Une panne de moteur en vol a provoqué la rupture de l'avion en 3 parties, 122 passagers étaient encore en sécurité grâce à une chose

L'incident impliquant cet avion est considéré comme un miracle de l'industrie aéronautique jusqu'à présent.

Le 27 décembre 1991, un terrible accident aérien s'est produit avec le vol 751 de Scandinavian Airlines System exploité par le capitaine danois Stefan G. Rasmussen et le copilote suédois Ulf Cedermark.

La veille du vol, les procédures habituelles avaient été effectuées. La météo était également normale. L'équipage était réputé pour être des pilotes expérimentés, cumulant des milliers d'heures de vol. L'avion était presque neuf, n'étant en service que depuis janvier 1991.

Le vol devait relier Stockholm, en Suède, à Varsovie, en Pologne, avec 122 passagers et 7 membres d'équipage.

Incident horrible

Selon l'horaire, l'avion a décollé de Stockholm à 08h47 le matin du 27 décembre 1991. Seulement 25 secondes après le décollage, les deux moteurs de l'avion ont immédiatement rencontré un problème, les faisant entrer en collision l'un avec l'autre et déformant les pales du ventilateur, perturbant le flux d'air vers le compresseur, provoquant l'arrêt rapide des moteurs lorsque l'avion était à une altitude de 980 mètres.

Immédiatement, les passagers de l'avion furent pris de panique. Le commandant Per Holmberg, qui était passager à bord, remarqua rapidement le problème et se précipita dans le cockpit pour tenter d'aider l'équipage.

Dans une situation d'urgence, les pilotes ont décidé de réduire progressivement l'altitude de l'avion et ont choisi un champ dans la forêt, près de la ferme Vängsjöberg à Gottröra, en Suède, pour effectuer un atterrissage d'urgence.

Un avion contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence après un incident

Lors de sa descente finale, l'avion a heurté des arbres, perdant la majeure partie de son aile droite et s'écrasant au sol, queue en premier, brisant le cône de queue. À ce moment-là, l'avion a dérapé sur 110 mètres, provoquant la rupture du nez et la fragmentation du fuselage en trois morceaux.

Fait remarquable, après l'atterrissage, l'avion n'a connu aucun incendie et les 129 personnes à bord ont survécu. Seuls 25 blessés ont été signalés, dont deux grièvement atteints par l'impact. La sécurité de tous les passagers a été assurée grâce à la réactivité des agents de bord et à la précision des instructions qu'ils leur ont données.

L'avion s'est brisé en trois parties après un atterrissage d'urgence dans un champ.

Quelle est la cause du problème ?

Après l'accident, les enquêteurs ont commencé à enquêter sur la cause de l'incident. Ils ont donc estimé que les graves problèmes de moteur étaient dus à un stationnement nocturne de l'avion à des températures d'environ 0 à 1 °C, ce qui a entraîné la formation de glace sur la surface supérieure des ailes, formation qui n'a pas été détectée.

Le rapport officiel de l'accident conclut : L'accident s'est produit car les instructions et procédures de SAS étaient inadéquates pour garantir le retrait du givre des ailes de l'avion avant le décollage. De ce fait, l'avion a décollé avec du givre sur les ailes. Pendant le décollage, le givre s'est détaché et a été absorbé par le moteur. Le givre a endommagé les étages de soufflante du moteur, provoquant une surpressurisation du moteur, qui a détruit le moteur.

Source : Simple Flying

Source : https://giadinh.suckhoedoisong.vn/hong-dong-co-tren-khong-khien-may-bay-gay-lam-3-122-hanh-khach-van-binh-an-vo-su-nho-mot-dieu-17224111707305571.htm