Orientation de l'aménagement du territoire du musée de Ho Chi Minh et du port Nha Rong

Espace riverain de Saigon : du pont de Ba Son au port de Ben Nghe - port international à conteneurs VICT

Espace riverain de Saigon : du pont de Ba Son au port de Ben Nghe - port international de conteneurs VICT.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère de la Construction concernant la planification des routes maritimes, des voies navigables intérieures et des ports internationaux de passagers, ainsi que l'orientation de l'aménagement spatial du musée Hô Chi Minh et du port de Nha Rong - Khanh Hoi.

Plus précisément, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a proposé que le ministère de la Construction approuve la politique de conversion de la voie navigable de la rivière Saigon (section du pont Thu Thiem 4 à l'intersection du canal Ben Nghe) en une voie navigable intérieure nationale (niveau II).

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a également demandé à l'agence de gestion de l'État du secteur de la construction d'envisager la planification de quais pour passagers destinés aux navires jusqu'à 30 000 GT et aux véhicules de navigation intérieure aux ports de Tan Thuan, Tan Thuan Dong et Ben Nghe.

Début octobre 2025, les dirigeants du ministère de la Construction et du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville ont tenu une réunion sur la planification des zones terrestres et portuaires de Ba Ria - Vung Tau (anciennement) et des zones terrestres et aquatiques de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, incluant certains éléments liés à la gestion des activités maritimes, des voies navigables intérieures et du trafic reliant les ports maritimes.

En conséquence, les deux parties ont convenu de charger l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam de coordonner avec les départements, les services et les secteurs de la ville d'Hô Chi Minh-Ville l'étude de la planification en 3 zones avec 3 segments de taille de navire, à savoir : la zone de la plage avant (Ba Ria - Vung Tau) pour les navires jusqu'à 225 000 GT ; la zone de Mui Den Do pour les navires jusqu'à 60 000 GT ; les zones restantes (Tan Thuan, Tan Thuan Dong, Ben Nghe) pour les navires jusqu'à 30 000 GT et les véhicules de navigation intérieure.

Concernant la zone portuaire de Nha Rong - Khanh Hoi, les deux parties ont déclaré que la politique de relocalisation des ports sur le fleuve Saigon avait été étudiée et planifiée dans le cadre des plans directeurs de développement du système portuaire vietnamien.

Conformément à la décision n° 1579/QD-TTg du 22 septembre 2021 du Premier ministre , d'ici 2030, la zone du quai sur la rivière Saigon sera déplacée et convertie à une nouvelle fonction conformément à la planification de l'utilisation des sols et au développement de l'espace urbain de Ho Chi Minh-Ville.

L'Administration maritime du Vietnam étudie et propose au ministère de la Construction de transformer la voie navigable de la rivière Saigon, du pont Thu Thiem 4 à la jonction du canal Ben Nghe, en voie navigable intérieure nationale au moment opportun.

Concernant le déblaiement du pont Thu Thiem 4, les dirigeants du ministère de la Construction ont demandé au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville d'envoyer une dépêche officielle au ministère de la Construction pour proposer un accord sur le déblaiement du pont dans une direction adaptée au niveau technique de la voie navigable et aux besoins pratiques.

L'Administration maritime du Vietnam étudiera la proposition de la ville, basée sur la conversion de la voie navigable du fleuve Saigon, du pont Thu Thiem 4 à la jonction du canal Ben Nghe, en une voie navigable intérieure nationale, afin de conseiller le ministère de la Construction de l'examiner et de prendre une décision conformément à la réglementation, en veillant au respect de la planification portuaire et en répondant harmonieusement aux besoins du développement maritime et du trafic urbain.

Sur la base du consensus du ministère de la Construction sur les points ci-dessus, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville mènera des recherches sur la planification globale de l'espace culturel et historique et de l'architecture paysagère dans la zone portuaire de Nha Rong - Khanh Hoi, avec le musée Hô Chi Minh comme élément central, en considérant la synchronisation globale de la rive ouest du fleuve Saigon (du pont Ba Son au port international de conteneurs du Vietnam - VICT).

Dans le même temps, la ville d'Hô Chi Minh examinera et décidera d'un plan de dégagement de navigation spécifique pour les ponts Thu Thiem 3 et Thu Thiem 4, garantissant la conformité avec le niveau technique de la voie navigable intérieure nationale sur la rivière Saigon (section du pont Thu Thiem 4 à la jonction du canal Ben Nghe - niveau II), conformément aux besoins d'exploitation des bateaux touristiques de la voie navigable intérieure et à l'orientation de la planification régionale.

Il est connu que le port de Khanh Hoi est situé au centre de la ville, bénéficie d'une position particulière grâce à sa proximité avec la rue Nguyen Tat Thanh et la rivière Saigon, et a été identifié par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville comme l'axe paysager principal et le fleuron architectural urbain de la ville.

Sur ce terrain se trouvent le musée Ho Chi Minh - antenne de Ho Chi Minh-Ville et des éléments tangibles tels que l'ancien système d'entrepôts construit entre 1925 et 1929, ainsi que le quai et le château d'eau - des ouvrages d'une grande valeur historique qui doivent être préservés et mis en valeur comme lieu d'éducation aux traditions culturelles et historiques et comme attractions touristiques.

Actuellement, la proportion d'espaces verts dans le centre-ville d'Hô-Chi-Minh-Ville reste très faible par rapport aux normes d'aménagement ; parallèlement, les équipements des parcs, les espaces publics et les aires de jeux pour la communauté du centre-ville ne répondent pas aux besoins de la population.

De plus, la route Nguyen Tat Thanh reliant le sud et le centre-ville connaît un trafic très dense et des embouteillages fréquents.

« Compte tenu de la situation décrite ci-dessus, il est urgent de donner la priorité à l’attribution de terrains pour le développement vert et de créer des parcs multifonctionnels au service de la communauté locale, afin de contribuer à l’amélioration de l’environnement, à l’amélioration de la qualité de vie des citoyens et à la réalisation de l’objectif d’un développement urbain durable », a déclaré le dirigeant du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville.

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