Investir pour ouvrir la voie aux

Ouverture du capital

Au cours des dernières semaines, l'une des principales priorités des dirigeants du Conseil de gestion du projet ferroviaire - l'unité principale du ministère de la Construction dans le domaine de l'exploitation et de la gestion des projets d'infrastructures ferroviaires - est de coordonner étroitement avec les 6 provinces et villes de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, de déterminer rapidement les besoins exacts et d'allouer immédiatement des capitaux pour l'indemnisation, le soutien et la réinstallation du projet.

« Quelques jours seulement après que l'Assemblée nationale a approuvé la politique d'investissement pour le projet de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le ministère des Finances a soumis au gouvernement une demande d'allocation immédiate de 2 000 milliards de VND au projet à partir de la source d'investissement public à moyen terme du budget central pour la période 2021-2025. Il s'agit d'une condition importante pour que le projet ait un point de départ très favorable », a déclaré M. Mai Minh Viet, directeur adjoint du Conseil de gestion du projet ferroviaire.

Avec un capital total de 203 231 milliards de VND (équivalent à 8,37 milliards de dollars américains), le projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, en plus de sa grande importance pour le développement socio- économique , est également considéré comme une « étape pratique », tirant une expérience importante pour le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Dans lequel, « rapidité de mise en œuvre » et « efficacité dans l'investissement » sont deux exigences fixées par le Premier ministre Pham Minh Chinh pour l'investisseur du projet d'investissement de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

À la demande du chef du gouvernement, le projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong débutera le 19 décembre 2025. Si l'on calcule à partir du moment où l'Assemblée nationale a approuvé la politique d'investissement jusqu'au moment où le projet a commencé la construction des principaux éléments de la ligne, le temps total de préparation de l'investissement ne durera que 12 mois.

Avec les ressources précieuses que tout le pays a accumulées et économisées pour les transports, tout le pays est devenu un grand chantier de construction, faisant du mandat 2021-2025 un mandat réussi d'« ouverture d'autoroute » au vrai sens du terme.

Parallèlement à cela, la coordination étroite et harmonieuse et la création de toutes les conditions favorables aux procédures par le ministère des Finances ont également aidé les investisseurs dans le domaine des infrastructures de transport à obtenir des résultats de décaissement positifs, avec une moyenne de 80 000 à 90 000 milliards de VND de capitaux d'investissement publics investis dans les chantiers de construction chaque année au cours de la période 2021-2025. C'est le moteur important pour que de nombreux projets « franchissent la porte » en termes de progrès.

Il s’agit de la période de préparation d’investissement la plus courte jamais réalisée pour un projet d’investissement public de nature et d’ampleur similaires à celles du projet d’investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, y compris les étapes de conception technique, la sélection de l’entrepreneur et la mobilisation des capitaux.

Français « Le ministère de la Construction demande au Comité de gestion du projet ferroviaire et au consultant en recherche de diviser le projet en deux projets composantes, dont le projet composante 1 : investir dans les infrastructures reliant les gares tout au long du parcours en utilisant des capitaux nationaux mis en œuvre par des entrepreneurs vietnamiens pour mettre en œuvre de manière proactive et garantir le démarrage des travaux le 19 décembre 2025. En ce qui concerne les capitaux nationaux, nous avons travaillé en étroite collaboration avec le ministère des Finances pour équilibrer et organiser suffisamment le projet », a déclaré M. Nguyen Danh Huy, vice-ministre de la Construction.

Il convient d'ajouter que, pour les grands projets d'infrastructures de transport, la remise complète du site avant la date de début et l'organisation du capital de manière complète, ininterrompue et flexible sont deux conditions préalables pour que les projets soient achevés dans les délais, garantissant ainsi la qualité et l'efficacité des investissements.

« Dans le contexte de ressources nationales limitées, l'identification des « adresses optimales de réception de capitaux », y compris le projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, nous aidera non seulement à définir clairement la cible, mais aussi à allouer avec précision des ressources précieuses pour les « poinçons d'acier » à fort pouvoir d'entraînement, favorisant immédiatement l'efficacité de l'économie », a déclaré le chef du ministère de la Construction.

Le point d'appui pour les sauts par-dessus la porte du ciel

Dr. Tran Chung, président de l'Association des investisseurs en construction routière, a déclaré que le ministère des Finances, le ministère de la Planification et de l'Investissement dans le passé et maintenant le ministère des Finances, en donnant la priorité à un grand montant de capitaux d'investissement public dans le secteur des infrastructures de transport au lieu de le répartir de manière aléatoire comme auparavant, a apporté un grand changement pour les grands projets d'infrastructures de transport.

« L'expérience montre que, dans la construction de base, trois facteurs déterminent l'avancement et la qualité d'un projet : le capital, le site et la capacité de l'entrepreneur. Dans ce contexte, le capital est déterminant et essentiel. Autrement dit, seule la réalité permet de réussir. C'est tout à fait vrai avec la mise en œuvre de projets de transport majeurs au cours des quatre dernières années », a déclaré M. Chung.

Selon des statistiques incomplètes, en juillet 2025, le seul secteur d'investissement dans les infrastructures de transport géré par le ministère de la Construction s'est vu attribuer une source totale prévue pour la période 2021-2025 de 396 435 milliards de VND (équivalent à environ 70 % de la demande), dont 295 888 milliards de VND de capital d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 ; 81 269 milliards de VND de capital provenant du programme de relance et de développement socio-économique et 19 278 milliards de VND de capital pour augmenter les recettes du budget central pour les années 2021, 2022, 2023.

Il s’agit d’un véritable bond en avant en termes de ressources, car au cours de la période 2001-2010, le capital d’investissement public alloué au ministère de la Construction n’était que de 161 800 milliards de VND ; au cours de la période 2011-2020, bien que meilleure, il n’était que d’environ 474 000 milliards de VND, soit l’équivalent de 52 % de la demande.

Si l'on inclut le capital budgétaire investi par les localités dans les projets clés d'infrastructures de transport tels que : Ring Road 4 - Hanoi Capitale ; Ring Road 3 - Ho Chi Minh Ville ; projets de chemin de fer urbain dans 2 grandes villes ; Autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ; Autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang... alors le capital d'investissement alloué à l'ensemble du secteur des transports pour réaliser les « coups de poing en acier » dans la période 2021 - 2025 dépassera certainement 600 000 milliards de VND.

Il s’agit d’un énorme coup de pouce, qui aide le secteur des infrastructures de transport de base à échapper à la situation de « mesure » du capital pour des projets clés, poussant directement l’ensemble du « véhicule » appelé « infrastructure de transport » à accélérer.

Début juillet 2025, le ministère de la Construction a mis en service un certain nombre de sections supplémentaires de 6 projets constitutifs de l'autoroute Nord-Sud-Est, portant la longueur totale de l'autoroute à l'échelle nationale à 2 268 km.

Le ministère de la Construction s'efforce également de déployer et d'inciter les localités à construire 25 projets/projets composants d'une longueur totale de 941 km à terminer en 2025 pour atteindre l'objectif de 3 000 km ; ordonne d'accélérer les progrès pour achever l'aéroport international de Long Thanh - Phase 1 ; termine d'urgence le dossier d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

« L'achèvement rapide de ces projets contribuera à réduire les coûts logistiques, à créer de nouveaux espaces de développement pour les localités après la fusion et à établir des connexions entre les régions à travers le pays et à l'international », a informé le chef du ministère de la Construction.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Source : https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html