Hai Phong prévoit d'investir plus de 19 000 milliards de VND dans la liaison Est-Ouest.

Le Comité permanent du Comité du Parti de la ville de Hai Phong vient de charger le Comité populaire de la ville de donner des instructions aux services compétents afin de mettre en œuvre les procédures d'investissement relatives à la voie de liaison est-ouest de la ville, reliant la route nationale 10 à l'ancien périphérique de Hai Duong 1. Il s'agit d'un projet que la ville a identifié comme un axe prioritaire pour la période 2026-2030.

Selon l'évaluation du département de la construction de Hai Phong, actuellement la liaison routière entre la zone urbaine ouest (le vieux centre urbain de la ville de Hai Duong) et la zone est (la vieille ville de Hai Phong) se fait principalement par la route nationale 5 et l'autoroute Hanoi - Hai Phong.

L’enquête a révélé que ces voies de communication présentaient des limites et des insuffisances, engendrant des goulots d’étranglement et des freins au développement économique .

Les recherches et les investissements dans la construction de la voie de liaison Est-Ouest de la ville de Hai Phong visent à raccourcir la distance reliant le centre urbain de la région Ouest au centre-ville de Hai Phong, reliant ainsi les pôles urbains, économiques, industriels, portuaires, aéroportuaires et logistiques.

Créer et façonner un nouvel espace, exploiter les potentiels et les atouts, créer une dynamique de développement et revêtir une importance politique, administrative et socio-économique majeure pour la ville de Hai Phong après la fusion.

La ville de Hai Phong prévoit d'investir dans la construction d'une voie de liaison est-ouest. Photo d'illustration.

Selon le projet, la route, d'une largeur de 110 m et d'une longueur totale d'environ 23,5 km, traversera les communes suivantes : Nam Dong, Ai Quoc, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam, Kim Thanh, An Phong et An Duong. La route principale, d'une largeur de 68 m, est conçue pour une vitesse minimale de 80 km/h et est à sens unique ; il s'agit d'une route à six voies à double sens.

L'itinéraire sera aménagé avec un terre-plein central, une voie d'urgence et une voie parallèle pour les motos et les voitures, limitée à 60 km/h. Le terre-plein central permet de réserver l'espace nécessaire au développement de modes de transport public modernes tels que le BRT (Bus Rapid Transit) et le ART (Transport Utilitaires).

De part et d'autre de la route principale, une largeur de 42 m est réservée à la construction d'une voie de desserte destinée à répondre aux besoins de circulation de la zone en développement de part et d'autre, afin d'exploiter les zones urbaines, les services et les zones industrielles.

Le Comité populaire de la ville de Hai Phong a également élaboré des plans et des orientations de développement, exploitant 11 700 hectares supplémentaires pour développer des parcs industriels, des zones urbaines écologiques combinant agriculture de haute technologie et zones urbaines commerciales et de services ; les parcs industriels intégrés favorisent l'attractivité des zones urbaines commerciales et de services en développement.

Il est prévu d'exploiter plus de 2 200 hectares de terrains pour le développement urbain et de nouveaux services commerciaux ; 2 300 hectares pour le développement de zones industrielles ; et environ 7 000 hectares pour le développement de terres agricoles de haute technologie, les infrastructures de transport, les infrastructures techniques et les zones boisées…

La ville de Hai Phong a également mis en place 4 options d'investissement : partenariat public-privé sous forme de contrat de construction-transfert avec paiement par fonds foncier combiné au budget ; partenariat public-privé sous forme de contrat de construction-transfert avec utilisation à 100 % du capital de l'investisseur, paiement par fonds foncier ; investissement public avec budget ou en utilisant des capitaux de prêt ODA.

Les agences intersectorielles de la ville prévoient d'aménager 650 à 700 hectares de terrains destinés au développement urbain, de services et commercial, ainsi qu'à des zones urbaines écologiques, afin de payer ou de compenser avec d'autres fonds fonciers dans la zone, conformément aux plans et aux plans approuvés, pour assurer l'équilibre des paiements aux investisseurs.

Source : https://tienphong.vn/hai-phong-du-kien-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-hon-19000-ty-dong-post1789307.tpo