Outils de sécurité maritime
L'AIS est un système de communication de sécurité maritime utilisé pour échanger automatiquement des informations d'identification, de position, de cap, de vitesse et d'autres données entre les navires et les signaux maritimes (dispositifs, structures telles que bouées, phares, panneaux, etc.). Grâce à cela, les véhicules peuvent reconnaître et éviter les collisions à distance, notamment par mauvais temps ou par mauvaise visibilité.
M. Nguyen Hai Nam, directeur adjoint du département technique de la Northeast Maritime Safety Assurance (une unité membre de la Vietnam Maritime Safety Assurance Corporation) a déclaré : « Comparé au radar - un appareil qui utilise des ondes radio pour détecter les objets environnants, l'AIS fournit des informations plus détaillées et les affiche visuellement sur la carte de navigation électronique (ENC), aidant les utilisateurs à gérer les situations plus rapidement et plus précisément.
Le système AIS aide également les navires à déterminer rapidement l'emplacement de la détresse, favorisant ainsi les efforts de sauvetage et de secours en temps opportun. Les informations du système aident les stations côtières à surveiller le trafic maritime, à détecter les navires inconnus, à améliorer la sécurité maritime et à coordonner efficacement le trafic.
Lorsqu'il est intégré aux dispositifs de signalisation maritime, l'AIS aide les navires à reconnaître les signaux plus clairement, même dans de mauvaises conditions météorologiques et avec une visibilité limitée, et aide les autorités à renforcer la gestion des dispositifs de signalisation maritime.
Les lignes maritimes de Hai Phong et de Hon Gai-Cai Lan ont été équipées d'un système AIS sur leurs signaux maritimes. Grâce à cela, l'unité peut surveiller les navires en continu 24 heures sur 24, détecter et gérer rapidement les incidents. Le système AIS permet notamment de localiser et d'identifier précisément le véhicule responsable de l'incident. Si le navire ou le véhicule en infraction est identifié, le propriétaire du véhicule devra indemniser les dommages, ce qui contribue à réduire les coûts de réparation, l'État n'ayant pas à payer.
M. Luu Quang Thang, directeur adjoint de l'assurance de la sécurité maritime dans le Nord-Est
M. Luu Quang Thang, directeur adjoint du Département de la sécurité maritime du Nord-Est, a déclaré : « Les routes maritimes de Hai Phong et de Hon Gai-Cai Lan ont été équipées d'équipements AIS sur les signaux maritimes. Grâce à cela, l'unité peut surveiller en continu 24h/24 et 7j/7, détecter et gérer rapidement les incidents. Le système AIS permet notamment de localiser et d'identifier précisément le véhicule responsable de l'incident. Si le navire ou le véhicule en infraction est identifié, le propriétaire du véhicule devra indemniser les dommages, ce qui contribue à réduire les coûts de réparation, l'État n'ayant pas à payer. »
Il existe trois types de signaux maritimes AIS. Le type « réel » est un émetteur de signaux AIS monté directement sur des signaux physiques présents sur le terrain, tels que des phares, des bouées, etc. Le type « fictif » est un dispositif placé sur la station côtière qui transmet des signaux AIS correspondant à la position et à l'état des signaux physiques. Le type « virtuel » est un signal émis depuis la station côtière simulant le signal à un endroit précis, même en l'absence de signal physique correspondant sur le terrain, souvent utilisé pour des avertissements temporaires ou une navigation flexible.
Application à la gestion de l'exploitation minière
Dans de nombreuses situations pratiques, l'installation de signaux maritimes physiques est très difficile, coûteuse, voire impossible, comme sur le site d'une épave éloignée des côtes, près de câbles sous-marins en eaux profondes ou dans des zones à forte densité de trafic. Dans ce cas, le signal AIS « virtuel » signale les limites et les emplacements sur la carte afin d'aider les navires à identifier et à éviter les zones dangereuses.
Outre son application à la sécurité maritime, le système d'identification automatique AIS contribue efficacement à la gestion de l'exploitation des ressources, notamment à la surveillance des activités d'extraction de sable et de gravier et de dragage. Des zones de dragage de sable sont délimitées sur des cartes électroniques par des signaux AIS « virtuels » qui avertissent les véhicules sortant de la zone d'extraction de sable autorisée.
Auparavant, de tels actes n'étaient détectés que lors d'inspections directes des autorités. Désormais, grâce au suivi automatique, à la transparence des données et à la connexion en temps réel, le système AIS permettra de surveiller les véhicules miniers et de détecter les infractions en enregistrant clairement l'heure, les coordonnées minières et les itinéraires de transport. Cette technologie a été déployée efficacement dans de nombreuses localités telles qu'An Giang , Dong Thap... À An Giang , le nombre d'infractions administratives liées à l'extraction de sable a diminué de plus de 60 % par rapport à la période précédant l'application du système AIS à la surveillance.
Concernant la gestion des activités de dragage dans les eaux portuaires et fluviales, le Premier ministre a publié le 20 mai 2024 le décret n° 57/2024/ND-CP. L'article 5 du décret stipule que les engins de chantier et les véhicules transportant et déversant des matériaux dragués doivent être équipés d'un système AIS permettant de transmettre automatiquement et en continu des données au centre de données AIS via des stations côtières AIS, et d'installer simultanément un équipement d'enregistrement pour surveiller le trajet et le processus de déversement. Cet équipement doit être fixe, garantissant ainsi son inviolabilité, et fonctionner de manière continue et stable pendant toute la durée des travaux.
Article 5, Décret n° 57/2024/ND-CP
Le Premier ministre a publié le décret n° 57/2024/ND-CP. Son article 5 stipule que les engins de chantier et les véhicules transportant et déversant des matériaux dragués doivent être équipés d'un système AIS permettant de transmettre automatiquement et en continu des données au centre de données AIS via des stations côtières AIS. Ils doivent également être équipés d'un système d'enregistrement permettant de surveiller le trajet et le déversage. Ces équipements doivent être fixes, inviolables, et fonctionner de manière continue et stable pendant toute la durée des travaux.
Dans le contexte de la diminution progressive des ressources minérales et des activités minières illégales qui restent sophistiquées et complexes, l'application de technologies numériques telles que le système d'identification automatique AIS devrait apporter une contribution importante à l'établissement de l'ordre dans les activités d'exploitation des ressources minérales sur les rivières et les zones côtières, garantissant une gestion efficace et un développement durable.
Source : https://nhandan.vn/giai-phap-an-toan-hang-hai-post896753.html
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