Une délégation de l'Assemblée nationale examine le projet de chemin de fer Lao Cai-Hanoï

Aujourd'hui (4 février), la délégation de l'Assemblée nationale dirigée par M. Nguyen Minh Son, vice-président de la Commission économique de l'Assemblée nationale, a mené une enquête sur le terrain du projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Investissement précoce dans le chemin de fer reliant les ports maritimes et la zone économique de Hai Phong

M. Nguyen Minh Son a déclaré qu'en application de la mission du Comité permanent de l'Assemblée nationale, le Comité économique présidera et coordonnera avec le Conseil ethnique et les comités de l'Assemblée nationale l'examen de la politique d'investissement du projet d'investissement de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, qui devrait être soumis à l'Assemblée nationale pour examen et approbation lors de la session extraordinaire de février 2025.

M. Nguyen Minh Son, vice-président du Comité économique de l'Assemblée nationale - chef de la délégation d'enquête et les membres de la délégation, les dirigeants de la ville de Hai Phong ont écouté M. Vu Hong Phuong, directeur du Conseil de gestion du projet ferroviaire clarifier le contenu du projet d'investissement pour construire la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong passant par la région de Hai Phong (Photo : Ta Hai).

Au port de Lach Huyen, M. Dao Ngoc Vinh, directeur général de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), représentant du consortium de consultants préparant le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, a déclaré que le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong devrait traverser 9 provinces et villes, avec une longueur d'investissement totale d'environ 403,1 km, comprenant : la ligne principale de 388,1 km et 2 lignes secondaires de 15 km.

Dans la ville de Hai Phong, la ligne longe l'autoroute jusqu'à la gare de Nam Hai Phong (district de Kien Thuy). C'est la gare principale pour les trains de voyageurs et de marchandises. La ligne continue jusqu'au quai de Lach Huyen, qui constitue son terminus. Sur le tronçon entre la gare de Nam Hai Phong et la gare portuaire de Lach Huyen, une ligne ferroviaire dessert le port de Dinh Vu.

Concernant la connexion, depuis la gare de Nam Hai Phong, le réseau ferroviaire urbain est relié, conformément au plan d'urbanisme de Hai Phong, au réseau ferroviaire urbain permettant la prise en charge et la dépose des passagers vers le centre-ville. Depuis la gare, une ligne ferroviaire relie également le port de Nam Do Son, longue d'environ 12,63 km, pour un investissement d'environ 4 200 milliards de dongs. Cependant, selon le consultant, cet investissement sera réalisé lors de la phase 2, lorsque la demande sera suffisamment importante.

Contribuant à la recherche du projet, M. Le Tien Chau, membre du Comité central du Parti, secrétaire du Comité du Parti de la ville de Hai Phong, chef de la délégation de l'Assemblée nationale de Hai Phong, a proposé d'investir dans une branche ferroviaire vers la gare de Nam Do Son en même temps que le projet, pour répondre aux besoins de transport de la région.

Selon M. Chau, en plus des deux ports « start-up » qui seront opérationnels vers 2030, le port de Nam Do Son suscite l'intérêt d'investissement de nombreux grands partenaires nationaux et étrangers car il s'agit d'un port en eau profonde, très pratique pour recevoir de gros navires.

Dans cette zone également, selon le plan, une nouvelle zone économique de plus de 20 000 hectares sera développée, attirant l'attention de nombreux investisseurs, et des progrès seront bientôt mis en œuvre.

La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong passe par Hai Phong et devrait atteindre la gare portuaire de Lach Huyen selon le rapport de préfaisabilité (Photo : Ta Hai).

Le secrétaire du comité du parti de Hai Phong a proposé qu'au cas où le projet ne pourrait pas être inclus dans la capitale, Hai Phong est prêt à investir dans cette branche ferroviaire avec des capitaux locaux pour la mettre en service de manière synchrone avec l'ensemble de la route à partir de 2030. Hai Phong a également proposé de changer l'emplacement de la gare portuaire de Lach Huyen, en évitant la route derrière le port que Hai Phong est en train de construire.

M. Vu Hong Phuong, directeur du Comité de gestion du projet ferroviaire, a précisé que la planification du réseau ferroviaire à l'horizon 2050 prévoyait la construction, sur le corridor Est-Ouest, d'une nouvelle ligne ferroviaire à écartement de 1 435 mm, assurant le transport de passagers et de marchandises pour les liaisons internationales. La ligne Hanoï-Hai Phong, à écartement de 1 000 mm, sera également modernisée pour le transport de passagers touristiques et de marchandises sur certaines lignes de fret.

En ce qui concerne l'emplacement de la gare portuaire de Lach Huyen, en s'inspirant de l'expérience internationale, le chemin de fer ne « s'enfonce » pas profondément dans le quai, mais se connecte aux parcs de marchandises, ce qui est pratique pour l'exploitation des transports, en particulier l'opération de classement des marchandises avant le chargement sur les navires.

