L'avenir des transports modernes et durables
Ces derniers jours, les habitants des provinces et des villes ont partagé avec enthousiasme des informations sur le train à grande vitesse Nord-Sud (LGV) avec la tendance suivante : « Riz brisé de Saigon le matin, café aux œufs de Hanoi l'après-midi » ; « Riz brisé de Saigon le matin, gâteau aux haricots verts de Hai Duong l'après-midi »... Selon le rapport en cours d'achèvement par le ministère des Transports, si la vitesse de conception de 350 km/h est approuvée, le temps de trajet du train à grande vitesse de Ho Chi Minh-Ville à Hanoi sur une distance de 1 730 km ne prendra que 5 à 7 heures environ.
Le rêve d’une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est sur le point de se réaliser
Photographie graphique : Ministère des Transports
Professeur associé, Dr Chu Cong Minh, Université de technologie de Hô-Chi-Minh-Ville
Les mesures drastiques et continues du gouvernement, témoignant de son engagement envers l'avancement et la qualité du projet, sont porteuses d'espoir pour la population, notamment pour les travailleurs du secteur ferroviaire et du secteur des transports en général. Dans un pays s'étendant du sud au nord sur près de 2 000 km, le chemin de fer joue toujours un rôle important, en tant qu'artère de transport nationale. Une fois achevé, le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud créera non seulement un moyen de transport moderne, mais apportera également de nombreux avantages socio-économiques considérables. La réduction des temps de trajet entre les villes favorisera le développement économique et les échanges commerciaux entre les régions. Parallèlement, la ligne à grande vitesse contribuera également à réduire les embouteillages, à réduire la pollution environnementale et à atteindre les objectifs de protection de l'environnement du Vietnam.
L'autoroute Nord-Sud joue également un rôle important dans la connectivité des différentes régions du Vietnam. Des déplacements rapides et pratiques entre les grandes villes favoriseront le développement du tourisme national. Les touristes pourront ainsi explorer facilement des destinations uniques et culturellement diversifiées à travers le pays, sans obstacles de circulation.
Le Dr Chu Cong Minh, professeur associé à l'Université de technologie de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que la demande de transport de marchandises et de personnes augmente, ce qui rend inévitable le développement des liaisons par d'autres moyens de transport. La construction d'autoroutes et l'ouverture de ports maritimes sont nécessaires, mais quels que soient les efforts déployés, elles seront saturées. Pour stimuler l'économie, la question de la circulation des marchandises doit être prioritaire. Pour développer le transport de marchandises, le chemin de fer doit prendre l'initiative, car il permet de transporter de grands volumes et son coût est bien inférieur à celui de la route et de l'avion. Investir dans le chemin de fer contribuera à fluidifier le trafic et à faciliter le transport de marchandises, stimulant ainsi l'économie. De plus, grâce à sa faible émission de carbone, le chemin de fer est un moyen de transport durable et respectueux de l'environnement, en phase avec la tendance au développement vert et durable.
« La construction d'une ligne à grande vitesse résoudra la pression sur les infrastructures de transport, de manière rapide et économique. Avec un pays aussi étendu que le Vietnam, une ligne à grande vitesse à travers le pays est l'un des fondements de la création d'un axe de transport terrestre à grand volume, reliant facilement les centres économiques et créant un moteur de développement socio-économique pour le pays et les localités situées sur le corridor économique Nord-Sud », a affirmé le Dr Chu Cong Minh, professeur associé.
De nombreux pays se sont développés rapidement grâce au train à grande vitesse.
Le Dr Vu Anh Tuan, directeur du Centre de recherche sur les transports Vietnam-Allemagne, a souligné : « Outre l'impact direct sur le trafic, des études menées dans le monde entier, notamment au Japon, en France, en Allemagne et dans d'autres pays, montrent que les lignes à grande vitesse ont également une forte influence sur le développement socio-économique. Dans les villes traversées et desservies par la ligne à grande vitesse, les gares deviendront des pôles commerciaux et de transactions majeurs, contribuant ainsi à transformer le visage de la ville. De plus, le système ferroviaire à grande vitesse contribuera à accroître les communications, à redistribuer les ressources humaines et à créer une dynamique de développement équilibré entre les régions. »
Le rêve d’une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est sur le point de se réaliser
Le Dr Vu Anh Tuan a cité : Après la fin de la guerre en 1945, l'économie japonaise s'est développée de manière miraculeuse. En seulement 15 ans (1965-1980), le PIB du Japon a augmenté rapidement, passant de 91 milliards de dollars à 1 065 milliards de dollars. Cependant, au cours du processus de développement, le Japon a dû faire face à un grave problème : le déséquilibre régional. Outre Tokyo, Osaka et Nagoya, dans d'autres localités, l'industrie et le commerce étaient très sous-développés, il y avait un manque d'emplois et de faibles revenus. Par conséquent, les habitants de ces localités ont afflué vers trois mégapoles, exerçant une forte pression sur les infrastructures et menaçant le développement durable. Au début des années 1960, Tokyo, Osaka et Nagoya devaient accueillir respectivement environ 400 000, 200 000 et 100 000 personnes chaque année, tandis que le nombre total de personnes migrant de ces localités atteignait chaque année 600 000 à 700 000 personnes. Pour résoudre ce problème à la racine, le gouvernement japonais a proposé un plan directeur pour le développement national, s'est efforcé de mettre en œuvre des programmes de développement des infrastructures urbaines, des zones industrielles et commerciales dans les régions et les localités, et a construit des voies de transport à grande vitesse et à grande capacité pour se connecter aux centres économiques tels que Tokyo et Osaka.
Dix ans après l'ouverture de la première ligne ferroviaire à grande vitesse (le Shinkansen a été inauguré en 1964), l'exode rural vers les grands centres est désormais globalement maîtrisé. Certains habitants d'Osaka et de Nagoya sont même revenus en province, les conditions de vie s'y étant nettement améliorées. Le Shinkansen a également eu un impact positif sur l'économie, la création de gares et l'urbanisation de nombreuses localités.
En fait, la ville de Saku, dans la préfecture de Nagano, à l'ouest de Tokyo, a été transformée après le lancement du Shinkansen en 1997. Quinze ans plus tard, la population de la ville a augmenté de 7,2 %, tandis que les recettes fiscales ont été multipliées par 123. Dans la préfecture de Kagoshima, au sud du Japon, moins de deux ans après le lancement du Shinkansen, les recettes fiscales ont augmenté de 460 millions de dollars, tandis que le nombre de touristes a augmenté de plus de 20 % par an. Les experts ont qualifié le Shinkansen de « prodige technologique des années 1960 », contribuant à ramener le Japon au premier rang des grandes puissances mondiales.
De même, le service ferroviaire à grande vitesse en Corée a débuté avec la construction de la ligne à grande vitesse Séoul-Busan en 1992, inspirée par le train à grande vitesse japonais Shinkansen, devenu symbole de transport moderne et efficace, contribuant au développement socio-économique global du pays. Selon un rapport de l'Institut coréen de développement (KDI), l'investissement total dans les zones entourant les gares ferroviaires à grande vitesse a augmenté d'environ 50 % entre 2004 et 2014, l'immobilier, les services touristiques et le commerce de détail étant des secteurs prédominants. Des zones comme Daejeon et Gwangmyeong se sont fortement développées grâce à un accès facile aux transports, devenant ainsi de nouveaux pôles économiques et industriels de la Corée.
En Asie du Sud-Est, l'Indonésie est le premier pays à se doter d'une ligne à grande vitesse. En un peu moins d'un an, la ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung a transporté 4 millions de passagers. Le gouvernement indonésien a également publié une étude montrant que, de sa construction à son exploitation, la ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung a contribué à hauteur d'environ 5,3 milliards de dollars à l'économie locale traversée, contribuant ainsi significativement à la réduction des émissions de CO2.
Selon une étude réalisée par la joint-venture Vietnam-Japon Consulting (VJC), l'arrivée de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud constituera une solution efficace pour réduire le temps de trajet des passagers, d'une valeur d'environ 2 milliards de dollars américains. Les coûts des déplacements sociaux seront également considérablement réduits, estimés à environ 6,5 milliards de dollars américains d'ici 2050.
Augmenter la demande globale, créer un fort coup de pouce à l'économie
Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, le projet d'autoroute Nord-Sud devrait contribuer à hauteur d'environ 0,97 point de pourcentage à la croissance du PIB chaque année pendant sa construction. Les revenus tirés de l'exploitation foncière et des activités commerciales pourraient rapporter environ 22 milliards de dollars américains, hors recettes de la billetterie. L'autoroute constitue également un facteur important d'attraction des investissements nationaux et étrangers. Les entreprises verront les avantages d'investir dans des parcs industriels, des zones économiques et des aires de service à proximité des gares, profitant ainsi de la commodité des transports et de la logistique. La présence de cette ligne ferroviaire contribue également à valoriser l'immobilier autour des gares, créant ainsi des opportunités de développement urbain et d'économie locale.
Le réseau ferroviaire vietnamien, vieux de 140 ans, stagnant et en retard, est confronté à la plus grande opportunité de changement d'infrastructure.
Les déplacements rapides entre les villes contribuent également à élargir le marché du travail, permettant aux habitants des provinces éloignées de travailler dans les principaux centres économiques tout en retournant facilement dans leur ville natale, contribuant ainsi à réduire la pression démographique sur les zones urbaines.
