Résoudre le problème du stationnement automobile dans les zones centrales des villes

Certains parkings publics de la ville, notamment dans les quartiers centraux, sont souvent saturés.

« Soif » de stationnement

M. Nguyen Van Sang, chauffeur de taxi, transportait des passagers de la province de Hung Yen jusqu'au quartier du Théâtre municipal pour une visite touristique. Après avoir arrêté le véhicule pour permettre aux passagers de descendre et de prendre des photos, il a fait trois fois le tour des rues Hoang Van Thu et Tran Hung Dao… sans parvenir à trouver une place de stationnement conforme au règlement.

« Chaque rue est signalée par des panneaux d’interdiction de s’arrêter et de stationner, et les parkings sont soit éloignés, soit complets. Chaque fois que j’emmène des touristes venant de loin à Hai Phong, je suis gêné car il faut beaucoup de temps pour trouver une place de parking », a déclaré M. Sang.

De nombreux quartiers du centre-ville, tels que Hong Bang, Le Chan et Ngo Quyen, souffrent d'un manque de place et d'une forte congestion automobile. Par conséquent, le besoin de places de stationnement est une préoccupation constante.

Alors que le nombre de voitures particulières augmente rapidement chaque année, l'espace réservé à la circulation statique ne permet pas de faire de même en matière de stationnement. Dans de nombreuses rues, surtout aux heures de pointe, les automobilistes sont contraints de se garer temporairement sur la chaussée, ce qui aggrave les embouteillages et les risques potentiels pour la sécurité.

Mme Le Thi Hien, résidente du groupe résidentiel n° 5, dans le quartier de Le Chan, a décrit la situation actuelle : « Comté situé en plein centre-ville, avec ses nombreux organismes, entreprises et commerces, le quartier manque de places de stationnement. Les habitants sont donc obligés de se garer des deux côtés de la rue. Bien souvent, les voitures empiètent même sur le trottoir, gênant ainsi la circulation des piétons. »

Trop de voitures stationnées rétrécissent la voie pour les motos et les petits véhicules sur la rue Le Hong Phong.

La ville compte actuellement très peu de grands parkings publics. La plupart sont situés dans des zones commerciales ou des bureaux, ce qui ne répond qu'à une infime partie de la demande réelle. Le quartier de Ngo Quyen, où se concentrent de nombreux bureaux administratifs, hôtels et écoles, est lui aussi fortement touché par ce manque de places de stationnement.

M. Nguyen Hoang Hung, du département des Affaires économiques , des Infrastructures et de l'Urbanisme de l'arrondissement, a déclaré : « L'arrondissement prévoit la construction d'un parking dans le cadre du projet de logements et de commerces. Cependant, la construction d'un tel parking est un processus long et coûteux. » C'est une réalité courante : les quartiers du centre-ville souhaitent disposer de nombreux parkings, et il est difficile d'y parvenir rapidement.

Création de fonds fonciers, encouragement des investissements

La ville a un besoin urgent de davantage de parkings dans le centre-ville afin d'éviter les embouteillages et de préserver l'esthétique urbaine.

Ce constat démontre que, pour résoudre le problème du stationnement, la ville doit commencer par planifier et mettre en place des mécanismes. Il est primordial d'exploiter les terrains publics, les friches industrielles, les friches industrielles ou les zones inexploitées afin de les convertir en parkings. Cette solution permet non seulement d'optimiser l'utilisation des ressources foncières, mais aussi de contribuer à l'embellissement du centre-ville.

D'après le ministère de la Construction, le nombre de voitures particulières en ville augmente en moyenne de 10 % par an. Or, les parkings et les places de stationnement existants ne répondent qu'à une faible partie de la demande.

Pour remédier à cette situation, le Comité populaire de la ville a chargé le Département de la construction d'étudier et de proposer des emplacements pour des parkings publics, associés à des mesures de relogement, afin de répondre aux besoins des habitants du centre-ville. À ce jour, le Département de la construction a proposé 18 emplacements, couvrant une superficie totale de près de 23 hectares, principalement situés dans trois arrondissements centraux.

Il convient de noter que des sites tels que l'ancienne gare routière de Niem Nghia (quartier de Le Chan), la gare routière de Lac Long (quartier de Hong Bang), la parcelle de terrain n° 22 Tran Khanh Du et n° 2 Nguyen Trai (quartier de Ngo Quyen) ont tous été approuvés en principe par le Conseil populaire de la ville pour des projets d'investissement visant à construire des infrastructures pour les zones de relogement et les parkings.

Une fois achevés, ces projets contribueront à l'embellissement urbain, réduiront la pression sur la circulation et donneront une apparence civilisée et moderne au centre-ville.

Selon M. Dang The Phuong, vice-président permanent de l'Association des transports de Hai Phong, compte tenu des fonds fonciers limités, la ville devrait aménager des parkings souterrains, semi-souterrains et à plusieurs étages dans le centre-ville, en y intégrant des services tels que des stations de lavage, des centres d'entretien rapide et des supérettes.

Certains pays et grandes villes ont appliqué ce modèle avec succès, ce qui a permis de gagner de l'espace et de générer des revenus durables. Parallèlement, il est nécessaire de promouvoir davantage la socialisation des investissements.

La ville peut expérimenter un modèle de partenariat public-privé, dans lequel l'État prend en charge les procédures, la planification, les incitations fiscales et la location des terrains, tandis que les entreprises assurent la conception, la construction et l'exploitation. Un mécanisme de partage des risques raisonnable incitera les investisseurs à investir.

Par ailleurs, l'utilisation des technologies intelligentes dans la gestion du stationnement est une tendance inévitable. Lorsque les usagers pourront consulter les disponibilités, réserver et payer via leur téléphone, le stationnement anarchique sera considérablement réduit.

La ville doit rapidement tester le système dans les quartiers centraux avant de l'étendre. Parallèlement, les tarifs de stationnement doivent être calculés de manière appropriée. Dans le centre-ville, un tarif plus élevé peut être appliqué pour réguler la demande, tandis qu'un tarif plus bas est proposé aux habitants des zones périphériques.

Les recettes provenant des frais de stationnement devraient être réinvesties dans l'entretien, la gestion des infrastructures et le développement de nouveaux parkings, créant ainsi un cycle raisonnable et transparent.

HAI MINH

Source : https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html