« Le conseil d'administration et les consultants accepteront la proposition de Hai Phong et l'examineront pour des recherches plus approfondies », a déclaré M. Phuong.

Accélérer les progrès des investissements et achever la zone du pôle ferroviaire de Hanoi

À la gare de Yen Vien, M. Dao Ngoc Vinh a expliqué que la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, traversant Hanoi, mesure 44,65 km de long et traverse la province de Bac Ninh sur 1,31 km. Hanoi compte trois gares : Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong et une gare technique (Kim Son). À partir de Kim Son, un tronçon de la ceinture orientale reliera les régions de Ngoc Hoi et Thuong Tin à la ligne du Sud. Des investissements sont actuellement prévus pour ce tronçon après 2030.

M. Vu Hong Phuong, directeur du conseil de gestion du projet ferroviaire, a clarifié le contenu du projet dans la région de Hanoi (Photo : Ta Hai).

Concernant la liaison ferroviaire dans la zone centrale de Hanoï, une ligne de chemin de fer à écartement de 1 000 mm relie la gare de Dong Anh à la gare de Yen Vien, puis à la gare de Gia Lam, puis à la gare de Lac Dao sur la ligne Gia Lam-Hai Phong, avec des trains de voyageurs et de marchandises. De la gare de Yen Vien au complexe de Ngoc Hoi, pour relier la ligne à grande vitesse Nord-Sud, la ligne de chemin de fer urbain n° 1 traverse le centre-ville sur la ligne de chemin de fer à écartement de 1 000 mm existante.

M. Do Viet Hai, directeur adjoint du Département des Transports de Hanoï, a déclaré que Hanoï approuvait pleinement la proposition présentée dans le rapport d'étude de préfaisabilité. Cependant, afin de se conformer au plan d'urbanisme récemment approuvé par le Premier ministre, Hanoï a proposé que le ministère des Transports adapte la zone d'implantation de l'usine de wagons et de locomotives à la gare de Yen Vien à la zone actuellement vacante. Hanoï prévoit de développer, sur cette zone, une zone TOD, en cohérence avec la zone de raccordement du chemin de fer urbain n° 1 et du chemin de fer national.

Hanoï a également demandé au ministère des Transports d'investir prochainement dans le tronçon du périphérique oriental, reliant Kim Son à Thuong Tin, afin de l'achever parallèlement au projet, de sorte que la ligne ferroviaire nationale ne traverse plus le centre-ville. Hanoï investira également dans la ligne ferroviaire urbaine n° 1 Yen Vien - Ngoc Hoi, qui ne desservira que des trains de voyageurs urbains, afin de réduire la congestion du trafic urbain et la pollution environnementale du centre-ville.

Quartier de la gare de Yen Vien et plan général de la gare de Yen Vien et de la gare de Yen Thuong (Photo : Ta Hai).

Français Concernant cette proposition de Hanoi, M. Vu Hong Phuong a déclaré que le ministère des Transports a chargé le Conseil de gestion du projet ferroviaire de mener des recherches préliminaires sur cet itinéraire pour accélérer les progrès de l'investissement, bien que selon la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'itinéraire sera investi après 2030. Concernant la proposition d'examiner l'emplacement de l'usine de locomotives et de wagons, M. Phuong a demandé aux consultants de rechercher et de mettre à jour d'urgence les recherches sur le projet.

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le point de départ du projet est situé au point de connexion ferroviaire transfrontalier entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Ha Khau Bac (Chine), dans la ville de Lao Cai ; son point d'arrivée est situé au quai de Lach Huyen, dans la ville de Hai Phong. La longueur totale de l'investissement est d'environ 403,1 km, dont : la ligne principale mesure 388,1 km et deux lignes secondaires mesurent 15 km.

Lieux de mise en œuvre du projet dans 9 provinces et villes : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Investissement : Construction d’une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée à voie unique, écartement de 1 435 mm, destinée au transport général de voyageurs et de marchandises. La vitesse nominale des trains de voyageurs est inférieure à 200 km/h, et elle est réduite sur les sections difficiles : la section traversant la zone d’échange de Hanoï, la vitesse nominale est de 120 km/h ; les sections de correspondance et les embranchements, la vitesse nominale est de 80 km/h. La première phase consiste à investir dans les systèmes d’information, la signalisation et les moyens permettant une circulation à une vitesse de 160 km/h pour les trains de voyageurs et de 120 km/h pour les trains de marchandises.

L'investissement total préliminaire est d'environ 194 929 milliards de VND (8,027 milliards de dollars américains) ; forme d'investissement : investissement public. Sources de capitaux : utilisation de diverses sources de capitaux budgétaires, sources d'augmentation des recettes et d'économies de dépenses, recettes provenant du développement du fonds foncier, sources d'émission d'obligations, capitaux d'APD, prêts préférentiels à taux d'intérêt raisonnables.

La mise en œuvre devrait commencer avec un investissement en 2026 et une construction pratiquement achevée en 2030.

Source : https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm