Identifier les faiblesses
Quiconque traverse le pont de Phong Thu (commune de Dien Tho, Dien Ban) doit être particulièrement vigilant afin de franchir le goulot d'étranglement du pont principal. La route d'accès est sinueuse et la circulation est intense, notamment celle des poids lourds, des porte-conteneurs circulant à l'intersection de l'autoroute Da Nang -Quang Ngai et des camions transportant des matériaux.
Aux heures de pointe, les étudiants et les usagers de véhicules non motorisés sont vulnérables et particulièrement exposés aux accidents. L'effondrement du garde-corps de l'accès ouest n'est pas dû à un défaut de qualité, mais au frottement de poids lourds qui tentaient de s'éviter. Ce pont, qui fait partie de la ligne DT609 (Dien Ban - Dong Giang), a fait l'objet de projets d'investissement, mais n'a pas encore été mis en œuvre.
Toujours sur l'axe horizontal DT609, certains tronçons traversant Dai Loc, comme la ville d'Ai Nghia (section à l'ouest du pont d'Ai Nghia) et les communes de Dai Quang et Dai Dong, n'ont jamais été modernisés ni agrandis. Les ponts de Ba Khe constituent les points faibles de l'axe horizontal DT609 menant aux montagnes du nord-ouest.
En particulier, les ponts Ba Khe 2 et Ba Khe 3 sont aussi étroits que des ponceaux sur les routes de village. De plus, comme ils sont situés en basse altitude, pendant la saison des pluies et des orages, il suffit que la rivière Vu Gia atteigne le niveau d'alerte 2 pour traverser les deux ponts mentionnés ci-dessus, coupant ainsi la circulation de la zone A vers le centre du district de Dai Loc.
Quant à l'axe DT615, selon la décision n° 1647 du 4 août 2023 du Comité populaire provincial, cet itinéraire a une longueur totale de 49,8 km, partant de la commune de Tam Thang (Tam Ky) en passant par Phu Ninh, Tien Phuoc et atteignant la commune de Que Tho de Hiep Duc.
Le président du Comité populaire provincial, Le Tri Thanh, a affirmé que la priorité serait accordée aux investissements dans la modernisation et l'extension du réseau ferroviaire. C'est pourquoi, lors de la conférence de définition des tâches du Comité provincial de la sécurité routière en 2024, il a chargé le Département des Transports de coordonner avec les localités l'étude et le développement de projets de modernisation et d'extension des lignes ferroviaires afin d'élaborer progressivement un plan de mise en œuvre.
En particulier, le tronçon supplémentaire reliant l'intersection de la commune de Tien Cam (Tien Phuoc) à la route nationale 14E dans la commune de Que Tho est long de 9,7 km. Intersectant la DT619 (rue Vo Chi Cong), QL1 vers les districts montagneux, l'axe transversal actuel de la DT615 présente une chaussée étroite, ne répond pas aux besoins de transport et est dangereux pour la circulation.
Parallèlement, la route DT614 reliant la ville de Tien Ky (Tien Phuoc) au carrefour de Viet An (Hiep Duc) ne se porte pas mieux. M. Nguyen Van Sy, directeur général adjoint de la société par actions de construction de transports de Quang Nam , a déclaré que l'unité avait été chargée par le ministère des Transports de gérer et d'entretenir cette route. Outre son profil étroit, la route comporte également de nombreux tronçons sinueux très difficiles à parcourir.
Extension nécessaire
Le ministère des Transports a indiqué que le réseau ferroviaire urbain de la province de Quang Nam comprend 26 lignes d'une longueur totale de 576 km. Parmi celles-ci, 352 km sont adaptés aux besoins d'exploitation, tandis que les 181 km restants n'ont pas encore atteint la taille prévue.
De nombreuses liaisons ont été planifiées, mais n'ont pas bénéficié d'investissements, ce qui les rend incohérentes et peu accessibles. Il convient de noter que de nombreux ponts sur la ligne DT609 n'ont pas bénéficié d'investissements ni de construction pour supprimer le « goulot d'étranglement ».
Le risque d'accidents de la circulation est toujours présent et les capacités de transport sont réduites. Les liens avec le développement économique , notamment le tourisme, le long du corridor Hoi An - Dien Ban - Dai Loc - Dong Giang, sont considérablement limités.
Dans la région montagneuse du nord-ouest la plus éloignée du centre provincial, la DT606 relie la route de Ho Chi Minh au poste frontière secondaire de Tay Giang. Si elle est élargie, elle constituera un puissant levier pour promouvoir la réduction de la pauvreté, conformément à la politique de rapprochement des plaines des hautes terres.
Les lignes DT612 (Thang Binh - Tien Phuoc), DT614 et DT615 ont fait l'objet d'investissements importants et d'une rénovation complète, ce qui transformera considérablement l'apparence des districts de Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc et Hiep Duc. L'extension de la ligne DT607B reliant Dien Ban à Hoi An favorisera non seulement le développement touristique, mais créera également les conditions nécessaires pour continuer à attirer les investissements dans les pôles industriels situés le long et à proximité de la ligne.
Le directeur du ministère des Transports, M. Van Anh Tuan, a déclaré que le secteur a proposé que la province accorde la priorité au réseau routier du DT, notamment à la modernisation des routes existantes. Il s'agit de projets importants et hautement interconnectés, mais de nombreuses routes sont actuellement de petite taille et ne répondent pas aux exigences de circulation, comme les DT607B, DT614, DT615, DT615B et DT617B.
Parmi les projets stratégiques d'infrastructures de transport nécessitant des investissements prioritaires pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 selon le Plan provincial, Quang Nam investira dans la modernisation et l'extension de 19 lignes urbaines (y compris celles nouvellement planifiées). Ces lignes rempliront ainsi efficacement leur fonction de connexion entre les corridors économiques, les zones économiques et les zones urbaines, et de liaison et de fluidification des routes nationales et des voies rapides existantes.
Source
Comment (0)