étaient présents dans le district de Long Thanh, à Dong Nai, et ont couvert l'effervescence qui régnait sur le chantier du plus grand « super » aéroport du pays, d'un réseau autoroutier de liaison, et non loin de là, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Dong Nai a besoin d'environ 2 milliards de dollars américains pour développer les infrastructures dans les zones dynamiques autour de l'aéroport de Long Thanh.

Située au cœur du triangle économique formé par Hô Chi Minh-Ville, Binh Duong et Ba Ria Vung Tau, Long Thanh est non seulement une porte d'entrée aérienne, mais aussi un centre de connexion économique pour la région.

Pour concrétiser son ambition de devenir la première ville aéroportuaire du pays, la municipalité a élaboré un plan d'aménagement du territoire comprenant des zones industrielles, des routes, des activités communautaires et des infrastructures urbaines.

Actuellement, plusieurs grands projets d'infrastructures routières nationales sont en cours de réalisation, tels que l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, la liaison Ben Luc - Long Thanh, le périphérique 3 et le pont Nhon Trach. Ces projets seront achevés et mis en service entre 2025 et 2027 afin de répondre aux besoins de transport vers et depuis l'aéroport de Long Thanh. Par ailleurs, la province investit également dans la modernisation de plusieurs axes routiers intraprovinciaux, notamment les routes 770B, 769, 773, 25B et 25C, contribuant ainsi à améliorer la connectivité.

Le port maritime de Phuoc An est en cours d'achèvement et sera bientôt mis en service.

Le port de Phuoc An, situé à environ 10 km de l'aéroport de Long Thanh, est en cours d'achèvement en vue de sa mise en service. Ce port représente un investissement total de 20 000 milliards de dongs et une capacité opérationnelle de 2,2 millions d'EVP par an. Selon M. Truong Hoang Hai, directeur général de la société portuaire de Phuoc An, ce port contribuera à réduire les embouteillages et à améliorer le transport de marchandises entre Hô Chi Minh-Ville et les provinces voisines.

« Le fait d'être reliée par voie maritime, routière, aérienne et ferroviaire... sera un atout pour Long Thanh dont toutes les localités ne bénéficient pas », a déclaré M. Hai.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, actuellement à l'étude en vue d'un investissement, traversera l'aéroport de Long Thanh, pour se terminer à Thu Thiem, à Hô Chi Minh-Ville, et constituera un important carrefour de 5 modes de transport à Long Thanh.

M. Nguyen Hong Linh, secrétaire du Comité provincial du Parti de Dong Nai, a déclaré que la province avait besoin d'environ 2 milliards de dollars américains pour développer les infrastructures des zones dynamiques autour de l'aéroport de Long Thanh. Les dirigeants provinciaux espèrent également qu'une fois opérationnel, le projet aéroportuaire de Long Thanh contribuera à une croissance du PIB de Dong Nai de 3 à 5 %.

Selon M. Linh, la planification est essentielle au développement urbain. En particulier, outre les investissements publics, il est nécessaire de mobiliser davantage de ressources sociales.

À quoi ressemble l'aéroport en zone urbaine ?

Conformément au projet de planification approuvé, le Premier ministre a autorisé Dong Nai à utiliser la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh comme nouveau moteur de développement.

D’après le plan directeur d’urbanisme de Long Thanh, d’ici 2045, le périmètre d’aménagement englobera l’ensemble du district de Long Thanh, soit une superficie de 430,62 kilomètres carrés. La population prévue pour 2045 est estimée entre 480 000 et 500 000 habitants.

La zone urbaine de Long Thanh est planifiée de manière synchrone, en lien avec la planification nationale et régionale du Sud-Est. L'objectif est d'atteindre les normes d'une zone urbaine de type III d'ici 2030 et de type II après 2030, en devenant un pôle économique, logistique, industriel et de haute technologie.

L'aménagement urbain de Long Thanh est planifié de manière synchrone avec les plans nationaux et régionaux du Sud-Est, en s'appuyant sur les atouts de l'aéroport de Long Thanh. L'objectif est d'atteindre le niveau d'une zone urbaine de type III d'ici 2030 et de type II après 2030, en devenant un pôle économique, logistique, industriel et de haute technologie. Grâce à un réseau de transport performant, Long Thanh sera reliée à la ville de Thu Duc (Hô-Chi-Minh-Ville) et à la ville de Phu My (Ba Ria - Vung Tau).

La zone sud-ouest de l'aéroport de Long Thanh sera principalement dédiée au développement de zones urbaines, commerciales et de services. Des zones et des pôles industriels seront créés au sud-est de l'aéroport. Un axe urbain, industriel et de services sera développé le long de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, de la route nationale 51 et du périphérique 4 de Hô Chi Minh-Ville.

Selon le plan, cet espace formera un « quadrilatère urbain dynamique » autour de l'aéroport de Long Thanh. La ville de Long Thanh est une zone urbaine intelligente, un centre de commerce et de services, ainsi qu'un pôle d'échanges internationaux.

Dans un entretien accordé au journal Giao Thong, M. Vo Tan Duc, président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a annoncé l'organisation d'un concours intitulé « Idées pour l'aménagement général de la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh, province de Dong Nai et zones environnantes ». Cette zone urbaine, qui s'étend sur plus de 57 000 hectares, englobe trois districts : Long Thanh, Thong Nhat et Cam My.

Selon M. Duc, la différence avec les autres zones urbaines réside dans le fait que les zones résidentielles et urbaines de Long Thanh privilégient les espaces verts et les espaces publics pour desservir les résidents et les touristes qui transitent par l'aéroport.

« Nous suivrons de près le plan approuvé par le Premier ministre, en concentrant les ressources de l'État sur l'investissement et le développement du réseau d'infrastructures. La priorité sera notamment accordée au développement des infrastructures de transport, en particulier le transport interrégional », a déclaré M. Duc.

M. Huynh Tan Loc, directeur adjoint du département de la construction de la province de Dong Nai, a déclaré que l'atout de Long Thanh réside dans la construction d'une ville entièrement nouvelle. Le tissu urbain ancien y étant peu abondant, la planification sera systématique et axée sur un développement urbain écologique et durable.

Selon M. Loc, l'aéroport de Long Thanh bénéficie d'une situation géographique idéale : il ne faut qu'une quarantaine de minutes pour rejoindre Hô Chi Minh-Ville. À l'avenir, grâce à la ligne ferroviaire Long Thanh - Thu Thiem, les trajets seront encore plus rapides. Autre atout : l'aéroport de Long Thanh est situé à proximité du système portuaire en eau profonde de Cai Mep - Thi Vai. Par conséquent, une planification judicieuse des aménagements autour de l'aéroport de Long Thanh devrait générer d'importantes retombées économiques.

M. Le Van Tiep, président du Comité populaire du district de Long Thanh, a déclaré qu'il coordonnait ses efforts avec le Département de la construction pour organiser un concours d'architecture et sélectionner un bureau d'études international chargé de l'aménagement de Long Thanh en ville aéroportuaire. Afin de dégager des ressources supplémentaires pour les investissements dans les infrastructures, le district a, en complément du budget initial, présélectionné des terrains de premier choix qui pourront être mis aux enchères ultérieurement pour répondre aux besoins des projets.

Comment transformer la vision en réalité ?

M. Le Dinh Tho, ancien vice-ministre des Transports et chef du groupe consultatif du ministre des Transports, a estimé que d'ici 2030, Dong Nai, et plus particulièrement Long Thanh, disposera d'infrastructures de transport sans équivalent. Ceci offrira d'immenses opportunités de développement économique harmonieux pour l'ensemble de la région du Sud-Est.

Le projet Gem Sky se situe à seulement 5 km de l'aéroport de Long Thanh et propose toutes les commodités : écoles, aires de jeux, zones commerciales, maisons de ville, villas...

Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, le concept de « ville aéroportuaire » implique une conception synchrone et globale de la connexion entre l'aéroport et la ville. Si l'on s'en tient à l'ancienne approche, considérant l'aéroport comme une zone neutre, sans impact sur la ville, l'efficacité sera forcément limitée. Outre une infrastructure de transport multimodal performante, à l'intérieur comme à l'extérieur de l'aéroport, la ville aéroportuaire doit également proposer, dans un rayon de 5 à 10 km, une offre suffisante de commerces, de bureaux et de loisirs pour répondre aux besoins de la population.

Pour préciser sa pensée, M. Son a indiqué que toutes les villes dotées d'un aéroport ne peuvent pas se transformer en cité aéroportuaire. Au Vietnam, seules quatre villes sont en mesure de le faire : Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang et Long Thanh. Long Thanh représente un emplacement idéal, car elle est au carrefour de cinq modes de transport, bénéficie d'une planification rigoureuse et est entièrement neuve.

« Toutefois, pour que cette vision devienne réalité au cours des 10 prochaines années, sa mise en œuvre doit s'accompagner d'une réflexion novatrice et d'une vision à long terme », a recommandé M. Son.

Selon Mme Nguyen Thi Hoang, vice-présidente du Comité populaire provincial de Dong Nai, l'aéroport de Long Thanh donnera un coup de pouce important aux secteurs clés, transformant la zone environnante en un centre de développement multi-industriel, où l'industrie de haute technologie, la logistique et les services commerciaux joueront un rôle prépondérant.

« L’objectif de la province d’ici 2030 est de devenir une porte d’entrée stratégique pour le transit vers le Sud. La province encourage les partenariats public-privé et améliore les procédures administratives afin de créer un environnement favorable aux investisseurs. Nous espérons que de grandes entreprises nationales et étrangères viendront investir dans le commerce, les services et la logistique », a-t-elle affirmé.

La première phase du projet d'aéroport de Long Thanh est divisée en quatre sous-projets.

Dans le cadre du projet de composante 3, les entrepreneurs construisent le terminal passagers, la piste, la voie de circulation et le système de trafic reliant T1 et T2.

Le coût total du terminal passagers de 5,10 millions de dongs s'élève à plus de 8 300 milliards de dongs, soit 25,05 % du total. La construction devrait être achevée avant décembre 2025, la pose de la façade avant mars 2026, l'installation des équipements pour les essais début 2026 et l'objectif est de terminer les travaux avant le 31 août 2026.

Le lot 4.6, comprenant les pistes, les voies de circulation et les aires de stationnement, représente un volume de construction effectif d'environ 2 015 milliards de VND, soit 27,82 % du total. Sa mise en service technique est prévue avant le 30 avril 2025, soit trois mois avant la date contractuelle.

Le lot 6.12, reliant la route T1 à T2, a un volume de construction d'environ 1 205,85 milliards de VND, soit 50,5 %.

Par ailleurs, trois autres lots d'appels d'offres, comprenant les travaux de stationnement des aéronefs, les travaux de circulation portuaire interne et l'infrastructure technique aéroportuaire, ainsi que le système d'approvisionnement en carburant des aéronefs, sont également sur le point de démarrer.

Le volet 2 du projet – les éléments de base des travaux de contrôle aérien – a atteint l'avancement prévu. La tour de contrôle, dont le gros œuvre est achevé, a vu sa structure posée fin septembre.

En ce qui concerne le projet composant 1 - Siège des agences de gestion de l'État, l'avancement des travaux doit être synchronisé avec celui du projet composant 3.

Le projet composante 4 lance actuellement un appel d'offres pour des projets prioritaires.

9 000 hectares de terres réservées au développement logistique

M. Nguyen Huu Nguyen, directeur du Département de la planification et des investissements de la province de Dong Nai, a déclaré que la province développe ses infrastructures logistiques avec deux aéroports, Long Thanh et Bien Hoa (aéroports à double usage), ainsi qu'un réseau de ports maritimes, de ports secs, de lignes ferroviaires et d'autoroutes. L'étendue de ces infrastructures devrait atteindre près de 9 000 hectares.

Par ailleurs, la province prévoit également la construction de trois centres logistiques modernes d'une superficie totale de près de 450 hectares, dont le Centre logistique sud de l'aéroport de Long Thanh (100 hectares chacun) et le Centre logistique nord de l'aéroport de Long Thanh (100 hectares chacun). En parallèle, un complexe de recherche et d'innovation de 300 hectares est en cours de développement dans la zone urbaine aéroportuaire.