Il s'agit notamment du plus grand projet d'investissement public du Vietnam une fois mis en œuvre. Dans le processus de développement économique du pays, l'investissement public est une activité importante, outre la consommation finale et les exportations. Le Dr Bui Trinh, économiste, a déclaré soutenir la politique d'investissement dans l'autoroute Nord-Sud. Il a voyagé en train à grande vitesse dans de nombreux pays, notamment au Japon et en Europe. « Les avantages pour les usagers, comme la réduction du temps de trajet et des coûts par rapport à l'avion, sont évidents. Personnellement, je soutiens fermement ce projet, car avec l'autoroute Nord-Sud, il sera plus facile de se rendre de Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville pour rendre visite à mes enfants », a souligné le Dr Bui Trinh.
L'expert Bui Trinh a affirmé que le projet favoriserait le développement de nombreux secteurs économiques, tels que les matériaux de construction et le bâtiment. Globalement, le projet aura un impact positif sur le développement à long terme du Vietnam. Selon les calculs du modèle de bilan d'investissement global, l'effet d'entraînement sera plus important par rapport à la consommation finale et aux exportations. Plus précisément, chaque milliard de VND d'investissement supplémentaire générera une valeur ajoutée de 0,54 milliard de VND (la valeur ajoutée totale au prix de production étant égale au PIB). Cependant, M. Bui Trinh a également déclaré qu'il était nécessaire de disposer d'une étude plus détaillée, notamment sur l'impact du déploiement d'importants capitaux d'investissement sur les secteurs ou régions voisins, afin d'élaborer la stratégie la plus efficace pour investir des ressources importantes dans la mise en œuvre de ce projet d'envergure.
Le Dr Nguyen Quoc Viet, directeur adjoint de l'Institut de recherche économique et politique (Université d'économie, Université nationale du Vietnam, Hanoï), a également déclaré que l'autoroute Nord-Sud contribuerait à accroître la demande globale en augmentant les dépenses publiques et en stimulant les secteurs productifs. Il s'agit d'une infrastructure importante pour le développement économique de nombreuses localités, notamment en s'étendant à de nombreux secteurs économiques et en stimulant ainsi l'économie dans son ensemble.
« Compte tenu des caractéristiques de l'économie vietnamienne, nous devrons, dans les années à venir, nous concentrer en priorité sur l'investissement public, en veillant à ce que les dépenses soient correctes, précises et suffisantes pour les projets clés. Le décaissement des dépenses publiques et des capitaux d'investissement public dans les délais est extrêmement important, car il détermine même l'efficacité de l'incitation à l'investissement public pour la croissance du PIB », a déclaré M. Viet.
Toutefois, le Dr Nguyen Quoc Viet a souligné la nécessité de prévenir les risques lors de la mise en œuvre du projet. Autrement dit, pour ne pas retarder les progrès, une prolongation augmenterait le capital d'investissement par rapport aux estimations. Il a donc suggéré que le projet soit mené de manière progressive, mis en œuvre par étapes et utilisable immédiatement afin de créer un effet d'entraînement. En particulier, des phases d'investissement raisonnables garantissent la faisabilité de la mise en œuvre et de l'affectation des ressources nécessaires, en fonction de la situation économique générale du Vietnam. Cela permet également au gouvernement de poursuivre la mise en œuvre des politiques annuelles d'investissement pour le développement, en accordant une priorité égale au développement des infrastructures, à la lutte contre le changement climatique ou aux investissements dans la santé, l'éducation, etc.
Lors de la réunion du Comité permanent du gouvernement avec les ministères et les branches concernées par les politiques d'investissement pour le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, le 5 octobre, outre l'accent mis sur le développement des infrastructures, le Premier ministre Pham Minh Chinh a souligné l'importance de la formation des ressources humaines et du transfert de technologie dans le secteur ferroviaire. Le gouvernement s'est fixé un objectif clair : non seulement construire un système d'infrastructures moderne, mais aussi former une équipe de ressources humaines expérimentées, capables de répondre aux exigences strictes de l'exploitation et de la maintenance du réseau ferroviaire à l'avenir. La coopération internationale dans le domaine de la formation et du transfert de technologie sera considérée comme un facteur clé, permettant à notre pays d'accéder aux dernières avancées technologiques.
Le réseau ferroviaire à grande vitesse contribuera à améliorer les communications, à redistribuer les ressources humaines et à créer une dynamique de développement équilibré entre les régions. Cependant, ce n'est qu'une condition nécessaire. Le développement des provinces nécessite des conditions suffisantes pour concentrer les ressources d'investissement appropriées au développement socio-économique de la province, en particulier des provinces du Centre. De plus, il est nécessaire de mettre en place des plans de développement des transports urbains et locaux reliant la zone de la gare ferroviaire à grande vitesse afin de faire de cette zone le principal centre économique et commercial de la région, la ville.
Dr. Vu Anh Tuan , directeur du Centre de recherche sur les transports Vietnam-Allemagne
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm
![[Infographie] L'amitié traditionnelle Vietnam-Sénégal](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/23/4c96a604979345adb452af1d439d457b)
Comment (0)