Hanoï propose 5 nouvelles lignes de métro urbain.

Projet d'extension du projet de 5 nouvelles lignes de métro urbain

S'adressant à un journaliste du journal Giao Thong, M. Nguyen Cao Minh, directeur du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï , a déclaré que le Conseil venait de soumettre à la ville un plan directeur d'investissement pour la construction du système de chemin de fer urbain (URS) de la capitale.

Le point saillant du projet réside dans l'ajout de 5 nouveaux itinéraires et la modification du tracé de 3 itinéraires précédemment prévus. Le projet définit également clairement les étapes spécifiques de chaque projet prioritaire.

Le métro léger permettra aux usagers de se déplacer plus facilement et plus rapidement. Photo d'illustration.

Le plan de transport de la capitale approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 519 de 2016 a déterminé que Hanoï construirait 10 lignes de chemin de fer urbain comme colonne vertébrale du réseau de transport public de passagers (PTP).

Cependant, après de nombreuses années de mise en œuvre, la planification susmentionnée a révélé des lacunes qui doivent être ajustées pour correspondre à l'orientation actuelle et future.

« Les cinq nouvelles lignes de métro léger devraient être construites entre 2035 et 2045. À cette date, Hanoï pourra utiliser les fonds dégagés par le modèle TOD (Transit-Oriented Development) pour financer ces investissements. On estime qu'elle n'aura à emprunter que moins de 10 % du capital d'investissement total pour l'ensemble des cinq lignes », a déclaré M. Nguyen Cao Minh, ajoutant : « L'investissement total pour ces lignes de métro léger entre 2035 et 2045 devrait dépasser 18,6 milliards de dollars américains. »

Il est connu que les 5 itinéraires ferroviaires urbains supplémentaires proposés comprennent : Ligne 1A Ngoc Hoi - 2e aéroport du Sud ; ligne : Ngoc Hoi - route de Ngoc Hoi - Phu Xuyen - 2e aéroport.

Route n°9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa ; itinéraire : Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Route n°10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia ; itinéraire : Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Route 11 Périphérique 2 - Axe Sud - 2e Aéroport Sud ; itinéraire : Périphérique 2 - Route de Hanoi - Xuan Mai - Axe Sud - 2e Aéroport.

Route 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; itinéraire : Xuan Mai - Route nationale 21 - Axe nord-sud - Rue Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen.

Concernant cette proposition, le directeur du département des transports de Hanoï a déclaré que, pour le réseau de métro léger, il était indispensable d'étendre la planification et d'ajouter de nouvelles lignes. En effet, l'urbanisation de Hanoï étant très rapide, la demande de transports publics, et notamment de métro léger, est bien supérieure à ce qu'elle était lors de l'élaboration des anciens plans.

De plus, la Ville a décidé de créer un pôle urbain axé sur le développement orienté vers le transport en commun (TOD), en faisant du réseau ferroviaire urbain son axe central. Par conséquent, le développement du réseau ferroviaire urbain est également essentiel à la réalisation du modèle de développement TOD de la capitale.

L'orientation TOD contribue à réaliser le rêve de construire un réseau ferroviaire urbain dans la capitale.

Le maître Vu Hoang Chung a également déclaré que Hanoi avait prévu d'investir dans un système d'infrastructures de transport moderne avec le périphérique 4, le périphérique 5, un deuxième aéroport et un réseau ferroviaire urbain afin de jeter les bases du développement d'une chaîne urbaine du Nord au Sud-Ouest.

Les districts de Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My et Quoc Oai, s'étendant jusqu'à Son Tay, présentent un fort potentiel foncier, propice à la création d'une chaîne de zones urbaines construites selon le modèle TOD (Transit-Oriented Development). Cette zone deviendra la plus densément peuplée et attirera les investissements les plus importants à Hanoï au cours des 20 à 30 prochaines années.

Avec la mise en service d'une ligne ferroviaire à grande vitesse et d'un deuxième aéroport, la demande de transport, de marchandises et de passagers à Hanoï, dans la région de la capitale et au niveau interrégional augmentera. La population de Hanoï pourrait atteindre 12 à 15 millions d'habitants, ce qui risque d'entraîner une forte augmentation du nombre de véhicules particuliers. Grâce aux cinq lignes de métro léger qui devraient voir le jour d'ici dix ans, Hanoï pourra rapidement lutter contre les embouteillages et la pollution environnementale dans les zones urbaines du nord, du sud et du sud-ouest.

Non seulement ces cinq lignes de métro léger desservent efficacement la zone urbaine située le long des rocades 4 et 5 de la région de la capitale, mais elles contribuent également à densifier la population, à réduire les embouteillages et à alléger la pression sur les infrastructures sociales du centre-ville. De nombreuses provinces et villes de la région de la capitale étudient et adaptent actuellement leurs plans afin d'intégrer directement ces lignes à leur réseau de métro léger.

Par exemple, Hoa Binh a proposé la construction d'un réseau ferroviaire urbain se connectant à la ligne 10. Le système ferroviaire urbain de Hanoï a démontré son influence au-delà des limites de la ville, devenant le noyau de toute la région de la capitale.

La professeure agrégée Nguyen Thi Thu Thuy, experte en circulation, estime que le développement des transports publics, et en particulier le développement urbain selon l'approche TOD (Transit-Oriented Development), contribuera à résoudre fondamentalement les difficultés.

En particulier, une fois le réseau de métro léger achevé, il sera directement connecté aux bus et aux autres modes de transport en commun. Ce système facilitera les déplacements, réduira les embouteillages et la pollution, et contribuera au développement économique et social des zones et des villes traversées.

Cependant, selon Mme Thuy, malgré de nombreux atouts, le développement du TOD au Vietnam en général, et dans les villes de Hanoï et d'Hô Chi Minh-Ville en particulier, se heurte encore à certains obstacles. Par exemple, la lenteur de la mise en œuvre et l'augmentation des coûts des projets de métro ces derniers temps ont révélé de nombreux problèmes liés aux ressources et aux investissements. Ce constat met également en lumière le manque de coordination avec la restructuration de l'espace urbain, le manque d'intégration au réseau de transport lui-même et les difficultés d'accès aux stations.

D'un autre côté, de nombreux experts estiment que le réseau ferroviaire urbain d'Hanoï a pris du retard sur l'urbanisation. Nombre de lignes ne sont plus adaptées au modèle TOD (Transit-Oriented Development), notamment à partir du périphérique 3. La ville doit donc prioriser l'application de ce modèle aux lignes ferroviaires situées hors du périphérique 3 et croisant les périphériques 4 et 5. Cette orientation, bien que pertinente, représente un défi de taille pour Hanoï au cours des 20 prochaines années.

Le principal défi consiste à mobiliser les capitaux nécessaires aux projets de métro. Hanoï prévoit de mobiliser plus de 90 % du total de plus de 18,6 milliards de dollars américains alloués à l'investissement dans le métro lors de la phase finale du Plan directeur d'investissement pour la construction du réseau de métro de la capitale, dont 4,7 milliards de dollars américains proviendront du modèle TOD (Transit-Oriented Development). À l'instar du métro, les zones urbaines orientées TOD sont encore relativement nouvelles à Hanoï et nécessitent des politiques spécifiques et adaptées pour leur mise en œuvre.

Bien que l'Assemblée nationale ait adopté la loi sur la capitale (modifiée), levant ainsi de nombreux obstacles, la ville devra certainement faire face à de nombreux problèmes inédits lors de sa mise en œuvre. Comment appliquer avec succès le modèle TOD (Transit-Oriented Development) et ainsi collecter des milliards de dollars pour le réinvestissement dans les transports urbains constitue un défi majeur.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm