Les investisseurs discutent de plans pour 5 projets BOT visant à étendre les portes d'entrée de Hô-Chi-Minh-Ville

Dans l'après-midi du 14 novembre, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a tenu une conférence de consultation sur l'étude de préfaisabilité de 5 projets d'investissement visant à moderniser et à étendre les routes existantes aux portes de la ville sous la forme BOT que la Résolution 98 autorise Ho Chi Minh-Ville à piloter.

Nous nous efforçons de lancer le premier projet d'ici la fin de 2025

Présidant la réunion, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que Ho Chi Minh-Ville dispose d'un mécanisme d'investissement dans les infrastructures de transport sous forme de BOT sur les routes existantes conformément à la résolution 98. Cependant, comme il s'agit encore d'un projet pilote, lors de sa mise en œuvre, il doit y avoir une supervision et une évaluation étroites pour assurer la publicité, la transparence et l'efficacité.

Carte de circulation des routes de Ho Chi Minh-Ville et 5 projets BOT devant être mis en œuvre.

À l'issue du processus de sélection, le Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville a autorisé l'étude de cinq lignes à construire selon le modèle BOT. Ces lignes ont bénéficié d'un financement public pour la recherche. Le Département des Transports, investisseur, prépare un rapport d'étude de faisabilité qui sera soumis à l'approbation du Comité populaire de la ville.

M. Lam a déclaré, concernant la feuille de route de mise en œuvre, qu'en décembre 2024 (ou au plus tard en janvier 2025), le rapport d'étude de préfaisabilité sera soumis au conseil d'évaluation de base ; au premier trimestre 2025, la politique d'investissement sera approuvée ; un entrepreneur sera sélectionné pour préparer un rapport d'étude de faisabilité ; une enquête sera menée, un rapport d'étude de faisabilité sera préparé et l'intérêt des investisseurs sera sondé ; et le rapport d'étude de faisabilité sera approuvé au troisième trimestre 2025. L'investisseur sera sélectionné et le premier projet sera lancé d'ici la fin de 2025.

Selon Lam, la construction sous forme de BOT sur les routes existantes doit harmoniser les intérêts de la population, de l'État et des investisseurs ; avoir un impact positif sur la circulation et la société ; appliquer des solutions technologiques pendant la construction pour accélérer les progrès, minimiser les impacts sur la circulation et mettre rapidement en service... En outre, les investisseurs participants doivent également vérifier qu'ils se conforment aux dispositions de la Résolution 98...

M. Tran Quang Lam, Directeur du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville.

Besoin urgent d'étendre 5 routes d'accès

Cinq itinéraires d'accès à Ho Chi Minh-Ville sont proposés en tant que BOT, notamment : la route nationale 1A (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière provinciale de Long An ), la route nationale 13 (du pont Binh Trieu à la frontière provinciale de Binh Duong), la route nationale 22 (de l'intersection d'An Suong à la rocade 3) ; la route de l'axe nord-sud (de la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh) ; la construction du pont et de la route Binh Tien (de la rue Pham Van Chi à la rue Nguyen Van Linh).

Actuellement, les cinq lignes connaissent d'importantes congestions, notamment aux heures de pointe et les jours fériés. De plus, les accidents de la circulation sont fréquents et la capacité de service des lignes est faible.

Sur cette base, les unités de conseil ont proposé des plans de construction d'itinéraires conformément à la proposition de construire des routes de bas niveau, des routes surélevées et de combiner d'autres types de transport.

Les embouteillages aux portes de Ho Chi Minh-Ville sont de plus en plus sérieux.

Sur la route nationale 13, la largeur actuelle de la route de l'intersection de Binh Phuoc à l'intersection de Binh Loi est de 19 à 26,5 m, la largeur de la chaussée est de 14,5 à 14 m, la bande médiane est de 0,5 m, le trottoir est de 4 à 8 m, la longueur de la route est d'environ 5,9 km.

Le projet prévoit la construction d'une route à faible niveau et d'un viaduc surélevé. Le viaduc reliant le pont de Binh Trieu à l'échangeur de Binh Phuoc s'étend sur 3,7 km. Le tracé comprend également deux échangeurs à trois niveaux : l'échangeur Binh Trieu-Pham Van Dong et l'échangeur final de la route nationale 1A-route nationale 13.

Pour cet itinéraire, l'investissement total devrait être de 19 953 milliards de VND, dont environ 1 150 ménages seront touchés sur une superficie d'environ 18 hectares.

Avec les lignes Xo Viet Nghe Tinh et Dinh Bo Linh (district de Binh Thanh), qui connaissent également de graves embouteillages, l'unité de conseil a proposé d'étudier et d'ajouter un tronçon allant du pont Binh Trieu à l'intersection Hang Xanh, pour créer un axe de circulation reliant la porte nord au centre-ville, évitant ainsi de « transférer les embouteillages d'un endroit à un autre ».

Conception de routes surélevées et basses sur la route nationale 1A.

La route nationale 1 est située à l'entrée ouest de Hô-Chi-Minh-Ville. Son point de départ est l'intersection An Lac-rue Kinh Duong Vuong, et son point d'arrivée est à la frontière de la province de Long An. Elle compte 12 intersections, dont 3 interconnectées (intersection Tan Kien, intersection Binh Thuan et intersection du périphérique 3).

