Ligne à grande vitesse du Nord

Le ministère des Transports (MOT) a déclaré que le bureau du gouvernement a publié un document annonçant la conclusion du vice-Premier ministre Tran Hong Ha - chef du comité de pilotage pour le développement et la mise en œuvre du projet sur la politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud et les projets ferroviaires nationaux importants, après la première réunion du comité de pilotage.

En ce qui concerne l'orientation du développement et de l'achèvement du projet ci-dessus, le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports de démontrer pleinement les points de vue et les objectifs sur les chemins de fer à grande vitesse énoncés dans la Résolution 29-NQ/TW du Comité Central et la Conclusion 49-KL/TW du Politburo dans le projet.

Comment sera réalisée la ligne à grande vitesse Nord-Sud à 350 km/h ?

Orientation vers la restructuration de la Vietnam Railway Corporation pour gérer et exploiter le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud à l'avenir, au lieu de créer une nouvelle unité (Illustration : chemin de fer à grande vitesse espagnol).

Le ministère des Transports peut mobiliser des experts techniques et économiques nationaux et étrangers (si nécessaire) et organiser des conférences spécialisées pour apporter des idées afin de mener à bien le projet.

En particulier, le vice-Premier ministre s’est attaché à expliquer la pertinence de l’orientation, des points de vue et des objectifs du Comité central du Parti et du Politburo ; prouver qu’un pays développé, doté d’une industrie développée et d’un revenu élevé, doit disposer d’un chemin de fer à grande vitesse ; L’investissement dans les chemins de fer à grande vitesse est lié aux intérêts nationaux et ethniques, il ne peut donc pas être retardé et sa mise en œuvre nécessite une forte détermination politique ; Affirmant l’idée que le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est un moteur du développement socio-économique, garantissant la défense et la sécurité nationales.

Le développement du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud doit être synchrone, moderne, en phase avec les tendances mondiales, avec une vitesse de conception de 350 km/h et devenir véritablement l'axe « dorsal » selon la conclusion du Politburo. La sélection des scénarios d’investissement doit garantir une vision à long terme, l’efficacité, une exploitation rapide, moderne et synchrone basée sur l’analyse et l’évaluation des besoins de transport, des exigences du marché et des niveaux de sécurité ; État actuel du système ferroviaire, comparaison du transport ferroviaire avec d'autres modes de transport...

Le ministère des Transports doit également clarifier l’efficacité des investissements, la faisabilité et les solutions concernant : les ressources ; politiques et lois sur le développement du chemin de fer à grande vitesse; développement de l'industrie ferroviaire; formation des ressources humaines; mécanisme permettant aux entreprises vietnamiennes d'accéder, de recevoir des transferts de technologie et de maîtriser progressivement la technologie...

Étudier le projet de modification de la loi sur les chemins de fer, y compris le mécanisme de mise en œuvre des investissements dans les chemins de fer à grande vitesse, ou une résolution distincte de l’Assemblée nationale sur les chemins de fer à grande vitesse. Il doit inclure le contenu complet du formulaire d’investissement et du plan de mobilisation de capitaux ; procédures de préparation et de mise en œuvre des investissements ; politique foncière, défrichement de sites ; formation des ressources humaines; développement industriel, urbanisme...

Concernant le modèle de gestion et l'organisation de l'exploitation, le vice-Premier ministre a déclaré qu'il n'est pas nécessaire de créer une nouvelle organisation mais d'utiliser la Vietnam Railway Corporation pour la restructurer et former une entreprise d'État avec une capacité suffisante pour répondre aux exigences de l'exploitation du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud. En outre, il faut appeler et inciter les entreprises privées à investir dans les véhicules et à exploiter le transport ferroviaire à grande vitesse lorsque les conditions seront réunies au moment opportun.

On sait que la semaine dernière, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a reçu et travaillé avec M. Masafumi Shukuri - Président de l'Institut japonais de recherche sur les transports et le tourisme (JTTRI), Président de l'Association internationale des trains à grande vitesse (IHRA). En décembre, le JTTRI devrait organiser un atelier sur les infrastructures de transport Vietnam-Japon à Hanoi, axé sur les discussions sur les chemins de fer, les ports maritimes et les aéroports.

En ce qui concerne la technologie ferroviaire à grande vitesse, M. Masafumi Shukuri a déclaré que le choix de la technologie dépend de la vitesse d'exploitation et de la possibilité d'exploiter uniquement des trains de voyageurs ou d'exploiter à la fois des trains de voyageurs et de marchandises. M. Masafumi Shukuri a déclaré que le Vietnam devrait investir dans des chemins de fer à grande vitesse spécialisés dans les trains de voyageurs.

Selon le chef du ministère des Transports, le Vietnam étudie et se prépare à investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avec un capital d'investissement total de plus de 60 milliards USD, qui doit être achevée avant 2050. Cependant, le défi est de choisir l'option de vitesse d'exploitation, faire circuler uniquement des trains de voyageurs ou combiner des trains de voyageurs et de marchandises ; Le ministère des Transports espère donc que le Japon envisagera de soutenir le Vietnam dans la mise en œuvre de ce projet.

Selon Tien Phong

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