Ligne ferroviaire à grande vitesse (350 km/h), dont la construction devrait débuter avant 2030.

« Le vice- Premier ministre Tran Hong Ha a demandé que le développement des lignes ferroviaires à grande vitesse, des réseaux ferroviaires urbains et du réseau ferroviaire vietnamien en général soit mis à profit pour dynamiser les industries mécaniques, manufacturières, d'automatisation et autres industries au service de l'économie nationale et de la vie des citoyens », a souligné le vice-Premier ministre.

Le matin du 25 septembre, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a rencontré les ministères et les directions pour discuter de la mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Créer un effet de levier pour le développement économique

Lors de la réunion, le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que l'objectif d'investissement du projet est de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse pour répondre aux besoins de transport, contribuant ainsi à restructurer la part de marché des transports sur le corridor Nord-Sud de manière optimale et durable, créant une base et un moteur pour le développement socio-économique, et garantissant la défense et la sécurité nationales.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a fait un rapport lors de la réunion.

Selon l'étude de préfaisabilité, une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse à double voie, à écartement de 1 435 mm, électrifiée, est prévue. Sa vitesse de conception est de 350 km/h et sa capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu. D'une longueur d'environ 1 541 km, elle comprendra 23 gares voyageurs et 5 gares de marchandises. Cette ligne, destinée au transport de passagers, répond également aux exigences de double usage liées à la défense et à la sécurité nationales et peut, le cas échéant, transporter des marchandises. La ligne ferroviaire Nord-Sud existante assure quant à elle le transport de marchandises et le tourisme sur de courtes distances.

Le ministère des Transports vise à approuver la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse avant 2025 ; à déblayer le site et à commencer la construction avant 2030 ; et à achever l'ensemble du tracé avant 2045.

Le périmètre d'investissement du projet débute à Hanoï, au niveau du complexe de la gare de Ngoc Hoi (principal nœud de transport de voyageurs et de marchandises du sud du réseau ferroviaire de Hanoï), et se termine à Hô Chi Minh-Ville, à la gare de Thu Thiem (principal nœud de transport de voyageurs de l'est du réseau ferroviaire de Hô Chi Minh-Ville).

Le projet traverse 20 provinces et villes dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Ville.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse devrait créer un levier pour promouvoir le développement économique et social.

Lors de la réunion, les délégués ont déclaré qu'investir dans un grand projet comme la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud nécessitait de « se serrer la ceinture » afin de concentrer les investissements et de créer un effet de levier pour le développement.

Les responsables des ministères et des directions ont précisé un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques dans le rapport d'étude de préfaisabilité qui sera soumis à l'Assemblée nationale lors de la prochaine session, tels que : les formes d'investissement, les solutions de mobilisation de capitaux ; les plans de mise en œuvre pour la connexion avec d'autres modes de transport ; l'orientation vers le développement industriel et les services ferroviaires ; l'exploitation efficace des fonds fonciers le long du tracé ; la décentralisation et la délégation de pouvoirs aux ministères, aux directions et aux collectivités locales.

Exploiter les terrains des deux côtés de la route pour réduire les coûts

En conclusion de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a déclaré qu'en plus du périmètre d'investissement allant du point de départ du projet à Hanoï jusqu'à son point d'arrivée à Hô Chi Minh-Ville, il était également nécessaire d'examiner et d'étudier le projet de prolongement de la ligne ferroviaire à grande vitesse de Mong Cai à Ca Mau.

M. Ha a demandé au ministère des Transports d'analyser les avantages et les bénéfices d'un investissement dans l'ensemble de la ligne, qui sera connectée de manière synchronisée aux autres modes de transport, par rapport à un investissement anticipé dans seulement quelques tronçons. Il a également demandé d'évaluer l'efficacité des lignes ferroviaires à grande vitesse spécialisées dans le transport de voyageurs (ou combinées au transport de marchandises, le cas échéant) pour l'ensemble de l'économie, et non pas seulement pour le secteur ferroviaire.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha prend la parole lors de la réunion.

En outre, M. Ha a fait remarquer que le rapport de préfaisabilité doit démontrer la perspective d'investissement de la construction d'une ligne de chemin de fer avec une vitesse de conception de 350 km/h « aussi droite que possible », « traversant les montagnes lorsqu'il y en a, construisant des ponts lorsqu'il y a des rivières ».

Concernant les modalités de mise en œuvre des investissements, le vice-Premier ministre a demandé au ministère des Transports de proposer des mécanismes et des politiques spécifiques concernant les phases d'investissement, en allouant les sources de capitaux centrales et locales en une seule fois ou par phases tous les 5 ans, en utilisant des obligations, l'APD et d'autres sources légales, et en tirant parti du plafond de la dette publique.

Le vice-Premier ministre a chargé le ministère de l'Industrie et du Commerce de superviser et de coordonner avec le ministère des Transports, l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, la Société des chemins de fer du Vietnam et un certain nombre de grandes entreprises l'élaboration et la mise en œuvre d'une feuille de route pour la réception, le transfert et la maîtrise des technologies, ainsi que le développement de l'industrie ferroviaire, de la production, de l'exploitation et de la gestion des équipements ; en assurant la synchronisation et l'unité des technologies, des réglementations et des normes.

« Le développement des lignes ferroviaires à grande vitesse, des réseaux ferroviaires urbains et du réseau ferroviaire vietnamien en général doit dynamiser les industries mécaniques, manufacturières, d'automatisation et autres secteurs au service de l'économie nationale et de la vie des citoyens », a souligné le vice-Premier ministre.

Le ministère de l'Éducation et de la Formation présidera et coordonnera avec le ministère des Transports l'élaboration et la mise en œuvre de formations en ressources humaines, afin que celles-ci soient prêtes à recevoir, maîtriser et devenir autonomes en matière de technologie, de conception technique, de fabrication d'équipements, d'exploitation, de gestion, etc., dans le secteur ferroviaire.

Van Kien

Source : https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-350kmgio-phan-dau-khoi-cong-truoc-nam-2030-post1676420.tpo