S'inspirant des modèles de villes aéroportuaires du monde entier tels qu'Incheon (Corée) ou Changi (Singapour), Dong Nai transforme progressivement Long Thanh en une zone urbaine moderne, dotée de toutes les commodités, d'infrastructures numériques et de services haut de gamme pour les résidents, les touristes et les experts étrangers.

D'après le Département de l'industrie et du commerce de la province de Dong Nai, le plan de développement du commerce et des services à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2050, prévoit la création de 26 centres commerciaux, de nombreux dépôts pétroliers et de projets logistiques. En particulier, dans la seule zone entourant l'aéroport de Long Thanh, les autorités ont planifié l'aménagement de près de 900 hectares de terrains commerciaux et de services afin d'attirer les investissements.

Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, en réalité, la planification aéroportuaire et la planification urbaine dans les provinces et les villes sont toujours réalisées séparément de l'aéroport, ce qui explique leur manque de synchronisation et les nombreuses difficultés qu'elles rencontrent.

Par conséquent, Dong Nai doit améliorer son réseau de transport régional en zone urbaine et, surtout, renforcer ses liaisons avec Hô Chi Minh-Ville. Il est nécessaire de repenser l'axe de transport principal en un réseau multimodal combinant voies ferrées, voies navigables, routes et autoroutes reliant Binh Duong, Hô Chi Minh-Ville, Dong Nai, Ba Ria et Vung Tau directement à la mer, ce qui permettra de réduire les coûts et de faciliter le transport des marchandises.

« Par ailleurs, la planification et la construction des zones urbaines satellites, des zones résidentielles et des centres commerciaux autour de l’aéroport doivent être menées de manière systématique, en évitant les chevauchements de planification et le développement non synchronisé. Long Thanh a besoin non seulement d’investissements dans les infrastructures, mais aussi d’un écosystème urbain moderne et attractif pour les résidents et les investisseurs internationaux », a déclaré M. Son.

Concours d'idées d'aménagement urbain pour l'aéroport de Long Thanh

Le 11 juin, le Comité populaire de la province de Dong Nai a décrété la création d'un Conseil de concours pour les « Idées relatives au plan directeur de l'aéroport de Long Thanh et de ses environs ». Ce Conseil examinera et sélectionnera les idées les plus pertinentes et novatrices en vue de leur intégration au projet de mise à jour du plan directeur de la zone urbaine de Long Thanh jusqu'en 2045.

Le Conseil a également évalué, classé et récompensé les unités ayant de bonnes idées : 1 Premier prix (d'une valeur de 2 milliards de VND), 1 Deuxième prix (d'une valeur de 1 milliard de VND), 1 Troisième prix (d'une valeur de 500 millions de VND).

Attirer les investisseurs

Prenant conscience du fort potentiel de développement de Long Thanh, de nombreuses grandes entreprises nationales et étrangères ont commencé à mener des recherches et à investir dans cette région, notamment dans les secteurs urbain, industriel et touristique.

Le groupe Amata (Thaïlande) a investi plus de 282 millions de dollars américains dans la construction du parc industriel de haute technologie de Long Thanh, d'une superficie de 410 hectares. À la mi-2024, ce parc industriel avait attiré quatre projets d'investissement représentant un capital total de plus de 150 millions de dollars américains.

Par ailleurs, de nombreux projets de haute technologie, bénéficiant d'investissements importants, ont été autorisés dans le parc industriel de haute technologie de Long Thanh. Parmi eux : le projet de Kingfa Science & Technology Vietnam Co., Ltd., porté par des investisseurs chinois (80 millions de dollars américains), et l'usine de Wave Crest Vietnam Co., Ltd., financée par des capitaux japonais à hauteur de 10 millions de dollars américains. Ces projets, tous en construction, font appel à des technologies de production de pointe.

En particulier, à Long Thanh et dans les zones voisines telles que Cam My et Nhon Trach, des investisseurs immobiliers ont également construit une série de zones urbaines et résidentielles modernes offrant une qualité de vie élevée aux experts et aux entreprises à hauts revenus.

La zone de relogement de Loc An - Binh Son est considérée comme une zone de relogement « modèle » et forme également une zone urbaine miniature dotée de nombreuses commodités.

Source : https://www.baogiaothong.vn/di-tat-don-dau-phat-trien-do-thi-san-bay-192241007215224159.htm