Honda Super-ONE 2026 : Véhicule électrique compact et léger, simulation à 7 vitesses

Honda a dévoilé sa feuille de route actualisée en matière d'électrification lors de l'atelier technologique automobile Honda au Japon et a également annoncé la version de série de sa Super-ONE, une voiture électrique compacte (qui devrait s'appeler « e:Dash BOOSTER »). Son lancement au Japon est prévu pour 2026, avant son arrivée au Royaume-Uni et sur certains marchés asiatiques. Parallèlement, la marque a présenté sa plateforme hybride de nouvelle génération : un châssis de taille moyenne allégé de 90 kg, une conception modulaire partageant jusqu'à 60 % de ses composants et l'intégration d'une technologie de contrôle d'inclinaison au système Agile Handling Assist. L'objectif à long terme : vendre 2,2 millions de véhicules hybrides par an d'ici 2030.

Les véhicules hybrides constituent une solution transitoire face au ralentissement du marché des véhicules électriques.

Alors que de nombreux constructeurs automobiles revoient leurs plans concernant les véhicules électriques en raison de faibles ventes et de coûts élevés, Honda a déclaré réévaluer sa stratégie d'électrification, tout en continuant de considérer les véhicules hybrides comme une étape essentielle vers les véhicules 100 % électriques. Son objectif de 2,2 millions d'hybrides par an d'ici 2030 souligne le rôle central que joueront les hybrides essence-électrique dans sa gamme de produits de transition.

Plateforme hybride de taille moyenne : 90 kg plus légère, plus stable en virage

La nouvelle génération de plateforme hybride de taille moyenne a été repensée par Honda pour offrir une structure de carrosserie plus rigide tout en réduisant son poids jusqu'à 90 kg par rapport à la version actuelle. L'architecture modulaire permet aux modèles de partager jusqu'à 60 % de composants, optimisant ainsi les coûts et améliorant l'efficacité de la production. Notamment, la carrosserie est capable de se déformer en virage afin de répartir la charge sur chaque roue, contribuant ainsi à une meilleure adhérence et à une conduite plus sportive .

L'entreprise intégrera une nouvelle technologie de contrôle du roulis à son système Agile Handling Assist, afin d'optimiser la tenue de route en virage, quelles que soient les conditions routières. Cette plateforme de taille moyenne devrait équiper les modèles Honda à partir de 2027 et servira également au développement des véhicules électriques de nouvelle génération.

Grande plateforme hybride pour l'Amérique du Nord : plus d'accélération, plus d'économie

Parallèlement, Honda a annoncé une plateforme hybride de grande envergure destinée aux SUV et aux berlines grand format en Amérique du Nord. L'objectif est d'améliorer l'accélération à pleine charge de plus de 10 % par rapport à un moteur essence classique, tout en réduisant les coûts des batteries et du groupe motopropulseur. Honda développe un nouveau moteur V6 spécifiquement conçu pour les configurations hybrides de grande taille, répondant à des normes d'émissions strictes et permettant une réduction de la consommation de carburant d'environ 30 % par rapport aux véhicules essence du même segment.

Super-ONE commercialisé : compact, « mode boost » et 7 niveaux de simulation

La version de série de la Super-ONE, probablement baptisée « e:Dash BOOSTER », repose sur une plateforme légère dérivée de la Série N. Sa carrosserie est large, son châssis bas, et les composants lourds, comme la batterie, sont placés au centre du plancher afin d'abaisser le centre de gravité et d'améliorer la stabilité en virage. Selon Honda, sa carrosserie figure parmi les plus légères du segment A des véhicules électriques, ce qui confère à la voiture une grande réactivité et une excellente maniabilité, en parfaite adéquation avec les actions du conducteur.

La voiture est dotée d'un mode « boost » pour augmenter la puissance en cas de besoin. Notamment, sa transmission dispose d'une boîte de vitesses à 7 rapports simulée, reproduisant les sensations familières du passage des vitesses d'une voiture essence, accompagnée de sonorités moteur simulées pour une expérience de conduite plus immersive – une approche similaire à celle de la Hyundai Ioniq 5 N. La Super-ONE sera commercialisée au Japon en 2026, puis au Royaume-Uni et sur d'autres marchés asiatiques.

Expérience attendue : une sensation de conduite « réelle » pour les véhicules électriques urbains

Avec sa batterie placée au centre du plancher, sa carrosserie légère et son châssis abaissé, la Super-ONE offre une direction précise et un centre de gravité bas qui limite le roulis lors des changements de voie et en virage. La simulation de boîte de vitesses à 7 rapports et la sonorité du moteur ajoutent une touche d'émotion à la conduite, particulièrement appréciable pour les conducteurs passant de l'essence à l'électrique et souhaitant conserver les sensations de l'accélération. Le mode « Boost » facilite les dépassements rapides et les accélérations franches, une fonction idéale en milieu urbain où la réactivité est essentielle.

Calendrier et orientation du produit

– Super-ONE/e : Dash BOOSTER : lancé en 2026 au Japon, puis au Royaume-Uni et sur certains marchés asiatiques.
– Nouvelle plateforme hybride de taille moyenne : applicable à partir de 2027 ; elle servira également de base aux véhicules électriques de nouvelle génération.
– Plateforme hybride de grande taille : destinée aux VUS et aux véhicules pleine grandeur en Amérique du Nord, axée sur les performances d’accélération et l’efficacité énergétique.

Tableau récapitulatif des informations clés

Catégorie	Points principaux
Stratégie d'électrification	Objectif : vendre 2,2 millions de véhicules hybrides par an d'ici 2030
plateforme hybride de taille moyenne	Jusqu'à 90 kg plus léger ; châssis plus rigide ; jusqu'à 60 % de composants partagés ; ajoute le contrôle d'inclinaison à l'assistance à la maniabilité agile ; applicable à partir de 2027 ; pour les véhicules électriques de nouvelle génération
Grande plateforme hybride (Amérique du Nord)	Accélération à plein régime supérieure de plus de 10 % par rapport aux véhicules à essence ; réduction des coûts de la batterie et de la transmission ; moteur V6 pour la configuration hybride ; consommation de carburant réduite de 30 % par rapport aux véhicules à essence du même segment
Super-ONE/e : Booster de vitesse	Plateforme légère de la série N ; carrosserie large, châssis bas ; batterie placée au centre du plancher ; carrosserie la plus légère du segment A des véhicules électriques ; mode « boost » ; transmission simulée à 7 rapports avec signal sonore.
feuille de route du marché	Super-ONE sera lancé au Japon en 2026, puis au Royaume-Uni et en Asie ; de nouvelles plateformes hybrides seront déployées à partir de 2027.

Conclure

Le message de Honda est clair : les hybrides restent au cœur de la transition, avec de nouvelles plateformes axées sur l’optimisation du poids, du coût et de la dynamique du véhicule. Dans le segment des véhicules électriques, la Super-ONE vise une expérience de conduite exaltante dans une carrosserie urbaine compacte, grâce au « mode boost » et à une transmission simulée à 7 rapports. Les étapes clés de 2026-2027 marquent un tournant technologique majeur dans la gamme de produits Honda.