Une infrastructure de transport synchronisée pour que Long Thanh ne soit pas qu'un simple aéroport.

Long Thành - Ảnh 1. — Des visiteurs se rendent sur le chantier de l'aéroport international de Long Thanh le matin du 27 juin - Photo : QUANG DINH

Long Thanh n'est pas seulement un aéroport international, mais aspire à devenir une ville aéroportuaire moderne, le pôle de développement de la région économique clé du Sud. Comment assurer une connexion efficace avec Hô Chi Minh-Ville, dynamiser le développement et éviter de se réduire à un simple aéroport ?

Améliorer l'efficacité lorsque l'aéroport de Long Thanh est en activité

La réponse a été analysée par des experts, des gestionnaires et des entreprises lors d'un atelier organisé par le journal Tuoi Tre le 27 juin. Cet atelier a réuni des responsables de ministères centraux et locaux, des experts, des associations et des entreprises afin de discuter des solutions pour le développement des infrastructures de liaison et la planification urbaine des aéroports.

Long Thanh ambitionne de devenir une ville aéroportuaire moderne, intégrant l'aéroport international aux zones urbaines, industrielles, logistiques, commerciales et de services environnantes. Toutefois, sans liaisons efficaces et synchronisées, Long Thanh risque de se limiter à un simple aéroport de transit.

Long Thành - Ảnh 2. — Les travaux à l'aéroport de Long Thanh sont progressivement achevés - Photo : VAN TRUNG

Dans son discours d'ouverture, M. Tran Xuan Toan, rédacteur en chef adjoint du journal Tuoi Tre, a déclaré que grâce à la ferme volonté du Premier ministre , le projet d'aéroport international de Long Thanh a pris forme. Des visites de terrain ont permis de constater que la plupart des éléments clés, tels que la tour de contrôle, l'aérogare et la piste n° 1, sont construits dans les délais prévus.

Les routes de raccordement et le système autoroutier Long Thanh - Dau Giay sont quasiment achevés. Conformément au plan, le projet sera globalement terminé d'ici fin 2025 et mis en service en 2026.

« Toutefois, selon les organisateurs, l'enjeu plus important que l'avancement des travaux est de savoir comment, une fois le super projet opérationnel, Long Thanh pourra se connecter aux régions pour maximiser son rôle de moteur du développement », a souligné M. Toan.

Citant l'exemple de l'Assemblée nationale approuvant la politique d'investissement pour le projet de 4e périphérique reliant les régions et formant des zones urbaines satellites qui devraient être mises en service à partir de 2026, en même temps que l'aéroport de Long Thanh, M. Toan a déclaré que le Comité d'organisation avait chargé des scientifiques , des experts en transport et des experts en politiques publiques d'étudier des modèles de développement aéroportuaire réussis dans le monde, tels que Narita (Japon) ou les aéroports de Shanghai et de Pékin, afin de les transformer en centres de développement régional.

« Pour Long Thanh, la question est de savoir comment tirer parti de sa connexion avec Hô Chi Minh-Ville – le plus grand centre financier et commercial du pays –, de son système portuaire et de sa logistique pour favoriser son développement. Nous devons non seulement renforcer nos infrastructures de transport, mais aussi nos liens avec la logistique, la finance et l'industrie afin d'optimiser l'efficacité des investissements et de dynamiser cette région économique clé du Sud », a expliqué M. Toan.

Long Thành - Ảnh 3. — La piste de l'aéroport de Long Thanh a pris forme - Photo : VAN TRUNG

Villes aéroportuaires et problématique des institutions et politiques régionales

Soulignant l'importance d'une restructuration de l'espace dans le Sud-Est, M. Truong Minh Huy Vu, directeur de l'Institut d'études du développement de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré le 1er juillet qu'après de nombreuses discussions, la région du Sud-Est serait désormais composée de trois pôles principaux : Hô Chi Minh-Ville, Dong Nai et Taï Ninh. La restructuration de cet espace de développement est primordiale.

« Nous avons déjà le périphérique 3, et ce matin l'Assemblée nationale a approuvé le périphérique 4, définissant ainsi le système de transport interconnecté. Le problème est de savoir comment redéfinir le zonage de ce développement », a déclaré M. Vu.

