Formation d'un consortium d'entrepreneurs vietnamiens, « unissant leurs forces » pour construire une ligne ferroviaire à grande vitesse

M. Nguyen Quoc Hiep, président de l'Association vietnamienne des entrepreneurs en construction, a affirmé : « Les entreprises vietnamiennes disposent de toutes les capacités, qualifications et technologies nécessaires pour construire des projets de chemin de fer à grande vitesse. »

La révolution qui « change la peau et la chair » des entrepreneurs en construction

S'exprimant lors du séminaire « Chemin de fer à grande vitesse - Opportunités et défis pour les entreprises vietnamiennes » organisé par le journal Giao thong ce matin (19 novembre), M. Hiep a déclaré que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud a un volume de construction très important, représentant plus de 33 milliards de dollars.

Au Vietnam, il n’y a jamais eu de projet avec un tel capital et une telle envergure.

Aperçu de la discussion « Chemin de fer à grande vitesse - Opportunités et défis pour les entreprises vietnamiennes ».

« Il s'agit d'une révolution, d'une transformation pour les entrepreneurs du bâtiment. Bien que le projet ne soit pas trop complexe sur le plan technologique, il est d'une ampleur considérable. Les entrepreneurs vietnamiens doivent être conscients qu'il s'agit d'un nouveau champ de bataille technologique et doivent acquérir et assimiler les connaissances les plus avancées », a déclaré M. Hiep.

En termes de politique, M. Hiep s'inquiète du fait que, conformément à la loi sur les appels d'offres, lors de la sélection d'un entrepreneur, la base pour déterminer la capacité de l'entrepreneur est qu'il doit avoir réalisé 1 à 2 projets d'échelle équivalente.

Cependant, le DSTDC étant le premier projet au Vietnam, si l'on considère ce critère, les entreprises vietnamiennes auront du mal à participer à l'appel d'offres.

Colonel Phan Phu, directeur général de la société 319 du ministère de la Défense nationale : « Pour les équipements technologiques, nous pouvons investir immédiatement, mais les ressources humaines ne peuvent être utilisées du jour au lendemain. Sans une bonne préparation, les entreprises vietnamiennes seront perdantes sur le plan national. La coopération entre les entreprises de transport nationales nous préoccupe beaucoup. Nous espérons que, face à l'énorme potentiel du marché de la construction offert par le projet ferroviaire de Dong Nai, les entreprises nationales s'uniront au lieu de s'éliminer mutuellement. Seule la coopération permettra de participer pleinement au projet. »

Tout comme il y a sept ou huit ans, lorsque Vincom construisait l'immeuble Landmark 81 à Saigon, aucun entrepreneur vietnamien ne répondait aux critères pour la construction d'un immeuble de 80 étages. Cependant, Vincom a choisi Coteccons, après avoir évalué la capacité de l'entrepreneur à mener à bien le projet, et le projet a finalement été un succès.

« Par conséquent, l'agence de gestion doit revoir le mécanisme et les politiques pour créer des conditions favorables aux entreprises vietnamiennes afin de promouvoir leurs capacités », a déclaré M. Hiep, ajoutant que l'Association organisera bientôt une réunion entre les principaux entrepreneurs vietnamiens pour discuter et faire des recommandations sur le mécanisme, dans lequel il est proposé que l'expérience des entrepreneurs soit l'un des critères de sélection des entrepreneurs pour participer au projet.

Partageant l'avis selon lequel les entrepreneurs vietnamiens peuvent prendre en charge la construction, l'installation et d'autres composants, M. Nguyen Quang Huy, directeur général du groupe Deo Ca, a affirmé qu'il s'agissait d'une formidable opportunité pour les entreprises nationales. Cependant, les entreprises vietnamiennes devront relever de nombreux défis en matière de technologie et d'ingénierie.

Joint-venture et association pour ne pas perdre à domicile

Ayant pleinement confiance dans la capacité des entreprises vietnamiennes, M. Nguyen Duc Kien, ancien chef du groupe consultatif économique du Premier ministre, a toutefois noté que la connectivité et la coopération pour le développement des entreprises vietnamiennes sont très faibles.

M. Nguyen Duc Kien, ancien chef du groupe consultatif économique du Premier ministre , a souligné que les entreprises vietnamiennes doivent se connecter et coopérer pour développer et accroître leur capacité à participer aux projets (Photo : Ta Hai).

Si les entreprises vietnamiennes ne coopèrent pas de manière proactive pour investir dans les technologies de pointe, il sera très difficile de gagner lors de l’ouverture des appels d’offres.

« Si les entreprises vietnamiennes ne coopèrent pas et n'investissent pas elles-mêmes dans la technologie, elles seront perdantes sur le plan national. Concernant les politiques macroéconomiques, elles ont été soigneusement préparées. Bien sûr, nous n'avons pas anticipé tous les problèmes qui pourraient survenir, mais je pense que tout ira bien avec une équipe de responsables expérimentés, compétents et déterminés, déterminés à contribuer au développement du pays. Nous pouvons y parvenir, en premier lieu en matière de construction d'infrastructures », a déclaré M. Kien.

Partageant l'avis de MM. Kien et Hiep sur la capacité des entrepreneurs, le colonel Nguyen Tuan Anh, directeur général adjoint de Truong Son Construction Corporation, a déclaré : « Il s'agit d'une formidable opportunité pour les entrepreneurs vietnamiens. Sans une préparation adéquate, les entreprises vietnamiennes seront perdantes sur le plan national. »

Actuellement, l'équipement des entrepreneurs vietnamiens répond aux exigences, mais lors de la réalisation de projets de construction DSTDC, une technologie plus récente et plus de discipline sont requises, en particulier la précision des machines.

Outre ces efforts, les entreprises doivent se coordonner. La phase 2 de l'autoroute Nord-Sud a récemment été un excellent exemple de cette collaboration, ce qui constitue un point positif. Auparavant, les entreprises de construction et d'installation étaient souvent en concurrence, mais une bonne collaboration a récemment été mise en place. Ce facteur doit être renforcé lors de la mise en œuvre du DSTDC et des autres systèmes ferroviaires.

Concernant les caractéristiques techniques complexes des chemins de fer à grande vitesse, M. Dao Ngoc Vinh, directeur général de Transport Design Consulting Corporation (Tedi), a déclaré que le système ferroviaire est différent du système routier dans la mesure où il est plus complexe et fonctionne comme un système, comprenant de nombreux composants tels que l'infrastructure, les informations de signalisation, l'équipement, l'alimentation électrique, etc.

« La construction d'un train à grande vitesse exige une précision absolue, aucune erreur n'est tolérée, sinon cela deviendra un problème de sécurité majeur », a déclaré M. Vinh.

Cependant, le leader de Tedi a également affirmé : « Dire cela ne signifie pas que nous ne pouvons pas le faire, car les entreprises de construction actuelles ont réalisé de nombreux projets complexes tels que des ponts en arc, en particulier des ponts à haubans de grande taille et extrêmement complexes. »

Pour un projet d'une telle envergure et d'une telle complexité technique, M. Mai Thanh Phuong, président du conseil d'administration de Railway Construction Corporation (RCC), a déclaré que pour préparer le projet HSR, il est nécessaire de prêter attention aux ressources et aux équipements.

Concernant les ressources, selon M. Phuong, le Vietnam exporte une grande quantité de main d'oeuvre, alors pourquoi ne pas importer une main d'oeuvre de haute qualité, des cadres, des ingénieurs opérateurs d'équipements, des ouvriers, et créer des joint-ventures avec des pays étrangers pour être prêt à participer aux projets.

M. Mai Thanh Phuong, président du conseil d'administration de la Railway Construction Corporation (RCC), a soulevé la question de l'opportunité d'importer des ressources humaines de haute qualité (Photo : Ta Hai).

Concernant le système juridique, il est nécessaire de se référer aux procédures juridiques de mise en œuvre des projets DSTDC de pays comme la Chine et le Japon. Lorsque les entreprises acquièrent des connaissances, elles doivent partager des informations entre elles, créant ainsi une coentreprise entre entrepreneurs vietnamiens.

Il est désormais nécessaire de se concentrer sur les groupes de recherche et de répartir le travail en fonction des points forts de chaque unité et de chaque entreprise.

Les entreprises vietnamiennes doivent se concentrer sur leurs points forts pour investir dans la préparation, prendre des raccourcis et créer une uniformité et une synchronisation entre les entrepreneurs participants, les travaux de préparation ainsi que les entreprises de soutien.

« C’est un produit national qui mérite qu’on y consacre des efforts », a déclaré M. Phuong.

Selon M. Phuong, le réseau ferroviaire constitue l'épine dorsale du pays, tout comme les nouvelles lignes ferroviaires prévues pour les 30 à 50 prochaines années. Les entreprises doivent donc se préparer dès maintenant et se concentrer sur la satisfaction des exigences de l'État.

Une des solutions consiste à créer des coentreprises et à importer des ressources humaines et des technologies étrangères. Au Vietnam, Vinfast en est un exemple. Ils peuvent le faire, tout comme d'autres entreprises de transport.

Source : https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm