Une petite erreur a déjà provoqué le crash d'un avion de chasse d'un million de dollars fabriqué aux États-Unis.

Le pilote de l'avion de chasse F-35B Lightning II, d'une valeur de 100 millions de dollars, qui s'est écrasé en Caroline du Sud la semaine dernière, a atterri en toute sécurité dans l'arrière-cour d'une maison voisine, a déclaré un responsable anonyme du Corps des Marines des États-Unis, selon l'AP.

Le pilote de l'avion volait à une altitude d'environ 300 mètres, à seulement 1,6 km au nord de l'aéroport international de Charleston, lorsqu'il a rencontré un problème et a été contraint de s'éjecter, selon la source. Le pilote, dont l'identité n'a pas été révélée, n'a pas été grièvement blessé et a pu quitter l'hôpital après avoir été soigné dans un centre médical local.

Lỗi nhỏ từng khiến tiêm kích triệu USD do Mỹ sản xuất gặp nạn - Ảnh 1. — Un F-35B de la Royal Air Force sur la base aérienne d'Amari en Estonie en mars 2022.

On ignore encore les causes du crash d'un F-35B des Marines américains en Caroline du Sud. Cependant, Business Insider a rapporté que le crash d'un F-35B britannique il y a deux ans a montré qu'une simple erreur de maintenance peut entraîner la chute d'un avion de pointe.

En août, le ministère britannique de la Défense a publié son rapport final sur la disparition du F-35B, qui s'est écrasé dans la mer Méditerranée en novembre 2021 alors qu'il décollait du porte-avions HMS Queen Elizabeth.

Le pilote a réussi à s'éjecter en toute sécurité et à sauter en parachute sur le pont d'envol, mais l'avion a coulé au fond de la mer, où il a été retrouvé presque intact à une profondeur de près de 2 000 m et a finalement été récupéré.

Les enquêteurs ont déterminé que la cause du crash était un volet d'admission d'air bloqué avant le décollage. Le F-35B a besoin de 17,2 tonnes de poussée pour décoller du pont d'envol du porte-avions Queen Elizabeth, mais la porte bloquée ne lui a fourni que 14,2 tonnes de poussée.

Cela n'a pas été détecté car la conception du conduit d'admission d'air du F-35B crée un angle mort où seule une personne grimpant dans le conduit d'admission pourrait détecter l'objet étranger dans le conduit.

L'équipage de la Royal Navy n'a pas remarqué le problème à l'époque, car il s'agissait du premier déploiement du chasseur. Les enquêteurs ont conclu : « Un manque de compréhension des caractéristiques de conception et la possibilité que des objets soient dissimulés dans les prises d'air ont contribué à l'accident. »

En outre, le manque de personnel, qui a entraîné une surcharge de travail des équipes au sol et un manque de formation du personnel de maintenance, a également été un facteur dans les accidents.

Le rapport d'accident a également suscité des inquiétudes chez plus de 20 pays qui exploitent ou prévoient d'acquérir des F-35. Les enquêteurs britanniques ont déclaré que les capots des moteurs, utilisés pour protéger les parties sensibles de l'appareil des débris et de la surveillance ennemie, avaient été perdus ou lâchés à plusieurs reprises pendant les opérations.

Depuis l'entrée en service du F-35, qui existe en trois versions, en 2015, une dizaine d'appareils se sont écrasés, un taux comparable à celui des autres avions militaires . Cependant, le rapport britannique recense de nombreux incidents impliquant des F-35 impliquant des volets et des bouchons d'admission d'air.

Selon Business Insider , il n'est pas encore possible de déterminer si le capot moteur du F-35B est lié au récent accident en Caroline du Sud. Cependant, le rapport britannique montre que même une petite erreur sur un petit dispositif peut avoir des conséquences catastrophiques pour un avion aussi complexe que le F-35.

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