Les invités visitent le chantier de construction de l'aéroport international de Long Thanh le matin du 27 juin - Photo : QUANG DINH
Long Thanh n'est pas seulement un aéroport international, mais devrait devenir une ville aéroportuaire moderne, véritable pôle de développement de la région économique clé du Sud. Comment relier efficacement Hô-Chi-Minh-Ville, diffuser la dynamique de développement et éviter de se cantonner à un simple aéroport ?
Promouvoir l'efficacité lors de l'exploitation de l'aéroport de Long Thanh
La réponse a été décortiquée par des experts, des gestionnaires et des entreprises lors d'un atelier organisé par le journal Tuoi Tre le 27 juin. L'atelier a réuni des dirigeants de ministères centraux et locaux, des experts, des associations et des entreprises pour discuter de solutions pour développer les infrastructures de connexion et l'urbanisme des aéroports.
Long Thanh est destinée à devenir une ville aéroportuaire moderne, intégrant un aéroport international aux zones urbaines, industrielles, logistiques, commerciales et de services environnantes. Cependant, sans connexions synchrones et efficaces, Long Thanh risque de rester un simple aéroport de transport.
Les travaux de l'aéroport de Long Thanh sont progressivement terminés - Photo : VAN TRUNG
Dans son discours d'ouverture, M. Tran Xuan Toan, rédacteur en chef adjoint du journal Tuoi Tre, a déclaré que, grâce à la direction ferme du Premier ministre , le projet d'aéroport international de Long Thanh avait clairement pris forme. D'après les études réalisées, la plupart des éléments clés, tels que la tour de contrôle, le terminal passagers et la piste n° 1, sont en cours de construction dans les délais prévus.
Les voies de raccordement et le réseau autoroutier Long Thanh-Dau Giay sont également quasiment achevés. Selon le plan, le projet sera achevé d'ici fin 2025 et mis en service en 2026.
« Cependant, selon les organisateurs, le plus gros problème, au-delà de l'avancement des travaux, est de savoir comment, lorsque le super projet entrera en service, Long Thanh se connectera aux autres régions pour maximiser son rôle de moteur de développement ? », a souligné M. Toan.
Citant l'exemple de l'Assemblée nationale approuvant la politique d'investissement pour le projet Ring Road 4 reliant les interrégions et formant des zones urbaines satellites qui devraient être acceptées et exploitées à partir de 2026, en même temps que l'aéroport de Long Thanh sera mis en service, M. Toan a déclaré que le comité d'organisation a ordonné à des scientifiques , des experts en trafic et des experts en politique publique d'étudier les modèles de développement d'aéroports réussis dans le monde tels que Narita (Japon) ou les aéroports de Shanghai et de Pékin pour devenir des centres de développement régional.
« Avec Long Thanh, la question est de savoir comment tirer parti de la connexion avec Hô-Chi-Minh-Ville, le plus grand centre financier et commercial du pays, du système portuaire et de la logistique pour accélérer le développement. Nous devons renforcer nos liens non seulement avec les infrastructures de transport, mais aussi avec la logistique, la finance et l'industrie afin de maximiser l'efficacité des investissements et de créer une dynamique pour cette région économique clé du Sud », a expliqué M. Toan.
La piste de l'aéroport de Long Thanh a pris forme - Photo : VAN TRUNG
Les villes aéroportuaires et le problème des institutions et des politiques régionales
Soulignant l'importance de restructurer l'espace de la région du Sud-Est, M. Truong Minh Huy Vu, directeur de l'Institut d'études du développement de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré le 1er juillet, après de nombreuses discussions, que la région du Sud-Est compterait essentiellement trois localités principales : Hô-Chi-Minh-Ville, Dong Nai et Tay Ninh. La restructuration de l'espace de développement est essentielle.
« Nous avons déjà le périphérique 3 ; ce matin, l’Assemblée nationale a approuvé le périphérique 4, qui définit le système de circulation. Le problème est de savoir comment rezoner le développement », a déclaré M. Vu.
Selon lui, le moteur du développement n'est pas seulement l'aéroport mais aussi la ville aéroportuaire, avec un capital d'investissement estimé à environ 40 milliards de dollars, reliant Tan Son Nhat, le port de Cai Mep - Thi Vai, Can Gio et le système logistique, le port maritime.
La tour de contrôle du trafic aérien de l'aéroport de Long Thanh est en construction - Photo : VAN TRUNG
En soulevant la question de savoir si Long Thanh et le pôle portuaire peuvent devenir un moteur puissant du développement de l'industrie, de la logistique et de la transformation, M. Vu a également souligné que ce matin, l'Assemblée nationale a approuvé la politique de construction du Centre financier international de Hô Chi Minh-Ville, attirant ainsi des capitaux et créant une attraction plus forte pour les investissements.
M. Vu a notamment évoqué le projet de zone franche de 8 300 hectares à Long Thanh. « Lorsqu'une zone franche est associée à un port ou à un aéroport, elle crée une forte dynamique. Le problème est de savoir comment concevoir les liaisons routières, développer une chaîne de parcs industriels, de ceintures industrielles, de logistique, de données numériques… de manière synchrone », a-t-il déclaré.
Il a également souligné que le défi des infrastructures d'accès à l'aéroport constitue un problème majeur. Hô-Chi-Minh-Ville révise actuellement les réseaux de métro et de chemin de fer reliant Long Thanh. Il est nécessaire d'envisager la liaison ferroviaire entre Binh Duong, Thu Dau Mot ou le District 7 - Can Gio. Nous devons nous concentrer sur la connexion des axes routiers.
M. Vu a également déclaré qu'il était nécessaire d'accorder une attention particulière aux liens institutionnels et procéduraux ainsi qu'aux procédures de réforme afin d'éviter les retards ou les dépassements de budget des grands projets. Il a proposé d'étendre le mécanisme spécial de la résolution 98 de Hô Chi Minh-Ville à l'ensemble de la région du Sud-Est afin de favoriser la mise en œuvre rapide des infrastructures clés.
« Nous avons actuellement deux projets de libre-échange, Cai Mep Ha et Long Thanh-Dong Nai, tous deux en phase finale. Nous estimons qu'il faut les considérer comme une combinaison unifiée de politiques, de transports et de méthodes. Il s'agit peut-être de deux propositions, mais elles poursuivent le même objectif : elles ne se concurrencent pas, mais se complètent », a souligné M. Vu.
L'aéroport de Long Thanh - le noyau pour promouvoir la connectivité régionale
S'adressant à Tuoi Tre Online avant la conférence, M. Le Hoang Chau, président de l'Association immobilière de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que l'aéroport de Long Thanh jouerait un rôle clé dans la promotion d'une forte connectivité régionale.
Il a souligné que le point culminant de cette connexion est le projet de zone de libre-échange en cours de construction par la province de Dong Nai près de l'aéroport de Long Thanh, un projet qui devrait porter de nombreuses aspirations pour contribuer au développement du pays.
Selon le Comité populaire provincial de Dong Nai, le projet a été confié au ministère des Finances pour en superviser le développement. Actuellement, le ministère des Finances a coordonné le projet avec la Société des aéroports du Vietnam (ACV) pour finaliser son contenu et continue de consulter des experts avant de le soumettre officiellement au gouvernement.
Le montant total des investissements nécessaires à cette zone franche est estimé à environ 16 milliards de dollars américains, pour une superficie totale de près de 8 300 hectares. La zone sera divisée en quatre sous-zones fonctionnelles.
M. Chau a également déclaré qu'il était nécessaire de poursuivre les recherches pour étendre la superficie et l'échelle de cette zone de libre-échange, tout en favorisant les connexions avec le système portuaire maritime, augmentant ainsi l'efficacité de la chaîne logistique et créant une dynamique pour le développement économique régional.
Source : https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm
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