Inauguration de deux ponts d'une valeur de 358 milliards de VND ; 2 938 milliards de VND pour les infrastructures du parc industriel de Phung Hiep

Inauguration de deux ponts d'une valeur de 358 milliards de VND ; 2 938 milliards de VND pour les infrastructures du parc industriel de Phung Hiep

Can Tho : Inauguration des ponts Tay Do et Co Do, investissement total de 358 milliards de VND ; investissement de 2 938 milliards de VND pour la construction des infrastructures du parc industriel de Phung Hiep…

Ce sont deux des actualités marquantes en matière d'investissement de la semaine dernière.

Approbation du plan d'aménagement de l'aéroport de Lien Khuong pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050

Le ministre des Transports vient de signer la décision n° 610/QD-BGTVT approuvant la planification de l'aéroport de Lien Khuong pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

En conséquence, la position et la fonction de l'aéroport de Lien Khuong au sein du réseau aéroportuaire national sont celles d'un aéroport international ; sa nature d'utilisation est celle d'un aéroport à usage civil et militaire partagé.

Aéroport existant de Lien Khuong.

Durant la période 2021-2030, l'aéroport de Lien Khuong sera un aéroport de niveau 4E (selon le code standard de l'Organisation de l'aviation civile internationale - OACI) et un aéroport militaire de niveau II ; capacité de 5 millions de passagers/an et 20 000 tonnes de fret/an.

L'aéroport de Lien Khuong accueille des aéronefs de type C (A320/A321) et E (B747/B787/A350 et équivalents). Les procédures d'approche sont de type CAT II (cap 09) et simple (cap 27). D'ici 2050, l'aéroport de Lien Khuong devrait devenir un aéroport de niveau 4E et un aéroport militaire de niveau II, avec une capacité de 7 millions de passagers et 30 000 tonnes de fret par an.

Le type d'aéronef exploité est de code C comme A320/A321, de code E comme B747/B787/A350 et équivalent ; approche d'atterrissage : CAT II tête 09 et tête simple 27.

En ce qui concerne le système de pistes, il est prévu que, durant la période 2021-2030, l'aéroport de Lien Khuong conserve la configuration de piste actuelle, avec des dimensions de 3 250 m x 45 m et un accotement en matériau de 7,5 m de large.

Le projet Vision 2050 prévoit d'étendre la piste existante vers l'ouest (début 2009) de 350 m à 3 600 m x 45 m, avec des dimensions de bordure de matériau conformes à la réglementation.

Concernant le parking des avions, entre 2021 et 2030, l'aéroport de Lien Khuong prévoit d'agrandir sa capacité à 21 postes de stationnement, tout en conservant des marges de manœuvre pour d'éventuels agrandissements ultérieurs. À l'horizon 2050, l'agrandissement se poursuivra afin d'atteindre 27 postes de stationnement, avec les mêmes marges de manœuvre.

Concernant le terminal passagers, durant la période 2021-2030, l'aéroport de Lien Khuong maintiendra le terminal passagers T1 d'une capacité de 2 millions de passagers/an et prévoit la construction d'un nouveau terminal passagers T2 d'une capacité d'environ 3 millions de passagers/an.

Le projet Vision 2050 prévoit d'agrandir le terminal passagers T2 afin que la capacité totale du port atteigne environ 7 millions de passagers par an ; des terrains seront réservés pour le développement ultérieur en cas de besoin.

Concernant le terminal de fret, l'aéroport de Lien Khuong prévoit, entre 2021 et 2030, la construction d'un terminal et d'un parking sur un terrain situé à l'est de la zone d'aviation civile. D'une superficie d'environ 23 300 m², ce terminal pourra traiter environ 20 000 tonnes de fret par an. À l'horizon 2050, il est prévu de rénover et d'agrandir le site existant, si nécessaire, afin d'atteindre une capacité d'environ 30 000 tonnes de fret par an.

La demande en terres pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 pour l'aéroport de Lien Khuong, est d'environ 340,84 hectares, dont 176,21 hectares sont gérés par l'aviation civile ; 153,90 hectares sont destinés à un usage commun et gérés par le secteur civil ; et 10,73 hectares sont gérés par l'armée.

Le ministère des Transports a chargé l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam d'étudier et de recevoir le rapport d'évaluation n° afin de compléter le dossier de planification conformément à la réglementation ; de présider et de coordonner avec le Comité populaire de la province de Lam Dong et les agences concernées l'organisation de l'annonce, de la gestion et de la mise en œuvre de la planification.

Le Comité populaire provincial de Lam Dong intègre le contenu du Plan d'aménagement local et organise la gestion des fonds fonciers conformément à ce Plan. Concernant la superficie réservée à la piste n° 2 en vue d'objectifs à long terme, le ministère des Transports demande au Comité populaire provincial de Lam Dong de la gérer dans le cadre de ses compétences, afin de faciliter l'extension de l'aéroport en cas de besoin.

Hai Phong a entamé la construction du pôle industriel Tien Cuong II, d'une superficie de plus de 50 hectares.

Le matin du 18 mai, dans le district de Tien Lang, la ville de Hai Phong a entamé la construction du pôle industriel Tien Cuong II, d'une superficie de plus de 50 hectares et représentant un investissement total de 698 milliards de VND.

Le parc industriel Tien Cuong II est un investissement de la société par actions Tien Phat Industrial Park Infrastructure Investment Joint Stock Company.

M. Le Anh Quan, vice-président permanent du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a pris la parole. Photo : Quynh Nga

Le pôle industriel est situé au nord, en bordure de la commune de Dai Thang et de la route nationale 10 ; au sud, en bordure de la route inter-villages de la commune de Dai Cong, qui a été élargie par l'investisseur en une route de 21 m ; à l'est, en bordure de la zone résidentielle, le long de la route communale ; et à l'ouest, en bordure de la zone résidentielle de la commune de Tien Cuong et le long de la route de district 25.

Lors de la cérémonie de pose de la première pierre, M. Nguyen Dung Tien, président du conseil d'administration de Tien Phat, a déclaré : « La pose de la première pierre du pôle industriel Tien Cuong II marque le début d'un partenariat continu entre le district de Tien Lang et la société par actions d'investissement dans les infrastructures du parc industriel Tien Phat. Des usines modernes et performantes y seront construites afin de créer un pôle industriel pratique, moderne et intégré. Ce pôle attirera de nombreuses ressources humaines, créera des emplois stables pour la population locale et contribuera au développement socio-économique du district de Tien Lang en particulier et de Hai Phong en général. »

« Nous sommes déterminés à faire du parc industriel de Tien Cuong II un pôle industriel moderne, écologique et esthétique, dans les délais convenus avec la ville. Ce projet représente un atout majeur pour attirer les investissements, contribuer au développement économique du district et créer un nouveau paysage, participant ainsi au mouvement de construction rurale de la commune de Tien Cuong et du district de Tien Lang », a souligné M. Nguyen Dung Tien.

Le pôle industriel est construit dans le but d'attirer des industries telles que : l'industrie mécanique ; l'électronique, la réfrigération, les télécommunications, les technologies de l'information et l'industrie de haute technologie ; l'industrie de fabrication de produits soutenant l'industrie de haute technologie ; l'industrie de fabrication d'équipements électriques ; l'industrie de fabrication de matériaux de construction ; l'industrie légère (alimentation ; habillement ; chaussures ; papeterie ; transformation agricole...).

Lors de la cérémonie d'inauguration, M. Le Anh Quan, vice-président permanent du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a déclaré que le développement socio-économique de la ville avait connu une croissance constante ces dernières années. En 2023, Hai Phong a attiré un montant record d'investissements directs étrangers, se classant ainsi deuxième au niveau national. Les recettes intérieures ont atteint l'objectif fixé par le Conseil populaire de la ville et ont même dépassé celui du gouvernement central. Ceci témoigne clairement de la contribution des investisseurs, notamment dans le domaine des investissements dans les infrastructures des parcs et pôles industriels, permettant ainsi au PIB régional de Hai Phong de se maintenir à deux chiffres pendant neuf années consécutives.

M. Le Anh Quan, vice-président permanent du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a salué la mise en œuvre rapide du pôle industriel Tien Cuong II dans le district de Tien Lang, soulignant que cela témoigne de la forte concentration d'investisseurs et de la participation de tous les niveaux et secteurs de la ville, en particulier du district de Tien Lang, aux travaux de déblaiement du site.

Selon les dirigeants du Comité populaire du district de Tien Lang, convaincus que la mise en service rapide du projet favorisera le développement socio-économique local et créera des emplois stables pour la population, les autorités locales ont accompagné l'investisseur lors des opérations de déblaiement du terrain. Ces opérations ont reçu un large soutien de la population locale.

Selon l'investisseur, bien que le parc industriel de Tien Cuong II soit encore en cours d'achèvement de ses infrastructures et services publics connexes, il a déjà suscité un vif intérêt auprès de clients et d'investisseurs nationaux et étrangers.

Dans le cadre de la cérémonie de lancement du projet, la société par actions Tien Phat Industrial Park Infrastructure Investment Joint Stock Company a signé un contrat de principe avec Clapton Whale Company Limited et HongKong Kinyee Technology Company Limited pour une superficie d'utilisation de près de 10 hectares.

Afin de répondre à la demande de livraison rapide des terrains par les investisseurs secondaires, l'investisseur accélère actuellement activement l'avancement du projet, en achevant rapidement l'infrastructure du parc industriel, notamment : la finalisation des procédures et la construction des infrastructures de transport ; le système de collecte et de drainage des eaux pluviales et usées ; le système de station de pompage, l'approvisionnement en eau potable, le système de protection contre l'incendie ; l'alimentation électrique ; l'éclairage et la construction d'une station d'épuration centralisée distincte pour le groupement.

Grâce à un réseau d'infrastructures de transport locales performant reliant les principaux axes routiers provinciaux et nationaux qui traversent les voies navigables jusqu'à l'embouchure du fleuve Van Uc, Hai Phong concentre actuellement ses efforts sur le développement de ces infrastructures. Parmi les grands projets de transport stratégiques figurent le pont sur le Van Uc, la construction d'une route côtière, la rénovation et l'élargissement de la route provinciale 354 entre les ponts Khue et Minh Duc, l'élargissement de la route nationale 10, la construction de routes de liaison entre les ponts Dang et Han et le carrefour de Doan Lap, ainsi que la planification d'un nouvel aéroport à Tien Lang.

Le district de Tien Lang coordonne activement ses efforts avec les investisseurs pour la mise en service du parc industriel de Tien Thanh, d'une superficie totale de 86 hectares (phase I). Le déblaiement des terrains pour les projets de la zone industrielle de Dai Thang (13,36 hectares) est également achevé. Le Comité populaire de la ville a par ailleurs décidé de créer la zone industrielle de Quang Phuc (50 hectares).

Le lancement et la mise en service prochaine du pôle industriel de Tien Cuong II témoignent de la pertinence de la stratégie adoptée par le district de Tien Lang, qui place l'industrie au cœur de sa croissance socio-économique. Tous les moyens sont mis en œuvre pour faire de Tien Lang le centre industriel du sud de la ville de Hai Phong.

Can Tho : Inauguration des ponts Tay Do et Co Do, investissement total de 358 milliards de VND

Le 19 mai au matin, le Département des transports de la ville de Can Tho a inauguré les ponts Co Do et Tay Do. Ces deux ouvrages constituent des projets de transport majeurs pour la ville de Can Tho sur la période 2021-2025.

Le pont de Co Do est situé sur la route provinciale 919, traversant la ville de Co Do, dans le district du même nom. Long de 369 m, il comprend 83,1 m de pont et fait partie d'un projet routier de niveau III. Le pont est composé de deux travées et sa section transversale comporte six voies sur une largeur de 31 m. Le projet, financé par le budget municipal, représente un investissement total de près de 133 milliards de VND et sa construction a débuté en février 2022.

Les délégués ont procédé à la cérémonie d'inauguration, mettant ainsi le pont Co Do en service.

Le pont Tay Do prend son origine à l'intersection de la route provinciale 923 dans la ville de Phong Dien et se termine à la jonction avec la route provinciale 926, dans la commune de Nhon Ai (district de Phong Dien). D'une longueur totale d'environ 700 m, dont plus de 140 m de pont, il comporte quatre voies et une vitesse de circulation de 40 km/h. Le pont est composé de deux sections de cinq travées et présente une largeur de section transversale de 22,5 m. Sa structure en arc d'acier, associée à un haubanage, crée un paysage harmonieux, sublimé par un système d'éclairage artistique.

Le projet représente un investissement total ajusté de plus de 225 milliards de VND et sa construction a débuté début 2022. Le pont se compose de deux unités ; l’unité 1 a été achevée et ouverte à la circulation début 2023.

Les projets de ponts Co Do et Tay Do sont tous deux financés par le département des transports de la ville de Can Tho.

Lors de la cérémonie, M. Nguyen Ngoc He, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a déclaré que l'achèvement de ces deux projets de ponts contribue à compléter le système de circulation routière, reliant les routes provinciales 919, 922 et 926. En même temps, cela réduit les embouteillages, raccourcit le temps de trajet lors de la traversée du pont et favorise le développement socio-économique du district de Co Do, du district de Phong Dien en particulier et de la ville de Can Tho en général.

Proposition d'investissement de plus de 3 000 milliards de VND pour la construction d'un aqueduc reliant Dong Nai à Hô Chi Minh-Ville

Le Département de la planification et de l'investissement de Ho Chi Minh-Ville vient de délivrer le document n° 4800/SKHĐT-DNKTTT&TN à la Saigon Water Corporation (Sawaco) pour recueillir des commentaires sur le projet d'investissement visant à construire le pipeline d'eau brute D2400 reliant la station de pompage de Hoa An (Dong Nai) à l'usine de traitement des eaux de Thu Duc, à Ho Chi Minh-Ville.

Après avoir évalué le projet, le Département de la planification et de l'investissement a déclaré que le projet de construction du pipeline d'eau brute D2400 de Hoa An à Thu Duc utilise un capital mixte comprenant des capitaux d'investissement public étranger (capital d'entreprise) de Sawaco et des prêts commerciaux.

Station de traitement des eaux de Thu Duc – où l'eau sera traitée après son transfert de la station de pompage de Hoa An (Dong Nai) à Hô Chi Minh-Ville. Photo : Le Quan

Le projet représente un investissement total de 3 095 milliards de VND, dont 2 159 milliards de VND de prêts commerciaux, car cet investissement total ne dépasse pas 50 % des fonds propres enregistrés dans le rapport financier 2023 fourni par Sawaco (les fonds propres s’élèvent à 7 222 milliards de VND), mais excède le niveau de capital des projets du groupe B tel que prescrit à l’article 9, paragraphe 2, de la loi de 2019 sur les investissements publics.

En outre, sur la base des dispositions des articles 23 et 24 de la loi sur la gestion et l'utilisation des capitaux de l'État investis dans la production et les activités commerciales des entreprises, le Département de la planification et de l'investissement estime que le conseil d'administration de Sawaco doit faire rapport à l'organe représentatif du propriétaire, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, pour examen et approbation, et que les procédures et l'ordre d'investissement doivent être mis en œuvre conformément aux dispositions de la loi.

Auparavant, fin mars 2024, Sawaco a envoyé le document n° 1848/TCT-KHĐT au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville proposant d'investir dans le projet de construction d'un pipeline d'eau brute D2400 reliant la station de pompage de Hoa An à l'usine de traitement des eaux de Thu Duc, d'une longueur de 10,7 km.

Expliquant la nécessité de dépenser des milliers de milliards de VND pour investir dans les canalisations d'eau, Sawaco a déclaré qu'actuellement, l'acheminement de l'eau brute de la station de Hoa An (Dong Nai) à Thu Duc (Hô-Chi-Minh-Ville) se fait par deux canalisations, D1800 et D2400. La canalisation D1800, en service depuis 1966, a été rénovée et réparée en 2012 et fonctionne actuellement avec une capacité de 300 000 m³/jour.

Le pipeline D2400 est en service depuis 2002 et fonctionne actuellement à une capacité de plus d'un million de m³/jour. Dans leur configuration actuelle, les deux pipelines en service ne peuvent transporter que 1,3 million de m³/jour et devraient atteindre 1,6 million de m³/jour lors de la construction de l'usine de traitement des eaux de Thu Duc 4. Or, cette capacité ne garantit pas un approvisionnement en eau potable sûr, car le pipeline D1800 ne peut assurer le transport de 70 % du débit du système lorsque le pipeline D2400 doit être arrêté pour maintenance.

Par conséquent, il est nécessaire d'investir dès maintenant dans une conduite d'eau brute supplémentaire D2400 reliant la station Hoa An à Thu Duc avant de mettre en œuvre la construction des usines de traitement d'eau 4 et 5 de Thu Duc afin d'assurer l'approvisionnement en eau de la population.

Proposition d'investissement public de 37 653 milliards de VND pour la construction de 143 km de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku

Le projet d'autoroute Quy Nhon - Pleiku à 4 voies reliant les provinces des régions des Hauts Plateaux du Centre et de la Côte Centrale devrait être financé par des investissements publics.

Photo d'illustration.

En conséquence, le président du Comité populaire des deux provinces de Gia Lai et Binh Dinh a proposé au Premier ministre d'examiner et d'approuver l'investissement dans l'autoroute Quy Nhon - Pleiku sous forme d'investissement public, avec une échelle d'investissement complète de 4 voies, une largeur de chaussée de 24,75 m, une longueur de 143,2 km et un investissement total estimé à 37 653 milliards de VND.

L’état d’avancement du projet prévoit de préparer les investissements pour 2024-2025 et d’achever la construction de base avant 2030.

Les dirigeants des deux provinces ont proposé de désigner le ministère des Transports comme autorité compétente pour la mise en œuvre du projet ; le comité populaire de chaque province effectuera les travaux de déblaiement du site en fonction des limites administratives.

Les deux localités ont indiqué que le tracé proposé pour le projet d'autoroute Quy Nhon - Pleiku avait été globalement approuvé par les comités permanents des comités provinciaux du parti de Binh Dinh et de Gia Lai.

Plus précisément, le projet débute à l'intersection de la route nationale 19B, de la route provinciale 639 et de la route prolongeant l'axe de la zone économique de Nhon Hoi, dans la ville de Cat Tien, district de Phu Cat, province de Binh Dinh ; son point d'arrivée se situe à l'intersection de la route Ho Chi Minh (QL14), dans la ville de Pleiku, province de Gia Lai. La longueur totale du tracé est d'environ 143,2 km, dont environ 57,6 km traversent la province de Binh Dinh et environ 85,6 km celle de la province de Gia Lai.

Auparavant, dans l'avis n° 173/TB-VPCP du 15 juin 2022 et l'avis n° 59/TB-VPCP du 28 février 2023, le Premier ministre Pham Minh Chinh avait chargé le Comité populaire de la province de Gia Lai de présider et de coordonner avec le ministère des Transports, le Comité populaire de la province de Binh Dinh, la State Capital Investment Corporation (SCIC) et un certain nombre d'autres partenaires l'étude du plan d'investissement pour le projet de construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku, dans lequel la priorité est donnée aux plans d'investissement selon la méthode BOT ou PPP.

Conformément à ces directives, les comités populaires des provinces de Gia Lai et de Binh Dinh ont collaboré avec SCIC sur les plans d'investissement du projet.

L'analyse et le calcul du plan d'investissement du projet, conformément aux dispositions de la loi sur les PPP, révèlent que, même avec un niveau maximal de soutien public de 50 % de l'investissement total, comme le prévoit cette loi, le projet ne garantit pas l'efficacité financière requise. En revanche, si le projet est financièrement efficace et que la période de récupération du capital est estimée à environ 25, 18 et 10 ans, le niveau de participation de l'État nécessaire représente entre 76 % et 88 % de l'investissement total. Par conséquent, un investissement sous forme de PPP s'avère inefficace et difficilement réalisable.

Actuellement, la seule voie de communication entre Binh Dinh et Gia Lai en particulier, les Hauts Plateaux du Centre en général et les autres pays est la route nationale 19. Compte tenu des nombreuses difficultés liées à la géométrie de cette route, le temps de trajet entre Binh Dinh et la ville de Pleiku, dans la province de Gia Lai, est actuellement d'environ 3,5 à 4 heures.

Par conséquent, investir dans l'autoroute Quy Nhon - Pleiku conformément au plan approuvé est extrêmement nécessaire afin d'améliorer la mobilité régionale, de contribuer au renforcement de la défense et de la sécurité nationales, de servir la stratégie de construction et de protection de la patrie, de servir le développement socio-économique des provinces de Binh Dinh et de Gia Lai en particulier, et des provinces des Hauts Plateaux du Centre et de la Côte centrale en général.

Ce projet contribue également à relier le système portuaire de la région côtière centrale au carrefour Vietnam-Laos-Cambodge et à la Thaïlande et au Myanmar, raccourcissant la distance et le temps de trajet à environ 1,5 à 2 heures. Il s'agit également d'une voie rapide sur l'axe Est-Ouest reliant l'autoroute Nord-Sud en cours de construction.

Prolongation du délai de construction du projet de partenariat public-privé (PPP) de l'autoroute Dien Chau - Bai Vot

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle aux départements suivants : Autoroutes du Vietnam ; Gestion des investissements de construction ; Conseil de gestion de projet 6 ; Société par actions d'investissement Phuc Thanh Hung (entreprise de projet) concernant le calendrier de construction du projet PPP de l'autoroute Nord-Sud, section Dien Chau - Bai Vot.

Un tronçon de l'autoroute Dien Chau - Bai Vot.

En conséquence, le ministère des Transports a accepté de prolonger le délai d'achèvement pour ouvrir la route principale depuis l'intersection de la route nationale 46B jusqu'au bout de la route (environ 19,3 km) avant le 30 juin 2024 et achever l'intégralité du volume restant du projet avant le 30 septembre 2024.

Le comité de gestion de projet 6 est tenu d'exécuter les tâches qui lui sont assignées, d'exercer les droits et obligations de l'agence d'État compétente pour mener à bien les procédures liées à l'ajustement du temps de construction du projet.

L'Administration des autoroutes du Vietnam exerce les fonctions et les tâches qui lui sont assignées par le ministère des Transports, remplit les fonctions d'organisme habilité à signer les contrats, coordonne avec les parties concernées la signature de l'annexe au contrat BOT afin d'ajuster le calendrier de construction du projet ; en même temps, elle supervise la finalisation des procédures d'investissement liées à l'ajustement du calendrier de construction du projet.

Le ministère des Transports exige que l'achèvement des procédures et la signature de l'annexe au contrat BOT visant à ajuster le délai de construction du projet garantissent le respect des dispositions du contrat BOT et de l'annexe signée à ce contrat, sans porter atteinte aux droits de l'organisme d'État compétent.

Auparavant, le 28 avril 2024, l'entreprise du projet a mis en service la section allant du Km430+000 (dans le district de Dien Chau, province de Nghe An) à l'intersection de la route nationale 46B (vers la ville de Vinh, Nghe An) avec une longueur totale d'environ 30 km.

Concernant le volume de construction restant à réaliser, incluant les fondations et le revêtement de la section allant de l'intersection avec la route nationale 46B jusqu'au terminus du point kilométrique 479+300, ainsi que le réseau de voies de desserte, l'entreprise chargée du projet a demandé aux entreprises de construction de redéfinir le calendrier détaillé des travaux. Selon ses estimations, l'achèvement de l'ensemble du tronçon principal est prévu pour le 2 septembre 2024, et la mise en service de l'ensemble du projet, permettant ainsi de garantir les conditions optimales de réception, devrait intervenir au plus tard le 31 décembre 2024.

Le tronçon Dien Chau - Bai Vot, d'une longueur totale de 49,3 km, est réalisé en partenariat public-privé (PPP). Dans sa version finale, il s'agit d'une autoroute dont la vitesse de conception est de 100 à 120 km/h, tandis que le tunnel de Than Vu est prévu pour une vitesse de 80 km/h. En phase de construction, il comprend quatre voies et une chaussée d'une largeur de 17 m.

L'investissement total du projet s'élève à 11 157,82 milliards de VND, dont environ 5 090,08 milliards de VND proviennent des investisseurs et environ 6 067,73 milliards de VND de l'État. Le consortium d'investisseurs retenus est composé de Hoa Hiep Company Limited, CIENCO4 Group Joint Stock Company, Nui Hong Investment Company Limited, Truong Son Construction Corporation et VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company. L'entreprise chargée du projet est Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company. Les travaux ont débuté en mai 2021, mais le projet a rencontré des difficultés persistantes liées à des problèmes fonciers et financiers.

Appel d'offres ouvert à des investisseurs sélectionnés pour l'aire de repos de l'autoroute Dien Chau - Bai Vot

Le directeur de l'administration des autoroutes du Vietnam vient de signer une décision approuvant les résultats de l'évaluation préliminaire sur la capacité et l'expérience de l'investisseur du projet d'investissement de l'aire de repos Km478+200 dans le cadre du projet de composante Dien Chau - Bai Vot sur l'autoroute Nord - Sud, section Est.

Vue d'une aire de repos sur l'autoroute Nord-Sud.

En conséquence, quatre consortiums d'investisseurs ont obtenu des résultats d'évaluation préliminaires concernant leurs capacités et leur expérience, à savoir : le consortium Hai Ha Rest Stop (Société par actions de conseil et d'investissement 36, Compagnie pétrolière Giang Nam, Société par actions commerciale I - Ha Tinh, Société par actions de tourisme de Ha Tinh) ; la Société vietnamienne de développement des infrastructures et d'investissement financier ; le consortium T&T - 19-5 - Trung Phuong (Société par actions d'investissement touristique T&T, Entreprise privée Trung Phuong, Société par actions 19-5 Thanh Hoa) ; et le consortium Petrolimex (Groupe national pétrolier du Vietnam ; Compagnie pétrolière Thua Thien Hue).

Sur la base des résultats de l'évaluation préliminaire de la capacité et de l'expérience de l'investisseur, le directeur de l'Administration des autoroutes du Vietnam a approuvé l'application de la méthode d'appel d'offres ouvert national prescrite à l'article 4 de la circulaire 01/2023/TT-BGTVT du 7 mars 2023 du ministère des Transports pour le projet d'investissement relatif à la construction et à l'exploitation de l'aire de repos Km478+200 dans le cadre du projet de composante Dien Chau - Bai Vot sur l'autoroute Nord-Sud Est.

« Les résultats de l’évaluation préliminaire des capacités et de l’expérience mentionnée à l’article 1 ne sauraient se substituer à l’évaluation des capacités et de l’expérience des investisseurs lors de l’appel d’offres ouvert visant à sélectionner les investisseurs conformément aux dispositions de la loi sur les appels d’offres », a déclaré l’Administration des autoroutes du Vietnam.

Ninh Thuan : De plus en plus d'investisseurs s'intéressent au projet Ca Na LNG

Selon les informations du Comité populaire de la province de Ninh Thuan, T&T Group Joint Stock Company et BP Gas & Power Investments Limited (Royaume-Uni) ont tenu une séance de travail avec le Comité populaire de cette province pour faire rapport et présenter leurs capacités, leur expérience et leur intérêt à proposer de participer au projet de centrale électrique au GNL de Ca Na.

Des représentants de T&T Group Joint Stock Company et de BP Gas & Power Investments Limited (à droite) lors d'une séance de travail avec la province de Ninh Thuan. Photo : Duc Nam.

En conséquence, T&T Group Joint Stock Company et BP Gas & Power Investments Limited Company, outre la présentation de leurs domaines d'activité, de leurs capacités, de leur expérience, de leurs atouts et de leurs orientations de développement, les représentants des deux entreprises espèrent que la province apportera son soutien et fournira les documents nécessaires concernant le projet et le taux d'investissement afin de préparer et de soumettre les documents d'inscription pour participer à l'appel d'offres visant à sélectionner les investisseurs qui auront ainsi l'opportunité de participer à la mise en œuvre du projet Ca Na LNG conformément à la réglementation.

Lors de la réunion, M. Trinh Minh Hoang, vice-président du Comité populaire provincial de Ninh Thuan, a indiqué que le projet de centrale électrique au GNL de Ca Na était en cours de réalisation par la province et que les documents d'appel d'offres international devraient être largement et publiquement publiés en juillet 2024.

Parallèlement, le projet suscite l'intérêt de nombreuses entités. La province souhaite donc attirer des investisseurs compétents et expérimentés lors de l'appel d'offres pour le projet Ca Na LNG, afin de sélectionner le meilleur investisseur pour une mise en œuvre efficace. La province s'engage également à accompagner, soutenir et créer un environnement favorable aux entreprises souhaitant participer au projet, conformément à la réglementation. Le processus d'appel d'offres garantit la publicité et la transparence.

Auparavant, le 20 mars 2024, lors d'une séance de travail avec le ministère de l'Industrie et du Commerce, un représentant du groupe Novatek (Russie) avait déclaré que le groupe était actuellement très intéressé par le projet de centrale électrique au GNL au Vietnam, y compris par une participation au projet Ca Na.

Le projet de centrale électrique au GNL de Ca Na est l'un des neuf projets énergétiques et d'énergies renouvelables prioritaires pour lesquels le Comité populaire provincial de Ninh Thuan sollicite des investissements. Situé dans la commune de Phuoc Diem, district de Thuan Nam, il s'étend sur 270,2 hectares, dont 37,9 hectares de terres et 232,3 hectares de plans d'eau. Ce projet vise la construction d'une centrale électrique au GNL d'une capacité de 1 500 MW, pour un investissement total de 51 793 milliards de dongs.

Le Comité populaire provincial de Ninh Thuan a déclaré que le projet est inclus dans le Plan national de développement de l'énergie pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 (dans la décision n° 500/QD-TTg, datée du 15 mai 2023) et dans le Plan énergétique VIII.

En outre, le projet est inclus dans la planification provinciale pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 ; il existe un plan d'utilisation des terres jusqu'en 2030 pour le district de Thuan Nam (approuvé le 5 juillet 2022), conformément au plan détaillé pour la construction de la zone du complexe énergétique au GNL de la province de Ninh Thuan (24 octobre 2020).

Concernant la situation actuelle des terres destinées à la mise en œuvre du projet, des terres pour la production de sel, des terres et des actifs sur les terres servant à la production agricole des ménages, et des terres forestières protégées.

Quang Nam annonce 233 projets d'attraction des investissements, en privilégiant l'attraction des investissements

Le Comité populaire de la province de Quang Nam vient de publier une liste de projets destinés à attirer les investissements, donnant la priorité à l'attraction d'investissements dans la province de Quang Nam en 2024-2025. En conséquence, le nombre total de projets que la province de Quang Nam considère comme prioritaires pour attirer les investissements au cours de cette période est de 233 projets, dont de nombreux projets de grande envergure en termes d'utilisation des terres.

Quang Nam s'efforce de faire de la zone économique ouverte de Chu Lai une zone économique dynamique pour la région et le pays.

Tel que le projet d'investissement et d'exploitation de l'aéroport de Chu Lai (835,5 ha) dans la zone économique ouverte de Chu Lai, district de Nui Thanh, avec pour objectif d'investir dans une nouvelle piste est mesurant 3 048 m x 45 m, un système de voies de circulation (voies de circulation parallèles, voies de circulation de liaison), un parking pour avions (32 à 40 positions de stationnement), un terminal passagers desservant 10 millions de passagers/an et un terminal de fret desservant 1,5 million de passagers/an.

Projet de chenal de Cua Lo pour navires de 50 000 tonnes relié à la zone franche de Tam Hoa (estimée à environ 797,45 hectares) dans le district de Nui Thanh, avec pour objectif d’investir dans le dragage du chenal de Cua Lo pour desservir les navires de 50 000 tonnes ; d’investir dans la construction d’un port pour desservir les navires de 50 000 tonnes dans la zone portuaire de Tam Hoa ; d’investir dans la construction d’infrastructures de la zone franche de Tam Hoa ; Contribuant au développement de la logistique régionale par l'augmentation de la taille et du tonnage de la flotte portuaire pour se rapprocher des principaux ports maritimes du groupe, réduisant les coûts logistiques, augmentant la compétitivité des produits des entreprises de la zone économique ouverte de Chu Lai, renforçant l'attractivité de la zone économique ouverte de Chu Lai pour les investisseurs, contribuant à la transformation de la structure économique et à l'augmentation des recettes fiscales et des taxes d'environ 14 140 milliards de VND/an en 2030, environ 24 140 milliards de VND/an en 2040 et environ 41 240 milliards de VND/an en 2050 ; est un facteur important contribuant au développement du centre logistique de conteneurs dans la zone économique ouverte de Chu Lai.

Projet de centre logistique et de transport multimodal associé au port maritime de Quang Nam - aéroport international de Chu Lai (173 hectares), dans le but de former un centre logistique et de transport multimodal associé au port maritime de Quang Nam - aéroport international de Chu Lai.

La province de Quang Nam a alloué un important fonds foncier pour attirer les investisseurs dans une série de projets d'infrastructures de parcs industriels, tels que le projet de construction et d'investissement commercial du parc industriel de Nam Thang Binh dans le district de Thang Binh (655 hectares), dans le but d'investir dans la construction et l'exploitation d'infrastructures de parcs industriels sous la forme d'un parc industriel écologique ; s'orientant vers l'attraction d'industries d'investissement dans le parc industriel conformément à la réglementation des parcs industriels écologiques, des groupes d'industries à nature symbiotique - minimisant les émissions, produisant des produits à haute technologie - contenu technique, à forte valeur ajoutée pour améliorer l'efficacité économique, environnementale et sociale... ;

Projet d'investissement et d'activité commerciale dans l'infrastructure technique du parc industriel de services urbains de Dien Tien (400 ha) dans la commune de Dien Tien, ville de Dien Ban, dans le but de construire le parc industriel de services urbains de Dien Tien avec un système d'infrastructures synchrones, répondant aux besoins de production et d'affaires des investisseurs secondaires, assurant un développement durable, conformément à l'orientation de développement des pôles industriels de la ville en particulier et de la province de Quang Nam en général...

Dans le domaine des infrastructures de clusters industriels - production industrielle, la province de Quang Nam attire les investissements et priorise l'attraction d'investissements dans 43 projets, tels que : le projet d'investissement dans les infrastructures du cluster industriel de Tai Da (extension, 50 hectares) dans la commune de Tien Phong, district de Tien Phuoc, avec pour objectif de compléter les infrastructures, de développer l'industrie locale ; de créer des emplois pour les travailleurs locaux, d'augmenter les revenus, de consommer des matières premières, d'accroître les recettes budgétaires et de développer le tissu socio-économique ;

Projet d'infrastructure technique du cluster industriel de Song Tra dans le village de Tra Huynh, commune de Song Tra, district de Hiep Duc (50 hectares) dans le but de former une infrastructure technique de cluster industriel synchrone, d'exploiter les fonds fonciers avec des conditions d'infrastructure technique appropriées, de créer un environnement favorable pour attirer les investissements, de créer des emplois pour les travailleurs et de contribuer au développement socio-économique ;

Projet d'investissement et d'activité commerciale dans l'infrastructure technique du cluster industriel de Thai Son dans la commune de Dien Tien, district de Dien Ban (37,1 ha), dans le but de construire le cluster industriel de Thai Son, commune de Dien Tien, avec un système d'infrastructure synchrone, répondant aux besoins de production et d'affaires des investisseurs secondaires, assurant un développement durable, conformément à l'orientation de développement des clusters industriels de la ville en particulier et de la province de Quang Nam en général.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm cơ quan đầu mối chủ trì, phối hợp với Ban Quản lý các Khu Kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh; các sở, ban, ngành, địa phương và cơ quan, đơn vị liên quan tổ chức thực hiện các hoạt động xúc tiến, kêu gọi đầu tư vào các dự án đã công bố.

TP.HCM giải ngân được 416 tỷ đồng dự án đường Vành đai 3

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông (Ban Giao thông) TP.HCM vừa có thông tin về tình hình xây dưng dự án đường Vành đai 3 đoạn qua Thành phố đến buổi họp báo thường kỳ TP.HCM, ngày 23/4.

Máy móc thi công một đoạn Dự án đường Vành đai 3 đoạn qua huyện Hóc Môn, TP.HCM. Ảnh: Lê Toàn

Theo đó, đối với 14 gói thầu xây lắp thuộc Dự án Thành phần 1 - Xây dựng đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM (bao gồm cầu kênh Thầy Thuốc), Ban Giao thông cho biết ngoài 4 gói thầu phục vụ vận hành, khai thác dự kiến sẽ triển khai trong quý IV/2024.

Tất cả 10 gói thầu xây lắp chính của dự án Thành phần 1 đang đồng loạt triển khai theo kế hoạch đề ra. Sản lượng bình quân của 10 gói thầu xây lắp đến nay đạt khoảng 14% tổng khối lượng thi công.

Đến nay, đã giải ngân 400 tỷ đồng/4.900 tỷ đồng kế hoạch vốn đề xuất năm 2024, đạt tỷ lệ 8,2%. Ban Giao thông sẽ cùng với các nhà thầu thi công, đẩy nhanh tiến độ thi công để đạt mục tiêu tỷ lệ giải ngân trên 95% vào cuối năm 2024.

Thông tin thêm về tình hình giải quyết khó khăn về nguồn cát san lấp cho dự án, Ban Giao thông Thành phố cho biết hiện Ban đã cùng nhà thầu đang tiếp tục làm việc với Sở Tài Nguyên và Môi trường các tỉnh Bến Tre, Vĩnh Long và Tiền Giang để đẩy nhanh thủ tục cấp phép các mỏ cát để các nhà thầu tiếp cận mua thương mại phục vụ tiến độ Dự án.

Kết quả cụ thể đến nay có 28/44 mỏ có kết quả đạt yêu cầu về chất lượng với tổng trữ lượng 37 triệu m3 (đủ cung cấp cho Dự án Vành đai TP.HCM).

Hiện Tổ Công tác đặc biệt của Thủ tướng Chính phủ đang hỗ trợ TP.HCM và 3 địa phương nêu trên đẩy nhanh tiến độ, hoàn tất các thủ tục liên quan để trước 30/6 có đủ nguồn cát đến công trường dự án Vành đai 3 TP.HCM, đảm bảo bắt đầu công tác gia tải, xử lý nền đất yếu theo tiến độ đã đề ra.

Ngoài ra, trong tháng 5 và tháng 6/2024, Ban Giao thông tiếp tục yêu cầu các Nhà thầu phải chủ động tìm kiếm các nguồn vật liệu (từ các mỏ thương mại trong nước và nguồn cát Campuchia) để đưa về công trường phục vụ thi công đúng theo tiến độ đề ra.

Đối với Dự án thành phần 2 - Bồi thường, hỗ trợ, tái định cư đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM, Ban Giao thông cho biết kế hoạch vốn năm 2024 đăng ký là 110 tỷ đồng. Đến nay đã giải ngân được 16/110 tỷ đồng (đạt 14,5%).

Theo Ban Giao thông, đến nay đã thu hồi mặt bằng đạt 405,471 ha/410,439 ha, đạt 98,8%. Khối lượng 1,2% còn lại thuộc 3 địa phương: Bình Chánh, Củ Chi và TP. Thủ Đức. Cụ thể: Bình chánh còn 2 trường hợp, Củ chi còn 2 trường hợp, TP. Thủ Đức còn 45 trường hợp.

Hiện UBND Thành phố đã có chỉ đạo và 3 địa phương trên đã có kế hoạch đẩy nhanh tiến độ, hoàn thành dứt điểm 1,2% khối lượng bồi thường giải phóng mặt bằng còn lại, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư trước 30/6.

Đầu tư 2.938 tỷ đồng xây dựng kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Phụng Hiệp

Phó thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký Quyết định số 445/QĐ-TTg về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Phụng Hiệp, thành phố Hà Nội.

Theo Quyết định, Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Phụng Hiệp có tổng vốn đầu tư 2.938 tỷ đồng; quy mô sử dụng đất của dự án là 174,88 ha.

Khu công nghiệp Phụng Hiệp ưu tiên thu hút đầu tư các ngành công nghiệp công nghệ cao, công nghiệp sạch, đảm bảo phù hợp với định hướng phát triển mới của Thủ đô. Ảnh minh hoạ. (Nguồn: Internet)

Địa điểm thực hiện dự án tại các xã Tô Hiệu, Nghiêm Xuyên, Thắng Lợi và Dũng Tiến, huyện Thường Tín, thành phố Hà Nội.

Thời hạn hoạt động của dự án: 50 năm kể từ ngày dự án được chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư. Tiến độ thực hiện dự án không quá 36 tháng kể từ ngày được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật có liên quan. Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật có liên quan.

UBND thành phố Hà Nội kiểm tra, giám sát, đảm bảo dự án triển khai phù hợp với vị trí quy hoạch phát triển khu công nghiệp Phụng Hiệp đã được phê duyệt. Không được chuyển phần diện tích quy hoạch phát triển khu công nghiệp Phụng Hiệp còn lại đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt sang mục đích khác khi chưa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về quản lý khu công nghiệp và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Tổ chức lập và phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp Phụng Hiệp theo quy định của pháp luật về xây dựng và pháp luật về khu công nghiệp và khu kinh tế, trong đó không tính phần diện tích đất quy hoạch tuyến đường trục Ngọc Hồi - Phú Xuyên và phần diện tích đất của tuyến kênh Phụng Hiệp trong khu vực thực hiện Dự án vào cơ cấu sử dụng đất của Dự án; có giải pháp xây dựng, kết nối giao thông phù hợp với quy hoạch tuyến đường Ngọc Hồi - Phú Xuyên và đường tỉnh 429, đảm bảo Dự án không chồng lấn các quy hoạch khác và tuân thủ quy định của pháp luật về bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, đảm bảo lưu thông, không ùn tắc tại các điểm kết nối; xem xét bố trí quỹ đất công nghiệp trong khu công nghiệp Phụng Hiệp cho các doanh nghiệp nhỏ và vừa, doanh nghiệp thuộc diện ưu tiên, hỗ trợ mặt bằng sản xuất kinh doanh thuê lại đất.

UBND thành phố Hà Nội chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp và chế xuất Hà Nội và các cơ quan có liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án không có công trình di sản văn hóa vật thể hoặc ảnh hưởng đến sản phẩm di sản văn hóa phi vật thể trên địa bàn thành phố Hà Nội; phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa và các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Công ty TNHH Hòa Phú Invest (nhà đầu tư) chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án; chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật; thực hiện các thủ tục về bảo vệ môi trường theo đúng quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và các văn bản hướng dẫn có liên quan. Ưu tiên thu hút đầu tư các ngành công nghiệp công nghệ cao, công nghiệp sạch, đảm bảo phù hợp với định hướng phát triển mới của Thủ đô và định hướng phát triển các ngành công nghiệp vùng đồng bằng sông Hồng.

Công bố 2 bộ tiêu chí về thẩm định và đánh giá hiệu quả dự án FDI

Để nâng cao chất lượng thu hút và hiệu quả hợp tác đầu tư nước ngoài tại địa phương, Viện Nghiên cứu Đầu tư quốc tế (ISC) vừa phối hợp với Đại sứ quán Australia tại Hà Nội công bố 2 bộ tiêu chí về thẩm định Dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) thuộc thẩm quyền chấp thuận chủ trương đầu tư của UBND cấp tỉnh và về giám sát, đánh giá hiệu quả FDI trên địa bàn tỉnh.

Hai bộ tiêu chí về thẩm định và giám sát, đánh giá dự án FDI đã chính thức được công bố.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Phan Hữu Thắng, Chủ tịch ISC, cho biết, Nghị quyết 50/NQ-TW của Bộ Chính trị về Định hướng hoàn thiện thể chế, chính sách nâng cao chất lượng, hiệu quả hợp tác đầu tư nước ngoài đến năm 2030, đã đặt ra yêu cầu “chủ động thu hút, hợp tác đầu tư nước ngoài có chọn lọc, lấy chất lượng, hiệu quả, công nghệ và bảo vệ môi trường là tiêu chí đánh giá chủ yếu”.

Theo đó, Quốc hội, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các bộ, ngành Việt Nam đã ban hành nhiều văn bản quy phạm pháp luật, trong đó có các điều khoản quy định về điều kiện, tiêu chí lựa chọn dự án FDI, nhằm tạo hành lang pháp lý để các địa phương chủ động xem xét, chấp thuận chủ trương đầu tư trước khi quyết định cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho nhà đầu tư nước ngoài.

Tuy nhiên, các tiêu chí quy định về lựa chọn dự án FDI còn phân tán ở nhiều văn bản quy phạm pháp luật khác nhau nên khi áp dụng vào thực tế, có thể dẫn đến sai sót, lọt lưới các dự án không mong muốn.

Tương tự như vậy, các báo cáo về FDI hiện nay chủ yếu đánh giá FDI dựa trên các chỉ tiêu kết quả thu hút và sử dụng FDI cũng như đóng góp của khu vực FDI cho nền kinh tế. Chưa có bộ tiêu chí đầy đủ đánh giá hiệu quả FDI thống nhất ở các cấp, các ngành, các địa phương làm căn cứ cho việc giám sát, đánh giá hiệu quả thu hút và sử dụng FDI trên phạm vi quốc gia cũng như trong từng địa phương.

Đề cập sâu hơn về các bộ tiêu chí này, ông Ngô Công Thành, Phó chủ tịch Hội đồng thành viên ISC, cho biết, hai bộ tiêu chí này sẽ giúp thường trực tỉnh ủy, UBND tỉnh và các cơ quan chức năng cấp tỉnh dễ dàng hơn trong việc rà soát, xử lý, lựa chọn dự án đầu tư, rút ngắn thời gian thẩm định và trả lời nhà đầu tư nước ngoài khi xem xét hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư.

Theo ông Thành, bộ tiêu chí được thiết kế dưới dạng cẩm nang tra cứu để người sử dụng dễ dàng tìm được các quy định của pháp luật liên quan đến dự án đầu tư, do đó, sẽ rút ngắn được thời gian xem xét ra quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đối với dự án, đảm bảo thời hạn 35 ngày theo quy định.

Trong 2 bộ tiêu chí này, bộ tiêu chí thẩm định có 10 tiêu chí. Trong đó, 8 tiêu chí mang tính chất sàng lọc dự án, chỉ ra các quy định pháp luật liên quan đến thẩm định dự án đầu tư nước ngoài tại Việt Nam, bao gồm: hồ sơ và tư cách pháp lý của nhà đầu tư, lĩnh vực đầu tư, phù hợp với quy hoạch, bảo đảm quốc phòng an ninh, bảo vệ môi trường, bảo đảm năng lực tài chính, bảo đảm hiệu quả sử dụng đất và hiệu quả sử dụng lao động, ứng dụng và chuyển giao công nghệ.

Hai tiêu chí còn lại chỉ ra các quy định về ưu đãi đầu tư đặc biệt đối với các dự án FDI chất lượng cao, đầu tư trong lĩnh vực công nghệ cao, có sức lan tỏa lớn và ưu đãi đầu tư theo ngành nghề, địa bàn khuyến khích đầu tư.

Trong khi đó, bộ tiêu chí đánh giá chất lượng, hiệu quả FDI, bao gồm 36 tiêu chí, phân thành nhiều nhóm tiêu chí khác nhau. Chẳng hạn, tiêu chí về thu hút vốn FDI, tiêu chí về sử dụng FDI, tiêu chí về hiệu quả kinh tế của khu vực FDI, hay tiêu chí về hiệu quả xã hội…

“Bộ tiêu chí mà chúng tôi công bố không mang tính chất văn bản quy phạm pháp luật hay văn bản chỉ đạo điều hành, mà chỉ là tài liệu tham khảo trong quá trình quản lý, chỉ đạo điều hành hoạt động hợp tác đầu tư với nước ngoài của các địa phương”, ông Ngô Công Thành cũng giải thích rõ như vậy và cho biết, bộ tiêu chí này sẽ giúp việc ra quyết định của địa phương dễ dàng hơn, nhanh chóng hơn; từ đó thúc đẩy môi trường đầu tư - kinh doanh, gia tăng dòng vốn FDI.

Cùng với đó, theo ông Thành, bộ tiêu chí này cũng là tài liệu có giá trị trong việc hỗ trợ các cơ quan chức năng cấp tỉnh khi thực thi nhiệm vụ, cũng như các nhà đầu tư nước ngoài trong quá trình tìm kiếm cơ hội đầu tư và triển khai thực hiện dự án đầu tư tại Việt Nam.

“Do đó, hai bộ tiêu chí này cần được phổ biến rộng rãi tới các tỉnh, thành phố trong cả nước”, ông Ngô Công Thành nhấn mạnh.

Cục Đường cao tốc nhận thêm nhiệm vụ đầu tư trạm dừng nghỉ cao tốc Bắc - Nam

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 634/QĐ - BGTVT về việc ủy quyền, giao nhiệm vụ tổ chức triển khai thực hiện Dự án đầu tư kinh doanh trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông do bộ này quản lý.

Photo d'illustration.

Bộ GTVT uỷ quyền, giao nhiệm vụ cho Cục Đường cao tốc Việt Nam, các ban quản lý dự án căn cứ quy định của pháp luật về đầu tư xây dựng và đấu thầu, tổ chức triển khai thực hiện các dự án đầu tư kinh doanh trạm dừng nghỉ do Bộ GTVT quản lý thuộc mạng trạm dừng nghỉ trên tuyến Bắc - Nam phía Đông tại Quyết định số 938/QĐ-BGTVT ngày 31/7/2023 về việc phê duyệt mạng trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông.

Cụ thể, Cục Đường cao tốc Việt Nam được thực hiện một số nhiệm vụ của người có thẩm quyền, cơ quan có thẩm quyền liên quan đến các dự án đầu tư kinh doanh trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông gồm: tổ chức thẩm định, phê duyệt thông tin dự án và công bố dự án đầu tư kinh doanh; phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư; ký kết và quản lý hợp đồng với nhà đầu tư, doanh nghiệp thực hiện dự án; quyết định xử lý tình huống trong đấu thầu; đình chỉ cuộc thầu, không công nhận kết quả lựa chọn nhà đầu tư; tổ chức kiểm tra, giám sát công tác đấu thầu, thực hiện hợp đồng; Cục Đường cao tốc Việt Nam được thực hiện nhiệm vụ của cơ quan chuyên môn về xây dựng; các nhiệm vụ khác của người có thẩm quyền, cơ quan có thẩm quyền theo quy định pháp luật.

Bộ GTVT ủy quyền, giao nhiệm vụ cho các ban Quản lý dự án thực hiện nhiệm vụ của bên mời thầu và một số nhiệm vụ khác như: tổ chức lập hồ sơ đề xuất dự án và bảng theo dõi tiến độ thực hiện các hoạt động lựa chọn nhà đầu tư; thực hiện các nhiệm vụ của bên mời thầu; phê duyệt hồ sơ mời thầu; rà soát, báo cáo cấp có thẩm quyền về phương án đầu tư đối với các trạm dừng nghỉ thuộc dự án do Bộ Giao thông vận tải quản lý chưa xác định hình thức, phương thức đầu tư.

Được biết, Ban quản lý dự án được ủy quyền, giao nhiệm vụ trong quản lý, thực hiện dự án đầu tư kinh doanh trạm dừng nghỉ tại quyết định này là Ban quản lý dự án được Bộ GTVT giao làm chủ đầu tư xây dựng dự án đường bộ cao tốc (đối với dự án đầu tư công) hoặc Ban quản lý dự án được ủy quyền, giao nhiệm vụ trong quản lý đầu tư xây dựng dự án đường bộ cao tốc (đối với dự án đầu tư theo hình thức/phương thức khác).

Theo Quyết định số 938/QĐ-BGTVT, mạng trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông gồm 36 trạm dừng nghỉ, trong đó có 24 trạm thuộc thẩm quyền Bộ GTVT quản lý.

Bộ GTVT cho biết, thực hiện nhiệm vụ Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính giao tại Công điện số 16/CĐ-TTg ngày 21/02/2024 về đẩy nhanh nghiên cứu, triển khai đầu tư nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác, đang đầu tư theo quy mô phân kỳ, việc sớm đầu tư hoàn thành các trạm dừng nghỉ để đưa vào khai thác đồng bộ cùng thời gian hoàn thành các dự án thành phần trên các tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông là hết sức cần thiết và cấp bách.

“Do vậy, cần có các giải pháp đẩy nhanh tiến độ, trong đó cần xác định rõ trách nhiệm, quyền hạn của các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ GTVT trong công tác tổ chức lựa chọn nhà đầu tư, ký kết và tổ chức triển khai hợp đồng dự án”, lãnh đạo Cục Đường cao tốc Việt Nam thông tin.

Đề xuất đưa khu vực thăm dò, khai thác khoáng sản ra khỏi quy hoạch để phục vụ cao tốc

UBND tỉnh Lâm Đồng vừa giao Sở Công thương rà soát các nội dung khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai Dự án xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu dân cư tái định cư phường Lộc Phát, TP. Bảo Lộc.

Theo báo cáo của UBND TP. Bảo Lộc, để tạo quỹ đất tái định cư phục vụ cho công tác bồi thường, tái định cư các dự án trên địa bàn thành phố, đặc biệt là Dự án cao tốc Dầu Giây - Liên Khương đi qua tỉnh Lâm Đồng trong đó có TP. Bảo Lộc.

UBND TP. Bảo Lộc đã giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng TP. Bảo Lộc lập Dự án xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu dân cư tái định cư tại phường Lộc Phát, diện tích khoảng 23 ha và đã được HĐND tỉnh Lâm Đồng phê duyệt chủ trương đầu tư tại Nghị Quyết số 215/NQ-HĐND ngày 27/10/2023.

Tuy nhiên, khu vực lập Dự án xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu dân cư tái định cư tại phường Lộc Phát (còn có tên gọi khu vực đồi Thắng Lợi) nằm trong danh mục dự án khai thác quặng bauxit thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo Quyết định số 866/QĐ-TTg ngày 18/7/2023 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Quy hoạch thăm dò, khai thác, chế biến và sử dụng các loại khoáng sản thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050.

Theo UBND TP. Bảo Lộc, qua rà soát khu vực mỏ bô xít cũ và quy hoạch thăm dò khoáng sản, kết quả cho thấy, tổng diện tích thuộc quy hoạch thăm dò khoáng sản theo Quyết định số 866/QĐ-TTg là 14,27 ha.

Trong đó, diện tích đã khai thác quặng bauxit 3,28 ha, diện tích chưa khai thác 10,99 ha (trữ lượng còn lại chưa khai thác ước khoảng 363.000 tấn); tổng diện tích thuộc quy hoạch vùng khai thác khoáng sản theo Quyết định số 866/QĐ-TTg 5,16 ha. Trong đó đã khai thác 1,26 ha, diện tích chưa khai thác 3,9 ha (trữ lượng còn lại chưa khai thác ước khoảng 151.000 tấn)

Theo Quyết định số 866/QĐ-TTg ngày 18/7/2023 của Thủ tướng Chính phủ thì khu vực đồi Thắng Lợi, cung cấp cho nhà máy Alumin Lâm Đồng, được phép ưu tiên khai thác trước các khu vực quy hoạch phát triển đô thị, các dự án cấp bách phát triển hạ tầng giao thông phát triển kinh tế xã hội.

Nhưng hiện nay, khu vực mỏ bauxit đồi Thắng Lợi đã đóng cửa mỏ theo Quyết định số 1203/QĐ-BTNMT ngày 28/5/2020 của Bộ Tài nguyên và Môi trường.

Do nhu cầu cấp thiết thực hiện Dự án xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu dân cư tái định cư tại phường Lộc Phát phục vụ cho Dự án cao tốc Dầu Giây - Liên Khương đoạn qua TP. Bảo Lộc, UBND TP. Bảo Lộc đề nghị UBND tỉnh xem xét trình Chính phủ điều chỉnh diện tích trên ra khỏi quy hoạch thăm dò, khai thác khoáng sản theo Quyết định 866/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ để UBND thành phố tiếp tục triển khai thực hiện Dự án xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu dân cư tái định cư tại phường Lộc Phát phục vụ Dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương theo đúng tiến độ đề ra.

Nam Định: Phê duyệt lập Đồ án Quy hoạch chung xây dựng 2 khu công nghiệp

Theo Quyết định số 1090/QĐ-UBND, UBND tỉnh Nam Định giao Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh chủ trì tổ chức lập Đồ án Quy hoạch chung xây dựng Khu công nghiệp Hải Long với quy mô diện tích nghiên cứu quy hoạch khoảng 1.320 ha, quy mô diện tích lập quy hoạch khoảng 1.100 ha nhằm mục tiêu hình thành khu công nghiệp đa ngành, có công nghệ sản xuất tiên tiến, hiện đại và thân thiện với môi trường.

Phạm vi lập quy hoạch thuộc địa bàn 4 xã: Bạch Long, Giao Long, Giao Châu, Giao Nhân (huyện Giao Thủy). Ranh giới nghiên cứu, lập quy hoạch cụ thể là: Phía Bắc giáp khu dân cư hiện hữu và Quốc lộ 37B; phía Nam giáp biển Đông; phía Đông giáp đất nông nghiệp, khu dân cư hiện hữu và đường tỉnh lộ 488; phía Tây giáp đất nông nghiệp, khu dân cư hiện hữu.

Quyết định số 1090 cũng xác định Quy hoạch chung xây dựng Khu công nghiệp Hải Long cần giải quyết 6 vấn đề chính gồm: Xác định mục tiêu, động lực phát triển, quy mô dân số, đất đai, chỉ tiêu về hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội; mô hình phát triển, định hướng phát triển không gian các khu chức năng; hệ thống công trình hạ tầng kỹ thuật; đề xuất biện pháp bảo vệ môi trường; xác định danh mục các quy hoạch, chương trình, Dự án ưu tiên đầu tư theo các giai đoạn và nguồn lực thực hiện; đề xuất giải pháp kết nối hạ tầng kỹ thuật của khu công nghiệp đảm bảo yêu cầu về bảo vệ môi trường và an toàn, hạn chế mức thấp nhất những ảnh hưởng xấu tới môi trường xung quanh trong đó đặc biệt lưu ý về an toàn giao thông do Khu công nghiệp Hải Long quy hoạch nằm hai bên tuyến đường bộ ven biển tỉnh Nam Định đi qua địa phận huyện Giao Thuỷ.

Dự kiến mức vốn đầu tư để lập Đồ án Quy hoạch chung xây dựng Khu công nghiệp Hải Long là trên 4,6 tỷ đồng, lấy từ nguồn ngân sách tỉnh và các nguồn vốn hợp pháp khác. UBND tỉnh Nam Định cũng xác định phải lựa chọn đơn vị tư vấn có năng lực hoạt động phù hợp theo quy định của pháp luật; thời gian tổ chức lập Đồ án trong năm 2024-2025 nhưng không quá 12 tháng.

Đối với Khu công nghiệp Nam Hồng, UBND tỉnh Nam Định giao Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh chủ trì tổ chức lập Đồ án Quy hoạch phân khu xây dựng Khu công nghiệp Nam Hồng quy mô diện tích lập quy hoạch khoảng 200 ha với tính chất là khu công nghiệp đa ngành, có công nghệ sản xuất tiên tiến, hiện đại và thân thiện với môi trường; quy mô lao động dự kiến trong khu vực quy hoạch khoảng 20.000 người.

Phạm vi lập quy hoạch thuộc địa bàn 3 xã: Nam Hồng, Nam Lợi, Nam Thanh (Nam Trực). Ranh giới nghiên cứu, lập quy hoạch cụ thể là: Phía Bắc giáp khu dân cư hiện hữu; phía Nam giáp khu dân cư hiện hữu; phía Tây giáp mương thủy lợi, đường trục xã và tuyến đường Nam Định - Lạc Quần - Đường bộ ven biển đang xây dựng; phía Đông giáp Quốc lộ 21.

Quyết định số 1093 cũng xác định Quy hoạch phân khu xây dựng Khu công nghiệp Nam Hồng cần giải quyết 7 vấn đề chính gồm: Xác định chức năng sử dụng cho từng khu đất; nguyên tắc tổ chức không gian, kiến trúc, cảnh quan cho toàn khu vực lập quy hoạch; chỉ tiêu về lao động, sử dụng đất, hệ thống công trình hạ tầng kỹ thuật đối với từng lô đất; bố trí các công trình hạ tầng xã hội phù hợp với nhu cầu sử dụng; bố trí mạng lưới công trình hạ tầng kỹ thuật phù hợp với các giai đoạn phát triển của toàn Khu công nghiệp; đề xuất biện pháp bảo vệ môi trường; đề xuất giải pháp kết nối hạ tầng kỹ thuật của KCN đảm bảo yêu cầu về bảo vệ môi trường và an toàn, hạn chế mức thấp nhất những ảnh hưởng xấu tới môi trường xung quanh; trong đó đặc biệt lưu ý về an toàn giao thông do Khu công nghiệp Nam Hồng quy hoạch nằm hai bên tuyến đường bộ mới Nam Định - Lạc Quần - đường bộ ven biển.

Dự kiến mức vốn đầu tư để lập Đồ án Quy hoạch phân khu xây dựng Khu công nghiệp Nam Hồng là trên 2,4 tỷ đồng, lấy từ nguồn ngân sách tỉnh và các nguồn vốn hợp pháp khác. UBND tỉnh cũng xác định phải lựa chọn đơn vị tư vấn có năng lực hoạt động phù hợp theo quy định của pháp luật; thời gian tổ chức lập Đồ án Quy hoạch phân khu xây dựng Khu công nghiệp Nam Hồng trong năm 2024 - 2025 nhưng không quá 9 tháng.

Đà Nẵng đề xuất hủy dự toán đối với 656,111 tỷ đồng kế hoạch vốn năm 2023

Ngày 24/5, tại kỳ họp thứ 17 (kỳ họp chuyên đề) HĐND Thành phố Đà Nẵng khóa X, nhiệm kỳ 2021 - 2026, UBND Thành phố Đà Nẵng trình bày Tờ trình đề nghị HĐND thành phố thống nhất hủy dự toán đối với 656,111 tỷ đồng kế hoạch vốn năm 2023 do không thể giải ngân.

Sáng 24/5, HĐND thành phố Đà Nẵng khóa X, nhiệm kỳ 2021-2026, tổ chức kỳ họp thứ 17 (kỳ họp chuyên đề) để xem xét, cho ý kiến một số nội dung theo thẩm quyền. Ảnh: Ngô Huyền

Theo UBND thành phố Đà Nẵng, năm 2023, thành phố có 266 công trình, Dự án xây dựng cơ bản, khai thác quỹ đất và các dự án chuẩn bị đầu tư, nhiệm vụ quy hoạch, công trình dân sinh, vốn phân cấp được bố trí vốn thực hiện đã không thể giải ngân 656,111 tỷ đồng kế hoạch vốn dự toán năm 2023 do các nguyên nhân khách quan, bất khả kháng như: Dự án đường ven biển nối cảng Liên Chiểu (82,861 tỷ đồng); Khu công viên phần mềm số 2 (giai đoạn 1) 19,506 tỷ đồng; Dự án đầu tư cải tạo và bổ sung trang thiết bị Bệnh viện Phụ sản - nhi Đà Nẵng 14,960 tỷ đồng.

Cụ thể, trong nhóm đề xuất hủy dự toán, có 188 dự án xây dựng cơ bản quy mô 515,026 tỷ đồng; 78 dự án khai thác quỹ đất quy mô 92,020 tỷ đồng; các dự án chuẩn bị đầu tư quy mô 18,746 tỷ đồng; các dự án nhiệm vụ lập quy hoạch quy mô 11,968 tỷ đồng; các công trình dân sinh của các quận 18,351 tỷ đồng.

Theo UBND Thành phố Đà Nẵng, năm 2023, Đà Nẵng có 83 công trình, dự án xây dựng cơ bản, khai thác quỹ đất và các dự án chuẩn bị đầu tư, nhiệm vụ quy hoạch, công trình dân sinh, vốn phân cấp được bố trí kế hoạch vốn dự toán giao năm 2023 không thể giải ngân hết kế hoạch hết kế hoạch được giao 692,224 tỷ đồng do các khó khăn, vướng mắc trong năm về thủ tục, quy trình, công tác giải phóng mặt bằng, gồm 70 dự án xây dựng cơ bản quy mô 487,421 tỷ đồng; 13 dự án khai thác quỹ đất quy mô 69,081 tỷ đồng; các dự án lập nhiệm vụ quy hoạch quy mô 14,321 tỷ đồng; các dự án chuẩn bị đầu tư 1,7 tỷ đồng; các công trình dân sinh của các quận 62,710 tỷ đồng; các công trình thuộc vốn phân cấp và nông thôn mới của huyện Hòa Vang 56,991 tỷ đồng.

Đối với kế hoạch vốn hủy dự toán 656,111 tỷ đồng say khi trừ 585,701 tỷ đồng hụt thu tiền sử dụng đất của ngân sách thành phố còn 70,410 tỷ đồng, UBND Thành phố đề nghị cho phép bổ sung vào nguồn kế hoạch vốn trung hạn giai đoạn 2021 -2025 điều chỉnh, bổ sung sẽ trình HĐND thành phố tại kỳ họp giữa năm 2024 theo quy định.

UBND thành phố đề nghị HĐND thành phố thống nhất cho phép kéo dài thời gian thực hiện đối với 83 công trình, dự án xây dựng cơ bản, khai thác quỹ đất và các dự án chuẩn bị đầu tư, nhiệm vụ quy hoạch, công trình dân sinh, vốn phân cấp được bố trí kế hoạch vốn dự toán giao năm 2023, không thể giải ngân hết kế hoạch được giao 691,224 tỷ đồng nêu trên.

UBND Thành phố cũng đề xuất HĐND điều chỉnh cơ cấu nguồn vốn năm 2023, trong đó giảm dự toán nguồn tiền sử dụng đất, tăng bằng nguồn ngân sách tập trung và nguồn khác còn dư để phù hợp với thực tế nguồn thu ngân sách đáp ứng cho đầu tư công.

Đà Nẵng kêu gọi đầu tư nhà máy xử lý chất thải đa năng 164 tỷ đồng

Ngày 24/5, ông Nguyễn Hữu Nhật, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng hạ tầng và phát triển đô thị Đà Nẵng cho biết, đơn vị đã đăng tải hồ sơ mời doanh nghiệp quan tâm đối với dự án Nhà máy xử lý chất thải đa năng.

Thành phố Đà Nẵng kêu gọi đầu tư Nhà máy xử lý chất thái đa năng.

Nhà máy xử lý chất thái đa năng, tại khu vực bãi rác Khánh Sơn (phường Hoà Khánh Nam, quận Liên Chiểu) có tổng diện tích xây dựng là 24.726 m2; tổng công suất xử lý chất thải từ 136 tấn/ngày đến 461,4 tấn/ngày.

Dự án có tổng vốn đầu tư là hơn 164,4 tỷ đồng. Trong đó, sơ bộ chi phí thực hiện dự án là hơn 162 tỷ đồng. Chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là hơn 1,9 tỷ đồng…

Theo Quyết định phê duyệt thông tin dự án đầu tư kinh doanh dự án Nhà máy xử lý chất thái đa năng, tại khu vực bãi rác Khánh Sơn của UBND TP.Đà Nẵng, dự án nhằm tái chế tận thu và xử lý chất thải nguy hại.

Đồng thời đảm bảo thu gom, phân loại, vận chuyển, lưu trữ, xử lý, tái chế, tiêu hủy chất thải nguy hại trên địa bàn thành phố. Thúc đẩy phát triển các hoạt động và sử dụng các công nghệ hiện đại để làm sạch, tái sử dụng, tái chế tận thu, tận thu năng lượng xử lý chất thải. Xây dựng nhà máy xử lý, tái chế chất thải nguy hại bằng công nghệ tiên tiến…

Theo Quyết định của TP.Đà Nẵng, vốn chủ sở hữu đảm bảo tối thiểu 20% tổng chi phí thực hiện của dự án, tương đương hơn 32,8 tỷ đồng. Vốn huy động hợp pháp khác tối đa 80% tổng chi phí thực hiện dự án, tương đương hơn 131,5 tỷ đồng.

Dự án thực hiện thủ tục mời quan tâm áp dụng đối với dự án cần xác định số lượng nhà đầu tư quan tâm theo quy định của pháp luật. Nhà đầu tư chuẩn bị và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh trên hệ thống mạng đấu thầu quốc gia theo yêu cầu.

Trường hợp có từ hai nhà đầu tư trở lên đáp ứng yêu cầu thì tổ chức đấu thầu rộng rãi lựa chọn nhà đầu tư. Trường hợp chỉ có một nhà đầu tư đăng ký và đáp ứng yêu cầu thì chấp thuận nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về đầu tư…

Thời gian bắt đầu tổ chức lựa chọn nhà đầu tư từ quý II/2024…

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng và phát triển đô thị Đà Nẵng được TP.Đà Nẵng giao nhiệm vụ thực hiện đăng tải thông tin dự án. Đồng thời làm bên mời thầu đối với việc lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án Nhà máy xử lý chất thải đa năng.

Nguồn: https://baodautu.vn/khanh-thanh-2-cay-cau-358-ty-dong-2938-ty-dong-lam-ha-tang-kcn-phung-hiep-d216024.html