Il s'agit d'un itinéraire très fréquenté et des embouteillages se produisent souvent à l'intersection d'An Lac s'étendant jusqu'à la rue Tran Dai Nghia, au pont Binh Dien et à l'intersection de Binh Thuan.

Les unités ont proposé un plan de construction de routes à faible et grande vitesse sur certains tronçons, sur une longueur de 9,6 km et un profil en travers de 60 m. Il est notamment recommandé de construire entièrement les carrefours à différents niveaux. Le montant de l'investissement est estimé à 15 897 milliards de VND.

Le tronçon de la route nationale 22 s'étend sur 8,7 km et représente un investissement d'environ 8 800 milliards de VND.

Sur la route nationale 22, le point de départ est l'intersection d'An Suong et le point d'arrivée de la rocade 3. Le tracé s'étend sur 8,7 km. Les unités ont proposé un tracé à faible hauteur, avec des passages supérieurs à sept intersections. Le tracé surélevé permettra un trafic à grande vitesse reliant la rocade 3 à An Suong, au milieu de la ligne de métro 2. Le tracé comprendra trois grands carrefours et d'autres carrefours à différents niveaux. L'investissement total du projet est estimé à 8 810 milliards de VND.

Sur l'axe Nord-Sud, reliant la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc-Long Thanh, deux routes parallèles ont été construites, et le projet sera étendu au milieu. Ce tracé est jugé pratique car il ne nécessite que des travaux de déblaiement aux intersections. À l'avenir, la ligne de métro n° 4 reliera également le centre-ville à Hiep Phuoc (district de Nha Be).

Cependant, en raison de la présence d'une importante canalisation d'approvisionnement en eau sur le tracé, les autorités ont proposé la construction d'un pont à quatre voies, décalé par rapport au centre du tracé. La longueur totale du pont est de 7,2 km, incluant deux intersections de Nguyen Van Linh et celle de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. L'investissement total devrait s'élever à 8 483 milliards de dongs.

Enfin, avec le tracé du pont Binh Tien, le point de départ est l'intersection de la rue Pham Van Chi, le point d'arrivée est l'intersection de la rue Nguyen Van Linh, à environ 600 m de la route nationale 50. Le tracé est long de 3,6 km, avec un investissement total d'environ 6 863 milliards de VND.

Ligne basse combinée à une ligne haute

Lors de la conférence, des experts et des investisseurs ont donné leur avis sur les plans de conception et de construction des itinéraires ainsi que sur les plans de déblaiement du site, d'investissement et de récupération du capital...

M. Le Quynh Mai, vice-président du conseil d'administration de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a suggéré que les bureaux d'études étudient la possibilité de construire des routes surélevées ou basses. Selon lui, il est nécessaire de limiter la construction de routes surélevées afin de préserver l'esthétique. « Nous devrions plutôt étudier la possibilité de construire des tunnels souterrains aux principaux carrefours », a-t-il déclaré.

M. Le Quynh Mai, vice-président de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company.

M. Mai a également déclaré que le plan financier du projet devrait être assorti de critères souples. Selon lui, il est possible de percevoir des frais pour chaque étape et chaque kilomètre.

Concernant le taux de participation financière, M. Mai a déclaré qu'une participation de 50 % ou 70 % au budget de l'État était appropriée pour raccourcir la période de recouvrement du capital. La période optimale de recouvrement du capital devrait être d'environ 20 ans ou moins.

« Le défrichement des terres est également très difficile. Par conséquent, la ville doit scinder cette étape en projets distincts et les confier à la municipalité », a proposé M. Mai.

M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de Hô-Chi-Minh-Ville (CII), a également déclaré que la construction d'une route surélevée n'était pas encore nécessaire dans la ville et que la route inférieure devait donc être construite en priorité. Cependant, pendant la phase d'exploitation, lorsque le trafic sera important, l'investisseur devra construire une route surélevée conformément au contrat.

M. Le Quoc Binh, Directeur Général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de la ville de Hô Chi Minh (CII).

Selon M. Binh, la construction d'une route surélevée dès maintenant entraînerait des coûts d'investissement considérables. Il faudrait donc la diviser en deux phases : la première phase consistera à construire une route basse, et les intersections basses comprendront la construction de passages supérieurs et inférieurs.

Entre-temps, le Dr Tran Du Lich, président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la résolution 98, a exprimé un avis différent : « À court terme, nous ne devrions pas ouvrir la route trop largement, car nous devons défricher beaucoup de terrain. Si nécessaire, nous devrions construire une route surélevée pour limiter l'impact sur la population. »

À l'instar de M. Mai, M. Binh a déclaré que le déblaiement du site constitue un problème majeur. « Par conséquent, le projet ne sera mis en œuvre que lorsque les travaux de déblaiement atteindront 90 %, afin d'éviter que les entrepreneurs ne soient contraints d'immobiliser des capitaux dans des projets », a-t-il ajouté.

Lors de la conférence, le Dr Tran Du Lich a déclaré : « La ville doit d'abord déployer rapidement et proprement 1 ou 2 projets, « pour éviter la situation où nous ne déploierions des projets qu'après 3 ans de mise en œuvre de la résolution 98, qui se résume en 2026 ».

Source : https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm