Supprimer le goulot d'étranglement des infrastructures portuaires de Hai Phong, améliorer la capacité d'accueil des grands navires

Le trafic de navires de fort tonnage entrant et sortant du port de Hai Phong a augmenté ces derniers temps. Cependant, des difficultés persistent quant à l'amélioration de l'efficacité de l'accueil de ces navires dans la zone.

Selon l'Autorité portuaire maritime de Hai Phong, la mise en œuvre du projet « Recherche visant à améliorer la capacité d'exploiter les infrastructures maritimes publiques et les infrastructures portuaires existantes » a récemment permis de réaliser de nombreux projets pour améliorer l'efficacité de l'accueil des grands navires dans les ports maritimes.

L'infrastructure du port de Hai Phong présente encore des problèmes d'infrastructure qui doivent être résolus pour améliorer sa capacité à recevoir de grands navires (Photo : Ta Hai).

M. Bui Nguyen Khoi, directeur de l'Autorité portuaire maritime de Hai Phong, a indiqué qu'après la publication par l'Administration maritime vietnamienne d'un document autorisant le déploiement du projet auprès des autorités portuaires, ces dernières ont transmis un document aux entreprises chargées de sa mise en œuvre. En fonction des besoins des entreprises et des infrastructures maritimes, l'Autorité portuaire établira des listes précises visant à optimiser l'accueil des navires de fort tonnage.

En ce qui concerne les infrastructures maritimes publiques, selon M. Khoi, le ministère des Transports a récemment approuvé la politique relative à trois projets sociaux visant à moderniser les chenaux maritimes publics (la section allant du bassin de retournement du port international de conteneurs de Hai Phong à la zone portuaire de Nam Dinh Vu, la section allant en amont du port de Nam Dinh Vu à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu et la section allant en amont du port de Nam Hai Dinh Vu au port de Dinh Vu) à une profondeur de -8,5 m, et a également approuvé la politique d'investissement pour le bassin de retournement de Lach Huyen.

D'après les statistiques de l'Administration maritime vietnamienne, le nombre de navires de fort tonnage entrant et sortant des ports a augmenté au cours des cinq dernières années. Durant cette période, les navires de fort tonnage effectuant des opérations de manutention de marchandises ont souvent représenté plus de 10 % du nombre total de navires entrant et sortant des ports.

Toutefois, l'accueil efficace des grands navires à l'entrée et à la sortie des ports de la région présente encore certaines difficultés.

Selon le projet « Recherche sur l'amélioration de la capacité d'exploitation des infrastructures maritimes publiques et des infrastructures portuaires existantes », l'Administration maritime du Vietnam a déclaré qu'actuellement, certains ports de la péninsule de Dinh Vu sont conçus pour recevoir des navires à pleine charge jusqu'à 20 000 tonnes de port en lourd (TPL), et des navires jusqu'à 48 000 TPL avec une charge réduite, ayant un tirant d'eau et une charge appropriés, peuvent accoster.

Cependant, en réalité, les ports sont contraints de limiter l'accueil des grands navires en raison de la capacité de navigation limitée de la voie navigable, caractérisée par ses virages.

De plus, les agents et les armateurs restent passifs dans la planification du départ des grands navires des ports (comme le choix de la taille du navire, le calcul du tirant d'eau, l'itinéraire et l'heure d'arrivée au port de Hai Phong) car la profondeur du chenal change rapidement.

Les navires doivent souvent attendre la marée ou réduire leur chargement pour pouvoir entrer ou sortir du port. Fréquemment, lorsqu'un navire en route pour Hai Phong est informé d'un changement de profondeur du chenal et d'une insuffisance de tirant d'eau, l'armateur est contraint de modifier sa route, son port d'arrivée, voire de renoncer à son retour au Vietnam.

De plus, le financement annuel du dragage et de l'entretien de la voie navigable est limité, ce qui entraîne fréquemment une profondeur inférieure aux normes prévues. L'envasement local, à certains endroits, a empêché les navires de fort tonnage d'entrer et de sortir de la voie navigable, allant même jusqu'à provoquer des échouements et perturbant ainsi les opérations du port de Hai Phong.

Pour entrer et sortir des ports de la zone de Hai Phong, les navires d'une capacité de plus de 20 000 à 48 000 tonnes de port en lourd (TPL) doivent attendre la marée ou réduire leur chargement, ce qui engendre des pertes de temps et des coûts pour les armateurs et diminue l'efficacité des investissements et de l'exploitation portuaires. Parallèlement, cela provoque une augmentation soudaine de la densité des navires de petit tonnage, des conditions de navigation difficiles et un risque accru d'accidents maritimes tels que des collisions, des échouements et des embouteillages.

Au port de Hai Phong, aucun équipement ne permet de mesurer et de prévoir le courant dans les chenaux de Bach Dang et de Lach Huyen. De ce fait, il est difficile pour les pilotes et les autorités portuaires de planifier les mouvements des navires à l'entrée et à la sortie du port, ainsi que de contrôler la mise en œuvre des plans de sécurité maritime, notamment pour les navires dont la charge dépasse la capacité du quai.

Actuellement, la circulation dans le chenal de Lach Huyen est à sens unique pour les navires d'une capacité supérieure à 100 000 tonnes de port en lourd entrant et sortant du port de TC-HICT, ce qui affecte le plan pour les navires entrant et sortant des ports situés sur les rivières Bach Dang et Cam.

Source : https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm