Le réseau routier provincial de Quang Nam attend... d'être modernisé

Camions traversant le « goulot d'étranglement » du pont de Phong Thu : Photo : CT

Identifier les faiblesses

Quiconque a traversé le pont de Phong Thu (commune de Dien Tho, Dien Ban) doit faire particulièrement attention pour pouvoir franchir le « goulot d'étranglement » du pont principal. La route d'accès est « sinueuse » avec un trafic fréquent, en particulier des camions lourds, des camions porte-conteneurs qui montent et descendent l'intersection de l'autoroute Da Nang - Quang Ngai et des camions de matériaux.

Aux heures de pointe, les étudiants et les personnes utilisant des véhicules non motorisés sont vulnérables et très susceptibles d’avoir des accidents. La scène de l'effondrement du mur de garde-corps de l'approche ouest, non pas à cause d'une mauvaise qualité mais parce que des camions lourds s'y sont écrasés en s'évitant les uns les autres. Ce pont appartient à la route DT609 (Dien Ban - Dong Giang) qui a fait l'objet d'une politique d'investissement, mais n'a pas été mise en œuvre sur le terrain.

La section transversale de l’autoroute 614 est étroite. Photo : CT

Toujours sur l'axe horizontal du DT609, certains tronçons passant par Dai Loc comme la ville d'Ai Nghia (section à l'ouest du pont d'Ai Nghia), les communes de Dai Quang et de Dai Dong n'ont jamais été modernisés ou agrandis. Les ponts de Ba Khe sont le point faible de l'axe horizontal DT609 allant vers les montagnes du nord-ouest.

En particulier, les ponts Ba Khe 2 et Ba Khe 3 sont aussi étroits que les ponceaux des routes des villages. De plus, en raison de son terrain bas, pendant la saison des pluies et des tempêtes, la rivière Vu Gia n'a besoin que d'atteindre le niveau 2 pour traverser les deux ponts mentionnés ci-dessus, coupant ainsi la circulation de la zone A vers le centre du district de Dai Loc.

Quant à l'axe DT615, selon la décision n° 1647 du 4 août 2023 du Comité populaire provincial, cet itinéraire a une longueur totale de 49,8 km, partant de la commune de Tam Thang (Tam Ky) en passant par Phu Ninh, Tien Phuoc et atteignant la commune de Que Tho de Hiep Duc.

Le président du Comité populaire provincial, Le Tri Thanh, chef du Comité provincial de sécurité routière, a affirmé que la priorité serait donnée à l'investissement dans la modernisation et l'expansion du système ferroviaire. Par conséquent, lors de la conférence de déploiement des tâches 2024 du Comité provincial de sécurité routière, le président du Comité populaire provincial a chargé le Département des transports de présider et de coordonner avec les localités la recherche et le développement d'un projet de modernisation et d'extension des itinéraires DT afin d'élaborer progressivement un plan de mise en œuvre.

Pendant la saison des pluies et des tempêtes, les eaux de crue inondent souvent l'autoroute 615, séparant la commune de Tam Dan (Phu Ninh) de la commune de Tam Thang (Tam Ky). Photo : CT

En particulier, la section supplémentaire de l'intersection de la commune de Tien Cam (Tien Phuoc) à la route nationale 14E dans la commune de Que Tho est longue de 9,7 km. Intersection avec la DT619 (rue Vo Chi Cong), route nationale 1 vers les districts montagneux, l'axe transversal actuel de la DT615 a une surface de route étroite, ne répond pas aux besoins de transport et n'est pas sûr pour la circulation.

Pendant ce temps, la route DT614 de la ville de Tien Ky (Tien Phuoc) à l'intersection de Viet An (Hiep Duc) n'est pas beaucoup mieux. Le directeur général adjoint de la société par actions de construction de transport de Quang Nam , M. Nguyen Van Sy, a déclaré que l'unité avait été chargée par le ministère des Transports de gérer et d'entretenir cette route. En plus de son profil étroit, la route comporte également de nombreux tronçons sinueux qui sont très difficiles à parcourir.

Extension nécessaire

Le ministère des Transports a déclaré que le système ferroviaire de Quang Nam comprend 26 lignes d'une longueur totale de 576 km. Parmi ceux-ci, 352 km ont une échelle adaptée aux besoins d'exploitation, les 181 km restants n'ont pas atteint l'échelle de planification.

Il est nécessaire de rénover fondamentalement la route DT611, le tronçon passant par Le Pass reliant Que Son et Nong Son. Photo : CT

De nombreuses routes de correspondance ont été planifiées mais n’ont pas fait l’objet d’investissements, elles n’assurent donc pas la synchronisation et présentent une faible connectivité. Il convient de mentionner que de nombreux ponts sur la route DT609 n'ont pas encore été investis et construits pour supprimer le « goulot d'étranglement ».

Le risque d’accidents de la circulation est toujours latent, la capacité de transport est réduite. Le lien entre le développement économique et l’exploitation, comme le tourisme le long du corridor Hoi An - Dien Ban - Dai Loc - Dong Giang, est considérablement limité.

Dans la région montagneuse du nord-ouest la plus éloignée du centre provincial, la DT606 relie la route de Ho Chi Minh au poste frontière secondaire de Tay Giang. Si elle est élargie, elle constituera un puissant levier pour promouvoir la réduction de la pauvreté, conformément à la politique de rapprochement des plaines des hautes terres.

L'investissement et la rénovation complets des lignes DT612 (Thang Binh - Tien Phuoc), DT614, DT615 changeront considérablement l'apparence des districts de Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc et Hiep Duc. L'extension de la ligne DT607B reliant Dien Ban à Hoi An sert non seulement au développement du tourisme, mais constitue également une condition pour continuer à attirer les investissements dans les pôles industriels le long et à proximité de la ligne.

La route DT615 est actuellement un point faible pour assurer la fonction de connexion régionale entre Hiep Duc, Tien Phuoc jusqu'à Phu Ninh, Tam Ky. Photo : CT

Le directeur du département des transports, M. Van Anh Tuan, a déclaré que l'industrie a proposé que la province donne la priorité au réseau routier urbain, en particulier à la modernisation des routes existantes. Parce qu'il s'agit de projets importants avec une connectivité élevée, de nombreux itinéraires sont actuellement de petite taille et ne répondent pas aux exigences de trafic telles que DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT.617B...

Dans la liste des projets d'infrastructures de transport stratégiques qui nécessitent des investissements prioritaires au cours de la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 selon la planification provinciale, Quang Nam investira dans la modernisation et l'expansion de 19 routes urbaines (y compris celles nouvellement planifiées). Si tel est le cas, les voies ferrées rempliront bien leur fonction de connexion entre les corridors économiques, les zones économiques et les zones urbaines ; Connecter et dégager les autoroutes et voies rapides nationales existantes.

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