Dans l'après-midi du 14 novembre, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a tenu une conférence de consultation sur l'étude de préfaisabilité de 5 projets d'investissement visant à moderniser et à étendre les routes existantes aux portes de la ville sous la forme BOT que la Résolution 98 autorise Ho Chi Minh-Ville à piloter.
Nous nous efforçons de lancer le premier projet d'ici la fin de 2025
Présidant la réunion, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que Ho Chi Minh-Ville dispose d'un mécanisme d'investissement dans les infrastructures de transport sous forme de BOT sur les routes existantes conformément à la résolution 98. Cependant, comme il s'agit d'un projet pilote, lors de sa mise en œuvre, il doit y avoir une supervision et une évaluation étroites pour assurer la publicité, la transparence et l'efficacité.
Carte de circulation des routes de Ho Chi Minh-Ville et 5 projets BOT devant être mis en œuvre.
À l'issue du processus de sélection, le Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a autorisé l'étude de cinq lignes à construire selon le modèle BOT. Ces lignes bénéficient d'un financement public pour la recherche. Le Département des Transports, en tant qu'unité d'investissement, prépare un rapport d'étude de faisabilité qui sera soumis à l'approbation du Comité populaire de la ville.
M. Lam a déclaré, concernant la feuille de route de mise en œuvre, qu'en décembre 2024 (ou au plus tard en janvier 2025), le rapport d'étude de préfaisabilité sera soumis au conseil d'évaluation de base ; au premier trimestre 2025, la politique d'investissement sera approuvée ; un entrepreneur sera sélectionné pour préparer un rapport d'étude de faisabilité ; une enquête sera menée, un rapport d'étude de faisabilité sera préparé et l'intérêt des investisseurs sera sondé ; et le rapport d'étude de faisabilité sera approuvé au troisième trimestre 2025. L'investisseur sera sélectionné et le premier projet sera lancé d'ici la fin de 2025.
Selon Lam, la construction sous forme de BOT sur les routes existantes doit harmoniser les intérêts de la population, de l'État et des investisseurs ; avoir un impact positif sur la circulation et la société ; appliquer des solutions technologiques pendant la construction pour accélérer les progrès, minimiser les impacts sur la circulation et mettre rapidement en service... En outre, les investisseurs participants doivent également vérifier qu'ils se conforment aux dispositions de la résolution 98...
M. Tran Quang Lam, Directeur du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville.
Besoin urgent d'étendre 5 routes d'accès
Cinq routes d'accès à Ho Chi Minh-Ville sont proposées en tant que BOT, notamment : la route nationale 1A (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière provinciale de Long An), la route nationale 13 (du pont Binh Trieu à la frontière provinciale de Binh Duong ), la route nationale 22 (de l'intersection d'An Suong à la rocade 3) ; la route de l'axe nord-sud (de la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh) ; la construction du pont et de la route Binh Tien (de la rue Pham Van Chi à la rue Nguyen Van Linh).
Actuellement, les cinq lignes connaissent d'importantes congestions, notamment aux heures de pointe et les jours fériés. De plus, les accidents de la circulation sont fréquents et la capacité de service des lignes est faible.
Sur cette base, les unités de consultation ont proposé des plans de construction d'itinéraires conformément à la proposition de construire des routes basses, des routes surélevées et de combiner d'autres types de transport.
Les embouteillages aux portes de Ho Chi Minh-Ville sont de plus en plus sérieux.
Sur la route nationale 13, la largeur actuelle de la route de l'intersection Binh Phuoc à l'intersection Binh Loi est de 19 à 26,5 m, la largeur de la chaussée est de 14,5 à 14 m, la bande médiane est de 0,5 m, le trottoir est de 4 à 8 m, la longueur de la route est d'environ 5,9 km.
Le projet prévoit la construction d'une route basse et d'un viaduc surélevé, dont le viaduc reliant le pont de Binh Trieu à l'intersection de Binh Phuoc, d'une longueur de 3,7 km. Le tracé comprend deux échangeurs à trois niveaux, dont l'intersection Binh Trieu-Pham Van Dong et le croisement final de la route nationale 1A et de la route nationale 13.
Avec cet itinéraire, l'investissement total devrait s'élever à 19 953 milliards de VND, dont environ 1 150 ménages seront touchés sur une superficie d'environ 18 hectares.
La route Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (district de Binh Thanh) étant également confrontée à de sérieux embouteillages, l'unité de conseil a proposé d'étudier et de construire un tronçon supplémentaire du pont de Binh Trieu à l'intersection de Hang Xanh, afin de créer un axe de circulation reliant la porte nord au centre-ville, évitant ainsi de « transférer les embouteillages d'un endroit à un autre ».
Conception de routes surélevées et basses sur la route nationale 1A.
La route nationale 1, située à l'entrée ouest de Hô-Chi-Minh-Ville, débute à l'intersection An Lac-rue Kinh Duong Vuong et se termine à la frontière avec la province de Long An. Elle compte 12 intersections, dont 3 intersections interconnectées à niveau (intersection Tan Kien, intersection Binh Thuan et intersection du périphérique 3).
Il s'agit d'une route très fréquentée et des embouteillages se produisent souvent à l'intersection d'An Lac qui s'étend jusqu'à la rue Tran Dai Nghia, au pont Binh Dien et à l'intersection de Binh Thuan.
Les unités ont proposé un plan de construction de routes basses et surélevées sur certains tronçons, sur une longueur de 9,6 km et une section transversale de 60 m. Il est notamment recommandé de construire entièrement les carrefours à différents niveaux. Le montant de l'investissement est estimé à 15 897 milliards de VND.
La section QL22 mesure 8,7 km de long et représente un investissement d'environ 8 800 milliards de VND.
Sur la route nationale 22, partant de l'intersection d'An Suong et se terminant à la rocade 3, le tracé s'étend sur 8,7 km. Les unités ont proposé un tracé à faible hauteur, assorti de viaducs à sept intersections. Le tracé surélevé permettra le trafic à grande vitesse reliant la rocade 3 à An Suong, au milieu de la ligne de métro 2. Le tracé comportera trois grands carrefours, certains à différents niveaux. L'investissement total du projet est estimé à 8 810 milliards de VND.
Sur l'axe Nord-Sud, reliant la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc-Long Thanh, deux routes parallèles ont été construites, et le projet sera étendu au milieu. Ce tracé est jugé pratique car il ne nécessite que des travaux de déblaiement aux intersections. À l'avenir, la ligne de métro n° 4 reliera également le centre-ville à Hiep Phuoc (district de Nha Be).
Cependant, un important pipeline d'approvisionnement en eau se trouvant sur le tracé, les unités ont proposé la construction d'un viaduc à quatre voies, décalé par rapport au centre du tracé. La longueur totale du viaduc est de 7,2 km, incluant deux intersections sur Nguyen Van Linh et l'intersection avec l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. L'investissement total est estimé à 8 483 milliards de dongs.
Enfin, avec le tracé du pont Binh Tien, le point de départ est à l'intersection de la rue Pham Van Chi, le point d'arrivée est à l'intersection de la rue Nguyen Van Linh, à environ 600 m de la route nationale 50. Le tracé est long de 3,6 km, avec un investissement total d'environ 6 863 milliards de VND.
Ligne basse combinée à une ligne haute
Lors de la conférence, des experts et des investisseurs ont donné leur avis sur les plans de conception et de construction des routes ainsi que sur les plans de déblaiement du site, d'investissement et de récupération du capital...
M. Le Quynh Mai, vice-président du conseil d'administration de la société par actions d'investissement en infrastructures de transport Deo Ca, a suggéré aux bureaux d'études d'envisager la construction de routes surélevées ou basses. Selon lui, il est nécessaire de limiter la construction de routes surélevées afin de ne pas nuire à l'esthétique. « Nous devrions plutôt étudier la possibilité de construire des tunnels souterrains aux principaux carrefours », a-t-il déclaré.
M. Le Quynh Mai, vice-président de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company.
M. Mai a également déclaré que le plan financier du projet devrait être assorti de critères souples. Selon lui, il est possible de percevoir des frais pour chaque étape et chaque kilomètre.
Concernant le taux de participation financière, M. Mai a déclaré qu'une participation de 50 % ou 70 % au budget de l'État était appropriée pour raccourcir la période de recouvrement du capital. La période optimale de recouvrement du capital devrait être d'environ 20 ans ou moins.
« Le défrichement des terres est également très difficile. Par conséquent, la ville doit consacrer cette étape à un projet distinct et le confier à la municipalité », a proposé M. Mai.
M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de Hô-Chi-Minh-Ville (CII), a également déclaré que la construction d'une route surélevée n'était pas encore nécessaire dans la ville et que la route inférieure devait donc être construite en premier. Cependant, pendant la phase d'exploitation, lorsque le trafic sera important, l'investisseur devra construire une route surélevée conformément au contrat.
M. Le Quoc Binh, Directeur général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de Ho Chi Minh-Ville (CII).
Selon M. Binh, si nous construisons une route surélevée dès maintenant, le coût d'investissement sera très élevé. Par conséquent, le projet devrait être divisé en deux phases : la première phase consistera à construire une route basse, et les intersections inférieures comprendront des passages supérieurs et inférieurs.
Entre-temps, le Dr Tran Du Lich, président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la résolution 98, a exprimé un avis différent : « À court terme, nous ne devrions pas ouvrir la route trop largement, car nous devons défricher beaucoup de terrain. Si nécessaire, nous devrions construire une route surélevée pour limiter l'impact sur la population. »
Comme M. Mai, M. Binh estime que le déblaiement du site constitue un problème majeur. « Par conséquent, le projet ne sera mis en œuvre qu'une fois le déblaiement du site achevé à 90 %, afin d'éviter que les entrepreneurs ne soient contraints d'immobiliser leur temps et leur argent dans des projets », a-t-il déclaré.
Lors de la conférence, le Dr Tran Du Lich a déclaré : « La ville doit d'abord mettre en œuvre rapidement et proprement 1 ou 2 projets, « pour éviter la situation où nous ne mettrons en œuvre des projets qu'après 3 ans de la résolution 98 qui se résume en 2026 ».
Source : https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm
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