M. Ngo Van Soan est né en 1947, de l'ethnie Nung, et a grandi dans le village de Na Lu, commune de Thien Long, ancien district de Binh Gia. À 19 ans, il s'est porté volontaire pour rejoindre l'armée et est devenu fantassin au 6e régiment de la 250e division de la région militaire de Viet Bac. Grâce à son niveau scolaire de 7e année, à sa taille exceptionnelle et à sa bonne force physique, il a réussi la rigoureuse sélection et est devenu l'un des 100 excellents soldats envoyés en formation de pilote en Union soviétique.
En mai 1967, M. Soan devient élève pilote de réserve, revêtant l'uniforme de la Défense aérienne et entreprend son ascension vers le ciel. En octobre 1968, il part officiellement avec un groupe d'élèves en Union soviétique (anciennement) pour s'entraîner à l'École de l'armée de l'air soviétique.
En Union soviétique, lui et ses coéquipiers ont étudié sérieusement, du russe aux bases de l'aviation. En 1970, il a officiellement commencé à s'entraîner au vol sur l'avion à réaction L-29 Delfin produit par la Tchécoslovaquie, puis sur le chasseur à réaction MiG-21, qui atteignait une vitesse deux fois supérieure à celle du son (environ 2 175 à 2 230 km/h), l'avion de chasse le plus moderne de l'époque. Piloter cet avion exigeait une précision centimétrique, et un retard d'une seule seconde pouvait entraîner un accident grave et irréparable.
Évoquant ses années d'études dans ce pays enneigé, M. Soan était ému : « Ce matin-là, début septembre 1969, nous cueillions du raisin pour aider les gens à la ferme, quand soudain un cadre soviétique accourut, criant d'un ton pressant : « Mes amis, rentrons à la maison ! Votre oncle Ho est décédé. » Tout le groupe d'étudiants vietnamiens fondit en larmes. Nous retournâmes aussitôt à l'école, dressâmes un autel et brûlâmes de l'encens pour dire adieu à l'oncle Ho avec une tristesse infinie. »
Après un processus de formation rigoureux, sur les 100 étudiants initialement sélectionnés, seuls 40 ont été qualifiés pour obtenir leur diplôme et M. Soan était le seul pilote ethnique Nung parmi eux.
En 1972, M. Soan est retourné au Vietnam avec le grade de sous-lieutenant, affecté au 921e régiment de chasse de la 371e division aérienne, stationné à l'aéroport de Da Phuc, à Vinh Phuc (anciennement). Au sein de la force de réserve prête au combat, sa mission consistait à s'entraîner, à maintenir les techniques de vol et à coordonner les patrouilles pour protéger l'espace aérien frontalier (3 à 4 vols par semaine).
Après 1975, il fut transféré au 935e régiment de chasse de la 370e division aérienne (province de Dong Nai ), stationné à l'aéroport de Bien Hoa. Sa mission, avec celle de ses coéquipiers, consistait à contrôler les avions capturés à l'armée de Saïgon, tels que des F-5, des A-37 et des hélicoptères, et à patrouiller, surveiller et protéger l'espace aérien sud après la libération.
Le 4 février 1976, alors qu'il revenait d'une patrouille en mer, dans la région de l'île de Truong Sa, le F-5 piloté par M. Soan perdit subitement le contrôle : deux moteurs tombèrent en panne et tout le système électrique s'effondra. Avec le courage d'un pilote, il réussit à piloter l'avion pour atterrir à l'aéroport de Bien Hoa, tentant de dévier dans l'herbe dense qui poussait sur la piste. Mais l'impact fut si violent que l'avion se brisa en deux. M. Soan fut éjecté du cockpit, les deux jambes écrasées et souffrit d'un traumatisme crânien. Après huit jours de coma et plus de deux ans de soins dans de nombreux hôpitaux, il eut la chance de survivre.
En 1978, après sa démobilisation, il retourna dans sa ville natale (ancien district de Binh Gia), se maria et eut deux filles. Ancien combattant invalide de guerre de type A, il s'efforça de promouvoir les qualités des soldats de l'Oncle Ho. Avec sa famille, il surmonta les difficultés et retrouva progressivement une vie stable. Grâce à l'attention du Parti et de l'État, ses deux filles furent recrutées dans le secteur pédagogique. Aujourd'hui, elles enseignent toutes deux et travaillent de manière stable dans la localité.
Bien qu'il soit revenu avec de graves blessures et incapable de travailler, le vieux soldat n'était pas pessimiste. Il confiait : « Jusqu'à présent, ce que je regrette le plus, c'est de ne pas avoir pu servir la Patrie plus longtemps, car pour former un pilote comme moi, l'État dépensait en moyenne environ 60 kg d'or à l'époque. »
Mme Ngo Thi Xuan, la fille aînée de M. Soan, a partagé : « Il est souvent confus au quotidien, mais il raconte avec force détails chaque type d'avion, chaque bouton du cockpit, chaque patrouille aérienne. Je suis fière que mon père ait été soldat, le seul pilote de l'ethnie Nung à piloter un MiG-21 à l'époque. »
Ayant consacré sa vie au ciel de la Patrie, M. Soan est un témoin vivant de la ferme volonté et de la loyauté inébranlable envers le Parti et le peuple. Son nom figure dans le livre « Chronique des pilotes de chasse vietnamiens dans la guerre de résistance contre l'Amérique, pour sauver le pays (1964-1973) ».
Source : https://baolangson.vn/ky-uc-cuu-phi-cong-nguoi-nung-5053978.html
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