Projet de train à grande vitesse Nord-Sud : pourquoi VinSpeed « sait qu'il va perdre de l'argent mais le fait quand même

En réponse à la presse, les représentants de VinSpeed ont franchement identifié cela comme un projet de dévouement, réalisé par désir de contribuer au pays, et non pas seulement pour rechercher le profit.

Pas seulement pour le profit

Lors d'une récente réunion avec les ministères, le Premier ministre a demandé aux unités de recherche de proposer la construction du train à grande vitesse de VinSpeed. En réponse à la directive du Premier ministre, le Bureau du gouvernement a annoncé que les ministères et les agences soutiennent et saluent fondamentalement la proposition de VinSpeed d'investir dans le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.

Partageant ce point de vue, de nombreux experts ont salué le fait qu’une entreprise privée ait été la première à investir dans l’un des projets les plus difficiles du Vietnam.

« Cette proposition des entreprises est très encourageante, car elles sont prêtes à se lever et à assumer d'importantes responsabilités nationales, acceptant même des risques », a déclaré le Dr Le Xuan Nghia, ancien vice-président du Comité national de surveillance financière.

Le professeur associé Dr Tran Dinh Thien a également souligné sa conviction que les entreprises privées vietnamiennes ont suffisamment de potentiel et d'aspiration pour non seulement accélérer les projets d'infrastructure mais aussi contribuer à accroître la force nationale.

Cependant, des ministères aux experts, tous ont exprimé des inquiétudes quant à la possibilité de pertes prolongées et à l'ignorance du moment où le projet récupérera son capital. Dans le monde , les chemins de fer à grande vitesse sont toujours un levier essentiel pour créer les bases du développement national, mais ils constituent également une « activité clairement déficitaire », 98 % des projets subissant des pertes élevées et durant des décennies après leur exploitation. Cela a été prouvé dans de nombreux pays leaders tels que la Corée, la Chine, le Japon et de nombreux pays d’Europe.

C'est pourquoi, selon la résolution gouvernementale , ce projet doit commencer sa construction avant décembre 2026. Cependant, il est actuellement difficile d'identifier l'entreprise comme investisseur ainsi que comme opérateur. Dans ce contexte, le fait qu’une entreprise propose avec audace d’investir dans ce projet – selon M. Nghia – constitue une grande contribution.

VinSpeed lui-même ne nie pas ce fait. Répondant à la presse, Mme Dao Thuy Van, directrice générale adjointe de la société par actions d'investissement et de développement du chemin de fer à grande vitesse VinSpeed a déclaré : « Nous avons déterminé qu'il s'agit d'un projet de dévouement et de mise en œuvre en raison du désir de contribuer au pays, et pas seulement de rechercher le profit . »

Vingroup réalisera-t-il un autre miracle ?

Bien que bien accueilli, certains avis ont soulevé des inquiétudes quant au fait qu'une entreprise nouvellement créée comme VinSpeed ait suffisamment de capacité pour entreprendre et même n'ait besoin que de 5 ans - la moitié du temps par rapport au plan initial - pour achever un projet à l'échelle nationale comme le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud ?

S'exprimant sur cette question, le Dr Le Xuan Nghia partage sa confiance : VinSpeed peut absolument le faire. Selon lui, bien qu'il s'agisse d'un nouveau nom, derrière VinSpeed se cache le milliardaire Pham Nhat Vuong, qui possède le plus grand écosystème multi-industriel du Vietnam.

L'expert a particulièrement souligné la capacité de mise en œuvre des entreprises dirigées par M. Pham Nhat Vuong, qui a été prouvée à travers une série de grands projets d'infrastructure - de l'usine automobile VinFast construite en 21 mois, la Ring Road 2 en avance sur le calendrier, au centre d'exposition à l'échelle nationale construit en seulement 10 mois...

« Avant VinFast, peu de gens croyaient que les Vietnamiens étaient capables de fabriquer des voitures. Aujourd'hui, VinFast est le constructeur automobile le plus vendu du marché, avec un taux de localisation de près de 70 %. Je crois que VinSpeed possède également ce « code génétique miraculeux » », a déclaré le Dr Le Xuan Nghia.

Partageant le même point de vue, l'avocat Truong Thanh Duc, directeur du cabinet d'avocats ANVI, arbitre du Centre d'arbitrage international du Vietnam - VIAC, a souligné : Choisir le secteur privé national pour construire le chemin de fer à grande vitesse, c'est le rendre plus rapide, plus efficace et apporter plus d'avantages au pays, et non pas relâcher le contrôle et éviter la responsabilité.

« Au lieu de consacrer beaucoup d'efforts à l'investissement direct et aux activités commerciales, l'État devrait mieux concentrer ses ressources à rester à l'extérieur, à se tenir au-dessus pour construire des mécanismes, fixer des conditions et effectuer une supervision et une inspection pour garantir les bons objectifs et servir efficacement les intérêts du peuple et de la société », a déclaré l'avocat Truong Thanh Duc.

Source : https://vtcnews.vn/du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-vi-sao-vinspeed-biet-lo-van-lam-ar945443.html