Modifications de la réglementation sur les véhicules intelligents
Plus précisément, le ministère de la Sécurité publique a proposé de modifier et de compléter la clause 4 de l'article 34 de la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière comme suit : « Les véhicules intelligents sont des véhicules à moteur qui permettent l'automatisation de toutes les activités de contrôle des véhicules, la détermination de l'itinéraire et la gestion des situations lors de la participation à la circulation routière ».
Français Concernant la raison de l'amendement, le ministère de la Sécurité publique a déclaré que, sur la base des dispositions de la clause 4, de la clause 6, de l'article 34, de la clause 7, de l'article 41 de la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière, le ministre des Transports a publié la circulaire n° 53/2024/TT-BGTVT du 15 novembre 2024 réglementant la classification des véhicules routiers et les signes d'identification des véhicules à moteur utilisant de l'énergie propre, de l'énergie verte et respectueuse de l'environnement et le règlement technique national sur la qualité de la sécurité technique et la protection de l'environnement des automobiles QCVN 09:2024/BGTVT conformément à la classification internationale ISO/SAE PAS 22736:2021 Classification et définitions des termes liés aux systèmes de conduite autonome des véhicules à moteur.
Français En conséquence, les véhicules intelligents sont divisés en 5 niveaux, dont : Les véhicules à moteur qui permettent une automatisation partielle du contrôle du véhicule, de la détermination de l'itinéraire et de la gestion de la situation lorsqu'ils participent à la circulation routière sont des véhicules de niveau 1, niveau 2, niveau 3 selon la norme ISO/SAE PAS 22736:2021 (ci-après dénommés véhicules à moteur partiellement automatisés) ; Les véhicules à moteur qui permettent une automatisation complète du contrôle du véhicule, de la détermination de l'itinéraire et de la gestion de la situation lorsqu'ils participent à la circulation routière sont des véhicules de niveau 4 ou niveau 5 classés et définis dans la norme ISO/SAE PAS 22736:2021 (ci-après dénommés véhicules à moteur entièrement automatisés).
En fait, de nombreuses voitures de milieu et haut de gamme importées, fabriquées et assemblées au Vietnam sont dotées de fonctions d'assistance à la conduite de niveau 1 et proche du niveau 2 selon la norme ISO/SAE PAS 22736:2021. Par conséquent, conformément à l'article 34, clause 4, de la loi sur l'ordre et la sécurité routières, ces véhicules sont classés comme véhicules intelligents et doivent être homologués pour circuler conformément à l'article 35, clause 3.
Pour les véhicules à moteur de niveau 1, de niveau 2, voire de niveau 3 (conduite autonome conditionnelle), il s'agit essentiellement de fonctions d'assistance, assistant le conducteur dans certaines conditions, situations et plages, et ne peuvent pas remplacer complètement le conducteur, par exemple : maintien automatique de la voie, maintien de la distance, freinage d'urgence, avertissement ou non-autorisation de changement de voie en cas de dépassement d'un véhicule, stationnement automatique sur la place de stationnement... ces fonctions aident le conducteur à réduire le stress et la fatigue lors de la conduite sur de longues distances, à maintenir une distance de sécurité, à détecter les risques à un stade précoce, à réagir rapidement aux situations dangereuses soudaines... elles contribuent donc essentiellement à augmenter la sécurité du véhicule lors de ses déplacements sur la route.
Ces fonctions peuvent être activées ou désactivées selon la décision du conducteur. Après évaluation du fonctionnement réel sur la route, ce type de véhicule est adapté à la circulation dans les conditions de circulation actuelles au Vietnam. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de restreindre ou d'autoriser la circulation de ce type de véhicule.
Pour les véhicules de niveaux 4 et 5 (véhicules entièrement automatisés), seule la Chine teste actuellement des taxis autonomes à Wuhan, dans certaines zones de Chongqing, Pékin et Shanghai. Cependant, ces véhicules sont encore en phase d'évaluation de leur sécurité et de leur fiabilité, et leur développement est encore limité. D'autres pays développés, comme les États-Unis et l'UE, n'ont testé des véhicules autonomes de niveau 4 que dans une certaine plage de fréquences et exigent toujours la présence d'un conducteur ou d'un superviseur à bord.
Compte tenu des conditions de circulation actuelles au Vietnam, les véhicules à moteur entièrement automatisés ne sont pas adaptés à l'exploitation et présentent un risque élevé de provoquer des accidents. Il est donc nécessaire de restreindre et d'autoriser l'exploitation de ces types de véhicules (y compris les véhicules expérimentaux qui font l'objet de recherche et développement et doivent participer à la circulation routière).
Les véhicules de transport de 8 places ou plus doivent être équipés de dispositifs d'enregistrement d'images.
Dans le projet, le ministère de la Sécurité publique a également proposé de modifier l'article 35, clause 2, de la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière en ajoutant des réglementations stipulant que les véhicules de transport doivent installer des dispositifs pour enregistrer les images du conducteur ; les véhicules de transport interne doivent installer des dispositifs de surveillance du trajet et des dispositifs pour enregistrer les images du conducteur ; les voitures particulières de 8 places ou plus (à l'exclusion du siège du conducteur) destinées aux transports doivent installer des dispositifs pour enregistrer les images de l'habitacle.
Français En ce qui concerne la raison, selon le Ministère de la Sécurité Publique, cette proposition vise à garantir que les véhicules de transport commercial et les véhicules de transport interne soient gérés plus strictement, en servant à la prévention et à la détection des violations de l'ordre social et de la sécurité sur les véhicules routiers, telles que : Contrôle du respect des lois sur l'ordre et la sécurité de la circulation par les conducteurs (utilisation de téléphones, d'appareils électroniques pendant la conduite, transport de plus de personnes que prévu, non-port de la ceinture de sécurité, retrait des deux mains du volant, utilisation des pieds pour contrôler le volant, etc.) ; détection des violations de l'ordre social et de la sécurité (agression entre passagers et conducteurs, etc.), traque des criminels transportés dans des véhicules de transport commercial.
Parallèlement, le projet de loi a également modifié et complété le point b, clause 5, article 62 de la loi sur l'ordre et la sécurité routières afin d'ajouter le cas où « une personne titulaire d'un permis de conduire commet des actes frauduleux pour obtenir, échanger ou renouveler un permis de conduire » et se verra retirer son permis de conduire. Cette proposition vise à garantir une gestion rigoureuse de la délivrance, de l'échange ou de la réémission des permis de conduire, car ces dernières années, l'achat et la vente de permis de conduire se sont généralisés et on observe un phénomène d'utilisation de faux permis de conduire pour échanger ou renouveler des permis de conduire.
En outre, le projet a modifié et complété la clause 1 de l'article 64 dans le sens de stipuler que « Le temps de conduite continue du conducteur ne doit pas dépasser 4 heures. Le temps de travail du conducteur dans une journée ou une semaine doit être conforme aux dispositions du Code du travail ».
Car, selon les recommandations de l'Association des Transports et des entreprises de transport, les réglementations actuelles sur le temps de conduite en semaine et le temps de conduite continu de la Loi sur l'Ordre et la Sécurité de la Circulation ne sont pas conformes aux réglementations générales de certains pays de la région et rendent difficile pour les activités de transport et l'organisation des conducteurs des entreprises de répondre aux exigences conformément aux dispositions de la loi.
Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/nhung-can-cu-de-xuat-sua-doi-bo-sung-luat-trat-tu-an-toan-giao-thong-duong-bo-i776571/
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