Le paradoxe d'un port de pêche multimilliardaire : les pêcheurs doivent toujours compter sur les autres pour l'amarrage.

Quang Ngai est l'une des localités possédant une importante flotte de bateaux de pêche hauturière. Cependant, depuis plus de dix ans, dans la commune de Van Tuong, district de Binh Son (Quang Ngai), des centaines de bateaux de pêche, après leurs sorties en mer, sont contraints d'accoster dans d'autres localités pour décharger et vendre leurs prises, ce qui provoque le mécontentement des pêcheurs.

Le port de pêche de la rivière Tra Bong a bénéficié d'un investissement de 186 milliards de VND, mais n'a pas démontré son efficacité.

« Dérivant » sur le rivage

Van Tuong et Binh Son sont deux communes possédant une flotte de près de 1 200 bateaux, dont plus de 300 grands navires de pêche de plus de 15 mètres de long, utilisés pour la pêche hauturière. La commune de Van Tuong dispose d'un port de pêche sur la rivière Tra Bong, aménagé pour accueillir les bateaux à leur arrivée à terre. Quant à Binh Son, l'estuaire de Sa Can offre un potentiel exceptionnel pour l'exploitation d'un port de pêche.

En moyenne, les bateaux de pêche de la province de Quang Ngai passent deux à trois mois en mer pour survivre. À leur retour à terre, la réglementation impose aux grandes flottes de pêche d'accoster dans les ports de pêche désignés. Sur place, les navires effectuent les formalités d'accostage, vérifient l'origine des produits de la mer, tiennent leurs registres de pêche et remplissent les autres documents administratifs nécessaires. Cependant, dans les districts de Binh Son et de Van Tuong, les bateaux de pêche ne sont pas autorisés à accoster localement.

Après plus de deux mois de pêche au calamar en mer, M. Pham Tien, propriétaire du bateau de pêche n° 95579, a accosté au port de pêche de Ky Ha ( Da Nang ) pour débarquer. M. Pham Tien a expliqué qu'en tant que pêcheur originaire de Quang Ngai, il ne pouvait pas, comme lui, rentrer directement chez lui à chaque retour de mer. Les bateaux de pêche de Binh Son et de Van Tuong, à Da Nang, devaient en effet se rendre au port de Ky Ha pour décharger et vendre leurs produits de la mer. Ce déplacement, loin de chez lui, pour effectuer les formalités de déchargement est coûteux en carburant et difficile. Une fois à terre, loin de son domicile, il devait s'occuper seul du bateau, une tâche très ardue.

Le port de pêche de la rivière Tra Bong a bénéficié d'un investissement de 186 milliards de VND, mais il est resté inexploité pendant les 13 dernières années, servant uniquement d'abri contre les tempêtes pour les petits bateaux de pêche. Photo : Cao Nguyen - TTXVN

Le fait que les bateaux de pêche accostent loin de leurs ports d'attache et continuent ensuite à « errer » à terre est une véritable contrainte. L'obligation de traverser d'autres localités pour vendre leur marchandise et accomplir les formalités administratives à chaque escale ou avant de reprendre la mer constitue une inefficacité qui perdure depuis des décennies.

M. Ho Viet Dung, propriétaire du bateau de pêche n° 90584 dans la commune de Van Tuong, a ajouté qu'avant de prendre la mer, il doit se rendre de Van Tuong au port de Ky Ha (Da Nang) pour accomplir les formalités administratives. À son retour de pêche, ce processus se répète, ce qui représente une perte de temps et un coût de plus de dix millions de dongs par bateau. Outre le carburant, il faut également compter d'autres dépenses, comme le transport des produits de la mer jusqu'à Quang Ngai. Van Tuong possède bien un port de pêche, mais son fonctionnement est peu efficace, obligeant les bateaux à accoster ailleurs.

Le problème est-il dû à… un mauvais investissement ?

Dans la commune de Van Tuong, le port de pêche fluvial de Tra Bong a été construit grâce à un investissement de 186 milliards de dongs par le Conseil de gestion de la zone économique et des parcs industriels de Dung Quoc, dans la province de Quang Ngai. Bien que mis en service en 2013, le port n'est toujours pas rentable, engendrant gaspillage et mécontentement de la population.

Le port de pêche de la rivière Tra Bong comporte de nombreux rochers affleurants et sous-marins, ce qui rend l'accès au port difficile pour les grands navires.

En réalité, d'après les pêcheurs, les infrastructures du port de pêche de la rivière Tra Bong ne répondent pas aux besoins des grandes flottes de pêche hauturière. Concrètement, l'entrée et la sortie du port sont actuellement très difficiles. M. Ho Van Long, capitaine du navire 9054, explique que les bateaux de pêche au calamar, de retour de leurs sorties en mer, doivent se rendre dans d'autres ports pour décharger leur cargaison, car l'entrée du port de Tra Bong est peu profonde, ce qui complique l'accès et la sortie des grands navires. L'entrée et la sortie sont tributaires des marées ; la sortie n'est possible qu'à marée haute et nécessite l'intervention de remorqueurs. De plus, la présence de nombreux rochers sous-marins représente un danger important pour les navires lors des manœuvres d'entrée et de sortie.

Le port de pêche de la rivière Tra Bong possède une entrée peu profonde et dangereuse, parsemée de nombreux rochers de toutes tailles qui affleurent. On y trouve également de nombreux rochers immergés. La zone d'amarrage, étroite et dangereuse, n'est fréquentée que par quelques petites embarcations locales.

M. Lu The Lam, vice-président du Comité populaire de la commune de Van Tuong, a reconnu que la zone portuaire de pêche de la rivière Tra Bong avait fait l'objet d'investissements et avait été mise en service en 2013. Ce port, doté d'infrastructures de pêche, était censé desservir les pêcheurs des communes de Van Tuong et de Binh Son. Il était également prévu qu'il serve d'abri en cas de tempêtes lors de catastrophes naturelles. Cependant, actuellement, en raison de l'envasement des chenaux d'entrée et de sortie du port, les navires de plus de 15 mètres ne peuvent plus y accéder. Après une période d'exploitation, le port de pêche de la rivière Tra Bong ne sert plus qu'à se protéger des tempêtes lors de catastrophes naturelles ; ses performances opérationnelles n'ont pas atteint les objectifs initiaux du projet.

Le port de pêche de la rivière Tra Bong a bénéficié d'un investissement de 186 milliards de VND, mais depuis 13 ans, il n'a pas été efficace, servant uniquement de lieu d'amarrage pour les petits bateaux de pêche cherchant refuge contre les tempêtes.

Les lacunes du port de pêche de la rivière Tra Bong existaient déjà avant les investissements. L'entrée du port était rocheuse et souffrait d'envasement depuis longtemps. De plus, lors de la construction, le maître d'ouvrage n'a pas investi de manière coordonnée, et aucune infrastructure n'était prévue pour soutenir les activités portuaires. M. Nguyen Dinh Trung, directeur du Conseil de gestion du port de pêche provincial de Quang Ngai, a déclaré que l'investisseur (le Conseil de gestion de la zone économique et des parcs industriels de Dung Quoc, province de Quang Ngai) n'avait pas envisagé le dragage du chenal pendant la phase d'investissement. Ce problème est apparu après le transfert de la gestion du projet au Département provincial de l'agriculture et de l'environnement.

Pour remédier à ces lacunes, un dragage est d'abord nécessaire, suivi d'une phase d'investissement plus importante afin d'accueillir des navires plus grands à Binh Son et Van Tuong, qui abritent actuellement plus de 1 000 bateaux. Dans un premier temps, la direction a investi dans certains équipements manquants, tels que des abris et l'électricité. Cependant, pour une efficacité optimale, le port de pêche doit élargir le chenal d'accès et investir dans un dragage afin de faciliter l'entrée des navires.

Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm