Souvenirs du pilote de Nung

Un après-midi de juillet, après une brève averse, nous avons rendu visite à la famille de Ngo Van Soan, invalide de guerre, dans le village de Tham Mo, commune de Dong Dang. Nous avons été accueillis par le vétéran lui-même, les cheveux grisonnants. À 78 ans, il ne se souvenait plus clairement des choses du quotidien, mais dès qu'il évoquait sa carrière militaire, sa voix redevenait claire et cohérente, ses souvenirs reprenant vie comme s'ils s'étaient déroulés la veille.

L'ancien pilote Ngo Van Soan a raconté avec enthousiasme la discipline stricte qui régnait lors de sa formation de pilote en Union soviétique.

M. Ngo Van Soan, né en 1947, appartient à l'ethnie Nung et a grandi dans le village de Na Lu, commune de Thien Long, anciennement district de Binh Gia. À l'âge de 19 ans, il s'engage volontairement dans l'armée et devient fantassin au sein du 6e régiment de la 250e division de la région militaire de Viet Bac. Grâce à son niveau d'instruction équivalent à la 7e année, sa taille exceptionnelle et son excellente condition physique, il réussit la sélection rigoureuse et fait partie des 100 soldats les plus brillants envoyés en Union soviétique pour une formation de pilote.

En mai 1967, M. Soan devint élève pilote, revêtit l'uniforme des troupes de la Défense aérienne et de l'Armée de l'air, et commença sa formation. En octobre 1968, il rejoignit officiellement un groupe d'élèves pilotes en partance pour l'Union soviétique (alors en vigueur) afin de suivre une formation à l'École de l'Armée de l'air soviétique.

En Union soviétique, lui et ses camarades suivirent une formation rigoureuse, allant du russe aux bases de l'aviation. En 1970, il débuta officiellement sa formation de pilote sur le jet L-29 Delfin de fabrication tchécoslovaque, puis sur le MiG-21, un chasseur capable d'atteindre des vitesses supersoniques (environ 2 175 à 2 230 km/h), l'avion de combat le plus moderne de l'époque. Le pilotage de ce type d'appareil exigeait une précision centimétrique ; une seule seconde de retard pouvait entraîner un accident grave et irréparable.

Évoquant ses années d'études dans la campagne enneigée, M. Soan a déclaré avec émotion : « Ce matin de début septembre 1969, nous cueillions du raisin pour aider les agriculteurs à la ferme lorsqu'un officier soviétique est arrivé en courant et a crié : “Mes amis, rentrons à la maison ! Votre oncle Hô est décédé.” Tout le groupe d'étudiants vietnamiens a éclaté en sanglots. Nous sommes immédiatement retournés à l'école, avons dressé un autel et allumé de l'encens pour faire nos adieux à l'oncle Hô avec une immense tristesse. »

Après une formation rigoureuse, sur les 100 stagiaires initialement sélectionnés, seuls 40 ont été qualifiés pour obtenir leur diplôme, et M. Soạn était le seul pilote de l'ethnie Nùng parmi eux.

En 1972, M. Soạn retourna au Vietnam avec le grade de sous-lieutenant et fut affecté au 921e régiment de chasse aérienne de la 371e division aérienne, basé à l'aérodrome de Da Phuc, à Vinh Phuc (anciennement). Au sein de la réserve opérationnelle, ses fonctions comprenaient l'entraînement, le maintien des compétences de vol et la coordination des patrouilles de protection de l'espace aérien frontalier (3 à 4 vols par semaine).

Après 1975, il fut muté au 935e régiment de chasse de la 370e division aérienne (province de Dong Nai ), basé à l'aéroport de Bien Hoa. Sa mission, avec ses camarades, consistait à neutraliser les avions capturés à l'armée de Saïgon, tels que les F-5, les A-37 et les hélicoptères, et à patrouiller, garder et protéger l'espace aérien du sud après la libération.

Le 4 février 1976, alors qu'il revenait d'une patrouille au-dessus des îles Spratleys, le F-5 piloté par M. Soan perdit soudainement le contrôle : les deux moteurs tombèrent en panne et tout le système électrique s'arrêta. Avec le sang-froid d'un pilote, il garda les commandes de l'appareil et atterrit à l'aéroport de Bien Hoa, tentant de se poser dans l'herbe épaisse bordant la piste. Cependant, l'impact fut trop violent et l'avion se brisa en deux. M. Soan fut éjecté du cockpit, les jambes broyées, et souffrit d'un grave traumatisme crânien. Après huit jours de coma et plus de deux ans de soins dans différents hôpitaux, il eut la chance de survivre.

En 1978, après sa démobilisation, il retourna dans sa ville natale (anciennement le district de Binh Gia), se maria et eut deux filles. Ancien combattant invalide de catégorie 1/4, type A, il a toujours fait honneur aux valeurs des soldats de l'armée de l'Oncle Hô, aidant sa famille à surmonter les difficultés et à stabiliser progressivement leur situation. Grâce à l'attention du Parti et de l'État, ses deux filles furent sélectionnées pour étudier l'éducation et sont aujourd'hui enseignantes dans leur région.

Malgré son retour avec de graves blessures et son incapacité de travail, le vieux soldat n'était nullement pessimiste. Il confia : « Même aujourd'hui, mon plus grand regret est de ne pas avoir pu servir le pays plus longtemps, car former un pilote comme moi coûtait à l'État en moyenne environ 60 kg d'or à l'époque. »

Mme Ngo Thi Xuan, la fille aînée de M. Soan, a confié : « Il a souvent du mal à se souvenir des choses du quotidien, mais il se souvient toujours avec une grande précision des types d’avions, des boutons du cockpit et de chaque mission de patrouille aérienne. Je suis fière que mon père ait été soldat, le seul pilote de l’ethnie Nung à avoir piloté un MiG-21 à cette époque. »

Consacrant sa vie aux cieux de la Patrie, M. Soạn incarne la volonté inébranlable et la loyauté sans faille envers le Parti et le Peuple. Son nom figure dans l'ouvrage « Mémoires de pilotes de chasse vietnamiens durant la guerre de résistance contre les États-Unis pour le salut national (1964-1973) ».

Source : https://baolangson.vn/ky-uc-cuu-phi-cong-nguoi-nung-5053978.html