Selon lui, le moteur du développement n'est pas seulement l'aéroport, mais aussi la ville aéroportuaire, avec un capital d'investissement estimé à environ 40 milliards de dollars américains, reliant Tan Son Nhat, le port de Cai Mep - Thi Vai, Can Gio et le système logistique, le port maritime.

Long Thành - Ảnh 4. — La tour de contrôle aérien de l'aéroport de Long Thanh est en construction - Photo : VAN TRUNG

Soulevant la question de savoir si Long Thanh et le pôle portuaire peuvent devenir un moteur puissant du développement industriel, logistique et de transformation, M. Vu a également souligné que ce matin l'Assemblée nationale avait approuvé la politique de construction du Centre financier international de Hô Chi Minh-Ville, attirant ainsi des capitaux et renforçant l'attractivité des investissements.

M. Vu s'est notamment intéressé au projet de zone franche de 8 300 hectares à Long Thanh. « Partout où une zone franche est associée à un port maritime ou à un aéroport, cela crée une forte dynamique. Le défi consiste à concevoir des liaisons de transport, à développer une chaîne de parcs industriels, de zones industrielles, de plateformes logistiques, de centres de données numériques… de manière coordonnée », a-t-il déclaré.

Il a également souligné que les difficultés d'accès aux aéroports constituent un problème majeur. La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville réexamine actuellement les réseaux de métro et de train reliant Long Thanh. Il convient d'envisager la possibilité de relier Binh Duong, Thu Dau Mot ou le district 7 à Can Gio par la ligne ferroviaire. Il est impératif de privilégier la connexion des axes routiers.

Par ailleurs, M. Vu a souligné la nécessité d'accorder une attention particulière aux liens institutionnels et procéduraux ainsi qu'aux procédures de réforme afin d'éviter les retards et les dépassements de budget des grands projets. Il a proposé d'étendre le mécanisme spécial de la résolution 98 de Hô Chi Minh-Ville à l'ensemble du Sud-Est du pays afin de favoriser la mise en œuvre rapide des infrastructures clés.

« Actuellement, nous avons deux projets de zone de libre-échange, Cai Mep Ha et Long Thanh - Dong Nai, tous deux en phase finale. Notre point de vue est de les considérer comme une combinaison unifiée de politiques, de transports et de méthodes. Ce sont peut-être deux propositions distinctes, mais elles ont le même objectif ; elles ne sont pas concurrentes, mais complémentaires », a souligné M. Vu.

L'aéroport de Long Thanh - le noyau pour promouvoir la connectivité régionale

S'adressant à Tuoi Tre Online avant la conférence, M. Le Hoang Chau, président de l'Association immobilière de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que l'aéroport de Long Thanh jouerait un rôle clé dans la promotion d'une connectivité régionale forte.

Il a souligné que l'élément phare de cette connexion est le projet de zone de libre-échange en cours de construction par la province de Dong Nai près de l'aéroport de Long Thanh, un projet qui devrait porter de nombreuses ambitions et contribuer au développement du pays.

Selon le Comité populaire de la province de Dong Nai, ce projet a été confié au ministère des Finances, qui supervisera sa construction. Actuellement, le ministère des Finances travaille en collaboration avec la Société des aéroports du Vietnam (ACV) afin de finaliser le projet et poursuit la consultation d'experts avant de le soumettre officiellement au gouvernement.

Le capital d'investissement total pour cette zone franche est estimé à environ 16 milliards de dollars américains, pour une superficie totale de près de 8 300 hectares. La zone sera divisée en quatre sous-zones fonctionnelles.

M. Chau a également déclaré qu'il est nécessaire de poursuivre les recherches afin d'étendre la superficie et l'envergure de cette zone de libre-échange, tout en favorisant les connexions avec le système portuaire, augmentant ainsi l'efficacité de la chaîne logistique et créant une dynamique pour le développement économique régional.

Améliorer l'efficacité lorsque l'aéroport de Long Thanh est en activité

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L'aéroport de Long Thanh - le noyau pour promouvoir la connectivité régionale

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