Achèvement des grandes villes (1900 - 1945)

Les principales caractéristiques de la planification et de la construction de Saïgon durant cette période étaient l'ajout et l'achèvement des infrastructures, l'agrandissement et l'embellissement de la ville pour répondre aux besoins économiques prospères de l'Indochine. Parallèlement, la ville s'inscrivait dans les tendances progressistes du monde à l'aube du XXe siècle.

Développement des transports et du commerce

Après l'achèvement de la ligne Saigon-My Tho (1882-1886), le gouvernement lança la construction de la ligne Saigon-Nha Trang (1904-1913). Ce fut la ligne de départ de la ligne Saigon- Hanoï (la ligne entière fut ouverte en 1936). De Hanoï, cette voie vitale menait également jusqu'au Yunnan, en Chine. Par ailleurs, en 1933, la ligne Saigon-Lai Thieu-Loc Ninh fut ouverte pour acheminer les produits en caoutchouc vers Saigon. Le gouvernement prévoyait également de relier Tay Ninh au Cambodge, puis au Laos et à la Thaïlande.

Photographie de la zone portuaire de Khanh Hoi et de la rue financière et bancaire à côté du canal Tau Hu dans les années 1930

Photo : Bibliothèque nationale de France

La gare centrale de Saïgon a donc été achevée en même temps que le marché Ben Thanh. Tous deux sont reliés au port commercial de Saïgon par la route et le tramway de l'avenue La Somme (Ham Nghi). Face à la gare se trouve le bâtiment de la Compagnie des chemins de fer de l'Indochine et du Yunnan. La façade du marché Ben Thanh et le quartier de la gare donnent sur une grande place (la place Quach Thi Trang). L'avenue Bonard est également accessible. (La Loi) L'axe reliant l'Opéra a été prolongé jusqu'ici, reliant l'avenue Galliéni (Tran Hung Dao) récemment ouverte, pour former une quatrième voie directe vers Cho Lon. Ce complexe commercial et de transport constitue une réussite architecturale remarquable à Saïgon dans les années 1910-1920. Il s'agit également du premier modèle vietnamien de développement axé sur les transports en commun (TOD), que nous poursuivons actuellement.

Parallèlement, l'aéroport de Tan Son Nhat, d'une superficie de 700 hectares, fut construit en 1913 et achevé dans les années 1930. En 1931, les lignes Saïgon-Marseille, Saïgon-Paris, puis Saïgon-Hanoï furent mises en service. Avant cela, à partir de 1929, des excursions en hydravion depuis la rive (quai de Bach Dang) jusqu'à Angkor Siam Reap, au Cambodge, furent organisées à Saïgon. À la même époque, le Département général du tourisme d'Indochine fut créé, avec son siège à Saïgon.

Concernant les voies navigables, la Compagnie des Messageries Fluviales de Cochinchine (Southern River Transport) fut créée en 1881. Plus tard, la Compagnie CSNT s'y ajouta. Toutes deux exploitèrent des navires de passagers et de marchandises au départ de Saïgon vers les provinces du Sud-Vietnam, voire le Cambodge, le Laos et la Thaïlande.

Préparation à la période de développement de l'après-Seconde Guerre mondiale

On peut dire que, jusqu'en 1945, Saïgon-Cho Lon était une belle ville, bien agencée et dotée de nombreux équipements modernes, comparable aux villes avancées d'Asie. De nombreuses architectures nouvelles et magnifiques, empreintes d'un mariage entre l'Orient et l'Occident, sont devenues les symboles d'une ville dynamique et multiculturelle, comme Nha Rong (siège de la compagnie maritime des Messageries Maritimes), l'Opéra, la cathédrale (appelée cathédrale Notre-Dame depuis 1959), le musée Blanchard de la Brosse (musée d'histoire), le marché Ben Thanh, la Poste , le tribunal, le palais du gouverneur et le palais du gouverneur de Cochinchine (musée municipal).

Collage de cartes postales architecturales typiques de Saigon avant 1945

Photo : Collection Nguyen Dai Hung Loc

Entre 1940 et 1943, le gouvernement français prévoyait d'agrandir et de reconstruire Saïgon-Cho Lon, anticipant les opportunités de développement après la Seconde Guerre mondiale. Plus précisément, les zones portuaires, le marché Ben Thanh, la gare centrale et le carrefour Charner-Bonard (Nguyen Hue-Le Loi) devaient être rénovés et reconstruits. La gare et le marché Ben Thanh devaient être construits en tours. Le long de l'avenue du Grand de la Liraye (Dien Bien Phu), d'autres gratte-ciel allaient être construits.

Le port commercial de Saïgon est prévu de s'étendre vers Nha Be et Can Gio. Un grand terminal d'hydravions sera notamment établi dans la baie de Ganh Rai. La zone de Tan Thuan, adjacente au port de Khanh Hoi, est prévue pour devenir une zone industrielle (en 1991, la zone franche d'exportation de Tan Thuan a été créée ici). Des groupes d'usines se sont développés autour du port et de la voie ferrée. En 1941, le pont Pétain (pont en Y) de 900 m a été inauguré, reliant Cho Lon et le centre-ville au quartier de Chanh Hung - Binh Xuyen. C'est une zone propice à l'expansion des installations industrielles de Cho Lon jusqu'à l'autre rive du fleuve. Cependant, le nouveau plan n'a pas pu être mis en œuvre car, en mars 1945, les fascistes japonais ont renversé le gouvernement français dans toute l'Indochine.

Cependant, la Perle de l'Extrême-Orient avait aussi sa face cachée. En effet, un grand nombre d'ouvriers et de pauvres vivaient dans des quartiers insalubres aux toits de chaume, derrière les immeubles en façade ou le long des canaux. Ce n'est que dans les années 1930 et 1940 que le gouvernement envisagea de construire des quartiers d'habitation pour la classe ouvrière. La première « résidence ouvrière » à être construite fut la résidence Aristide Briand, située dans le quartier de Vuon Chuoi - Ban Co (résidence Do Thanh), qui comptait une centaine de maisons. Au cours des décennies suivantes, la ville continua de s'étendre et dut faire face à de nombreux problèmes liés à la guerre, à l'explosion démographique… (à suivre).

Source : https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm