Motivation issue de la planification nationale
Conformément à la décision n° 1579/QD-TTg du 22 septembre 2021 portant approbation du Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 et à la décision n° 140/QD-TTg du 16 janvier 2025 du Premier ministre sur le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime national, Nghe An est identifiée comme l'une des localités clés du groupe portuaire n° 2. Il s'agit d'un groupe de ports maritimes complets, jouant un rôle important dans le développement économique de la région du Centre-Nord, reliant le commerce international, en particulier avec le Laos et le nord-est de la Thaïlande via le corridor économique Est-Ouest.
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Plus précisément : le port maritime de Nghe An comprend la zone du quai de Nam Cua Lo ; la zone du quai de Bac Cua Lo ; la zone du quai de Dong Hoi ; les zones du quai de Ben Thuy et de Cua Hoi ; le quai de bouée pétrolière de Nghi Huong ; les quais de bouée, les zones de mouillage, les zones de transbordement et les zones de mouillage pour éviter et s'abriter des tempêtes.
Français D'ici 2030 : Concernant le trafic de marchandises et de passagers : Marchandises de 22,3 millions de tonnes à 26,8 millions de tonnes (dont conteneurs de 0,18 million d'EVP à 0,24 million d'EVP) ; passagers de 17,6 mille passagers à 21,7 mille passagers. Concernant la part de marché du transport reliant les ports maritimes : Le transport par voie navigable représente 11,9 % à 12,2 %, le transport routier représente 87,8 % à 88,1 %.
Planification portuaire
Selon la planification, plus précisément : Zone portuaire de Nam Cua Lo : 1 port (comprenant 5 à 6 quais) pour répondre à la demande de dédouanement de marchandises de 5,0 millions de tonnes à 5,5 millions de tonnes et de 17,6 mille à 21,7 mille passagers.
La zone du quai de Bac Cua Lo dispose de 3 ports (dont 15 à 17 quais) pour répondre à la demande de dédouanement de marchandises de 12,0 millions de tonnes à 15,5 millions de tonnes.
La zone portuaire de Dong Hoi de 3 à 4 ports (dont 5 à 6 quais) répond à la demande de dédouanement de marchandises de 3,5 millions de tonnes à 4,0 millions de tonnes.
Les deux zones portuaires de Ben Thuy et Cua Hoi (dont cinq quais) répondent aux besoins de dédouanement d'environ 750 000 tonnes de marchandises. Des études sont en cours pour transformer le port de Ben Thuy en port de services et de tourisme local, et un investissement est prévu pour le remplacer.
Le quai pétrolier Nghi Huong 1 est un quai de mouillage et de transfert de marchandises, répondant aux besoins de dédouanement d'environ 0,5 million de tonnes de marchandises. L'exploitation doit être maintenue conformément à la planification énergétique afin de garantir la sécurité en matière de prévention et de contrôle des incendies et des explosions.
Les zones de mouillage et de transbordement au large de Dong Hoi et Cua Lo permettent de dédouaner environ 0,5 million de tonnes de marchandises. Les zones de mouillage et d'abris anti-tempête se trouvent dans la région de Cua Hoi (sur la rivière Lam), en aval du barrage de Nghi Quang (au sud de Cua Lo) et dans d'autres zones présentant des conditions adéquates.
Vision à l’horizon 2050, continuer à développer de nouveaux ports pour répondre aux besoins de dédouanement des marchandises avec un taux de croissance moyen d’environ 3,6 %/an à 4,5 %/an.
Ainsi, d'ici 2030, Nghe An comptera entre 27 et 29 quais d'une longueur totale d'environ 5 100 à 5 600 mètres. La superficie des ports maritimes s'élèvera à plus de 290 hectares et celle des eaux à plus de 24 800 hectares. Cette planification vise à construire un système portuaire moderne, capable d'accueillir des navires de fort tonnage et suffisamment compétitif dans la région.
D'ici 2030, le trafic de marchandises du port maritime de Nghe An devrait atteindre entre 22,25 et 26,75 millions de tonnes par an, dont environ 180 000 à 240 000 conteneurs EVP. Le trafic de passagers devrait atteindre entre 17 600 et 21 700 arrivées par an.
Actuellement, la province compte 25 quais et un quai à bouées en activité, d'une capacité totale prévue d'environ 16 millions de tonnes par an. Cependant, la répartition entre les zones de quais est inégale : alors que Bac Cua Lo dépasse sa capacité (atteignant 8,65 millions de tonnes, contre 6,25 millions de tonnes prévues), Nam Cua Lo n'a atteint que 88 % de sa capacité. Certains quais, comme Cua Hoi et Ben Thuy, n'ont pas été exploités à leur plein potentiel.
De plus, les infrastructures de transport restent limitées, manquant de synchronisation entre le port et le réseau routier national, le réseau ferroviaire et le système logistique national. La mise en place de routes côtières, de lignes ferroviaires reliant Nam Cam au port de Cua Lo et de l'autoroute Hanoï-Vientiane progresse encore lentement.
Attentes de développement
Le directeur d'un autre port maritime de Nghe An a déclaré : « Dans les temps à venir, il sera nécessaire de clarifier les liaisons de transport avec le port maritime, notamment ferroviaires. De plus, il est nécessaire de clarifier les satellites qui soutiennent le port maritime, tels que les centres logistiques, les ports secs, etc. ».
D'ici 2050, le système portuaire de Nghe An poursuivra son expansion, visant à accueillir de grands cargos et à former des pôles industriels et urbains côtiers associés aux services portuaires. Ce sera l'un des piliers importants du développement de toute la région du Centre-Nord, faisant de Nghe An une véritable « porte d'entrée orientale » sur le corridor économique international.
Source : https://baonghean.vn/nghe-an-se-co-9-khu-ben-cang-vao-nam-2030-10299565.html
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