Création d'un consortium d'entrepreneurs vietnamiens, « unissant leurs forces » pour construire une ligne ferroviaire à grande vitesse

M. Nguyen Quoc Hiep, président de l'Association vietnamienne des entrepreneurs en construction, a affirmé : les entreprises vietnamiennes possèdent toutes les capacités, les qualifications et la technologie nécessaires pour construire des projets de lignes ferroviaires à grande vitesse.

La révolution qui « change la peau et la chair » des entrepreneurs en construction

S'exprimant ce matin (19 novembre) lors du séminaire « Ligne ferroviaire à grande vitesse - Opportunités et défis pour les entreprises vietnamiennes » organisé par le journal Giao Thong, M. Hiep a déclaré que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud représente un très gros volume de construction, s'élevant à plus de 33 milliards de dollars américains.

Au Vietnam, il n'y a jamais eu de projet d'une telle envergure et avec un capital aussi important.

Aperçu de la discussion « Ligne ferroviaire à grande vitesse : opportunités et défis pour les entreprises vietnamiennes ».

« Il s’agit d’une révolution, d’une transformation pour les entreprises de construction. Bien que le projet ne soit pas trop difficile sur le plan technologique, son ampleur est considérable. Les entreprises vietnamiennes doivent être conscientes qu’il s’agit d’un nouveau champ de bataille technologique et qu’elles doivent apprendre et assimiler les connaissances les plus avancées », a déclaré M. Hiep.

Sur le plan politique, M. Hiep s'inquiète du fait que, selon la loi sur les appels d'offres, lors de la sélection d'un entrepreneur, la base pour déterminer sa capacité soit qu'il ait réalisé 1 à 2 projets d'envergure équivalente.

Cependant, le DSTDC est le premier projet de ce type au Vietnam. De ce fait, les entreprises vietnamiennes auront des difficultés à participer à l'appel d'offres.

Colonel Phan Phu, directeur général de la Compagnie 319 du ministère de la Défense nationale : « Pour les équipements technologiques, nous pouvons investir immédiatement, mais les ressources humaines ne se mobilisent pas du jour au lendemain. Sans une bonne préparation, les entreprises vietnamiennes risquent d’être perdantes sur leur propre marché. La coopération entre les entreprises de transport nationales est actuellement une priorité pour nous. Nous espérons que, face à l’immense opportunité que représente le projet de chemin de fer de Dong Nai, les entreprises nationales s’uniront au lieu de se concurrencer. Seule la coopération permettra de participer pleinement au projet. »

Comme lors de la construction du Landmark 81 à Saigon par Vincom il y a 7 ou 8 ans, aucun entrepreneur vietnamien ne possédait alors l'expérience requise pour un immeuble de 80 étages. Vincom a néanmoins choisi Coteccons, ayant évalué les compétences de l'entreprise, et le projet a effectivement été un succès.

« Par conséquent, l’agence de gestion doit revoir le mécanisme et les politiques afin de créer des conditions favorables permettant aux entreprises vietnamiennes de promouvoir leurs capacités », a déclaré M. Hiep, ajoutant que l’Association organisera prochainement une réunion entre les principaux entrepreneurs vietnamiens afin de discuter du mécanisme et de formuler des recommandations à ce sujet. Il est notamment proposé que l’expérience de l’entrepreneur soit l’un des critères de sélection des entrepreneurs participant au projet.

Partageant l'avis que les entreprises vietnamiennes sont capables de prendre en charge la construction, l'installation et d'autres aspects, M. Nguyen Quang Huy, directeur général du groupe Deo Ca, a affirmé qu'il s'agissait d'une formidable opportunité pour les entreprises nationales. Cependant, ces dernières devront surmonter de nombreux défis technologiques et d'ingénierie.

Coentreprise, association pour ne pas perdre à domicile

Tout en faisant pleinement confiance aux capacités des entreprises vietnamiennes, M. Nguyen Duc Kien, ancien chef du groupe consultatif économique du Premier ministre, a toutefois constaté que la connectivité et la coopération nécessaires au développement des entreprises vietnamiennes étaient très faibles.

M. Nguyen Duc Kien, ancien chef du groupe consultatif économique du Premier ministre , a souligné que les entreprises vietnamiennes doivent se connecter et coopérer pour développer et accroître leur capacité à participer à des projets (Photo : Ta Hai).

Si les entreprises vietnamiennes ne coopèrent pas de manière proactive pour investir dans les technologies de pointe, il leur sera très difficile de remporter l'appel d'offres.

« Si les entreprises vietnamiennes ne coopèrent pas et n'investissent pas elles-mêmes dans la technologie, elles en subiront les conséquences négatives sur le plan national. Concernant les politiques macroéconomiques, elles ont été soigneusement préparées. Bien sûr, nous n'avons pas anticipé tous les problèmes qui pourraient survenir, mais je pense que tout ira bien avec une équipe de fonctionnaires expérimentés, compétents et déterminés à contribuer au développement du pays. Nous pouvons gérer la situation, en priorité en matière de construction d'infrastructures », a déclaré M. Kien.

Partageant l'avis de MM. Kien et Hiep concernant les capacités des entreprises de construction, le colonel Nguyen Tuan Anh, directeur général adjoint de la société Truong Son Construction Corporation, a déclaré : « Il s'agit d'une formidable opportunité pour les entreprises vietnamiennes du secteur. Faute d'une préparation adéquate, elles risquent de perdre des parts de marché importantes, même sur leur propre territoire. »

Actuellement, le matériel des entreprises de construction vietnamiennes répond aux exigences, mais pour les projets de construction DSTDC, des technologies plus récentes et une plus grande rigueur sont nécessaires, notamment en ce qui concerne la précision des machines.

Outre les efforts individuels, les entreprises doivent se coordonner. Le récent lancement de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud a grandement favorisé cette coordination, ce qui est encourageant. Auparavant, les entreprises de construction et d'installation étaient souvent en concurrence, mais on observe depuis peu une bonne collaboration et un soutien mutuel. Il convient de promouvoir cet aspect lors de la mise en œuvre du DSTDC et d'autres systèmes ferroviaires.

Concernant les caractéristiques techniques complexes des lignes ferroviaires à grande vitesse, M. Dao Ngoc Vinh, directeur général de la société de conseil en conception des transports (Tedi), a déclaré que le système ferroviaire est différent du système routier en ce qu'il est plus complexe et fonctionne comme un système, comprenant de nombreux composants tels que l'infrastructure, la signalisation, les équipements, l'alimentation électrique, etc.

« La construction de lignes ferroviaires à grande vitesse exige une précision absolue, aucune erreur n'est permise, sous peine de constituer un grave problème de sécurité », a déclaré M. Vinh.

Cependant, le dirigeant de Tedi a également affirmé : « Dire cela ne signifie pas que nous ne pouvons pas le faire, car les entreprises de construction actuelles ont réalisé de nombreux projets complexes tels que des ponts en arc, et notamment des ponts à haubans de grande taille et extrêmement complexes. »

Pour un projet d'une telle envergure et d'une telle complexité technique, M. Mai Thanh Phuong, président du conseil d'administration de la Railway Construction Corporation (RCC), a déclaré que pour préparer le projet de ligne à grande vitesse, il est nécessaire de prêter une attention particulière aux ressources et aux équipements.

En ce qui concerne les ressources, selon M. Phuong, le Vietnam exporte une grande quantité de main-d'œuvre, alors pourquoi ne pas importer une main-d'œuvre de haute qualité, qu'il s'agisse de cadres, d'ingénieurs d'exploitation d'équipements ou d'ouvriers, et créer des coentreprises avec des pays étrangers afin d'être prêts à participer à des projets ?

M. Mai Thanh Phuong, président du conseil d'administration de la Railway Construction Corporation (RCC), a soulevé la question de l'éventualité d'importer des ressources humaines de haute qualité (Photo : Ta Hai).

Concernant le cadre juridique, il convient de se référer aux procédures légales de mise en œuvre des projets DSTDC dans des pays comme la Chine et le Japon. Lorsque les entreprises s'informent, elles doivent partager leurs informations afin de constituer une coentreprise avec les entreprises vietnamiennes.

Il est nécessaire pour le moment de se concentrer sur les groupes de recherche et de répartir le travail en fonction des points forts de chaque unité et secteur d'activité.

Les entreprises vietnamiennes doivent se concentrer sur leurs points forts pour investir dans la préparation, prendre des raccourcis et créer une uniformité et une synchronisation entre les contractants participants, les travaux préparatoires ainsi que les entreprises de soutien.

« C’est un produit national qui mérite qu’on y consacre des efforts », a déclaré M. Phuong.

D'après M. Phuong, le réseau ferroviaire est essentiel, tout comme les nouvelles lignes prévues pour les 30 à 50 prochaines années. Par conséquent, les entreprises doivent se préparer dès maintenant et s'attacher à satisfaire aux exigences de l'État.

Une des solutions consiste à former des coentreprises et à importer des ressources humaines et des technologies étrangères. Au Vietnam, Vinfast en est un exemple. Cette entreprise peut le faire, et d'autres sociétés de transport le peuvent aussi.

Source : https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm