Des ponts ouverts vers l'avenir...

En route pour devenir un nouveau pôle de croissance dans le Nord, la province de Thanh Hoa mobilise des ressources pour construire davantage de routes et de ponts vers l'avenir...

Des ponts ouverts vers l'avenir... Les entrepreneurs se précipitent pour construire le pont Xuan Quang. Photo de : Huong Thao

Depuis des générations, la rivière Ma Giang constitue la frontière naturelle entre la commune de Thieu Quang (Thieu Hoa), sur sa rive droite, et la partie orientale du district de Hoang Hoa (appartenant aux anciennes communes de Hoang Xuan et de Hoang Khanh, devenue commune de Hoang Xuan après leur fusion). On parle encore aujourd'hui de l'autre côté de la rivière. Depuis l'est du district de Hoang Hoa, pour se rendre sur le territoire de Thieu Quang, il faut emprunter le ponton ou suivre la route menant à la commune de Thieu Thinh, puis redescendre vers Thieu Quang.

Dans l'imaginaire de beaucoup, Thieu Quang est comme une oasis au milieu d'une vaste région fluviale. Où que l'on aille, on perçoit la nécessité d'un pont. Dernière commune du district de Thieu Hoa, située à environ 11 km de la ville et 18 km de la ville de Thanh Hoa, non loin des centres économiques, politiques et sociaux du district et de la province, Thieu Quang n'a pas su exploiter pleinement son potentiel et ses atouts, n'a pas su développer la chaîne de valeur et n'est pas suffisamment attractive pour attirer les investissements.

C'est pourquoi, lorsque la province de Thanh Hoa a investi dans la construction du pont de Xuan Quang reliant les deux rives de la rivière Ma, le gouvernement et la population étaient tous ravis et impatients. M. Tran Quang Ba (village de Chi Cuong 1, commune de Thieu Quang), commandant adjoint du commandement militaire de la commune de Thieu Quang, a déclaré : « La situation géographique particulière de la commune de Thieu Quang a engendré des difficultés et des limitations au développement socio-économique et à la vie quotidienne. La mise en service du pont de Xuan Quang, reliant l'autoroute à l'intersection de Thieu Giang, offrira de grandes opportunités non seulement à Thieu Quang, mais aussi aux communes voisines. En termes de déplacements, si auparavant les habitants de Thieu Quang souhaitaient se rendre à Hanoï, ils devaient faire de nombreux détours, ce qui prenait plus de trois heures, ce qui devrait désormais être réduit à environ deux heures. La fluidité du trafic facilite les échanges commerciaux, les industries bénéficient des conditions propices au développement et le niveau de vie des habitants s'améliore. »

Le pont de Xuan Quang sur la rivière Ma fait partie du projet reliant la route nationale 1A à la route nationale 45, de la commune de Hoang Xuan (district de Hoang Hoa) à la commune de Thieu Long (district de Thieu Hoa). Ce projet est divisé en trois sous-projets. Le sous-projet 1 construit le pont de Xuan Quang sur la rivière Ma et la route à ses deux extrémités, du kilomètre 5+250 au kilomètre 7+250, avec un investissement total de 655 milliards de VND (sur le budget de la province de Thanh Hoa), financé par le comité de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de Thanh Hoa. Le pont mesure 1 042 m de long et compte 25 travées ; le point de départ est au kilomètre 5+250 de la route, au début du pont sur la rivière Ma, dans la commune de Hoang Xuan (Hoang Hoa) ; le point d'arrivée est au kilomètre 7+250 à l'intersection prévue, dans la commune de Thieu Quang (Thieu Hoa).

L'objectif du projet est de relier la route nationale 1A et la route nationale 45 à l'autoroute Nord-Sud dans la section Est de la province de Thanh Hoa, créant ainsi les conditions propices à la création de parcs industriels modernes dans la région, tout en réduisant le temps de trajet entre les districts occidentaux de la province, via les districts de Thieu Hoa et de Yen Dinh, et la route nationale 1A. De plus, la pression du trafic sur les routes nationales 45 et 217 vers la route nationale 1A sera réduite, reliant ainsi les districts de Hoang Hoa et de Hau Loc à l'autoroute Nord-Sud. L'achèvement progressif des infrastructures du réseau routier, conformément à la planification approuvée par les autorités compétentes, permettra de répondre aux besoins de déplacement de la population, de contribuer au développement socio-économique, d'assurer la défense et la sécurité nationales et de créer prochainement des parcs industriels dans la région.

Le pont de Xuan Quang a été construit dans des conditions difficiles et exigeantes telles que : les conditions météorologiques de cette année, avec des pluies précoces, de fortes pluies, la montée du niveau des eaux de la rivière ; des matériaux de construction rares, des prix élevés... Mais avec l'esprit de « vaincre le soleil et vaincre la pluie », la supervision étroite et l'encouragement de l'investisseur, la coordination étroite, l'efficacité et la haute responsabilité de l'entrepreneur, ont accéléré les progrès et ont rapidement mis le projet en service. M. Tran Khac Hung, consultant en chef chargé de la supervision (Institut des sciences et technologies des transports), a déclaré avec enthousiasme : « L'entrepreneur s'est attaché à déployer simultanément de nombreuses équipes de construction, organisant des équipes de nuit avec plus de 80 ouvriers (hors opérateurs d'engins et unités indirectes). Comme d'habitude, la société par actions de construction du pont Thanh Hoa a privilégié la mobilisation des ressources humaines et des véhicules, surmontant les difficultés et profitant des périodes favorables pour accélérer l'avancement des travaux. L'unité a globalement achevé le volume de travail assigné. Globalement, les entrepreneurs ont réalisé plus de 80 % du volume total du projet. Les unités s'efforcent de fermer le pont de Xuan Quang d'ici fin août et de l'ouvrir à la circulation technique en octobre 2024. Nous sommes confiants dans notre engagement auprès des autorités provinciales pour raccourcir le délai d'achèvement du projet de trois mois avant la date prévue. »

Des ponts ouverts vers l'avenir... Pont Lach Truong - le plus long viaduc de Thanh Hoa. Photo de : Huong Thao

Lach Truong ne se résume pas seulement au nom d'une terre, d'un estuaire ou d'un événement historique héroïque ayant marqué la lutte contre les États-Unis pour sauver notre armée et notre peuple. Aujourd'hui, Lach Truong est aussi le nom du plus long pont autoroutier et fluvial de la province de Thanh. Le pont de Lach Truong fait partie du lot n° 6 du projet de construction de la route côtière Nga Son - Hoang Hoa, d'un investissement total de 2 242 milliards de VND ; il mesure 1 321 m de long et comporte 30 travées, traversant la rivière Lach Truong au kilomètre 18+390. Le tracé comprend trois grands ponts (les ponts de Lach Sung, de Nam Khe et de Lach Truong) et un petit pont (le pont de My Lien). Le projet d'investissement pour la construction du tronçon Nga Son - Hoang Hoa de la route côtière revêt une importance particulière. Une fois achevé, il contribuera à compléter la route côtière de la province de Thanh Hoa, reliant toute la route côtière de Quang Ninh à Nghe An, devenant un axe de circulation vital, créant une nouvelle force motrice pour promouvoir le développement socio-économique de Thanh Hoa et des provinces traversées par la route.

Les habitants de la zone de défrichement ont pleinement compris l'objectif, l'importance et l'impact socio-économique du projet tout au long de sa mise en œuvre. M. Pham Van Luc, chef adjoint du département de gestion de projet 3 du comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Thanh Hoa, a déclaré : « Le pont de Lach Truong traverse la zone d'aquaculture des habitants. Après concertation entre les parties concernées, les ménages ont accepté de récolter des fruits de mer plus tôt ; certains ménages étaient prêts à drainer l'étang situé hors de la zone de défrichement afin de créer les conditions les plus favorables à la livraison du chantier du pont. »

Thanh Hoa est une région située au carrefour routier et porte d'entrée des échanges commerciaux avec les principales régions économiques du Nord, du Centre et des provinces du nord du Laos. Afin de valoriser son potentiel et ses atouts, la province de Thanh Hoa a fait du développement des infrastructures routières une priorité, en privilégiant le renforcement des liens entre les zones économiques dynamiques de la province. Elle crée ainsi des conditions favorables pour attirer les investissements, promouvoir les liens régionaux et ouvrir de nouveaux espaces de développement. La construction de ponts, en particulier, est une solution efficace, non seulement pour la fluidité du trafic, mais aussi pour la création de monuments architecturaux porteurs de valeurs historiques, culturelles, économiques et sociales.

Comment raconter l'histoire des ponts de Thanh Hoa ? Rien qu'entre 2020 et 2024, Thanh Hoa comptait 55 ponts construits ou en construction. Chaque pont a sa propre histoire et sa propre mission. Afin de promouvoir et d'optimiser le potentiel et les avantages des ponts construits ou en construction, tout en développant les infrastructures de transport, la province de Thanh Hoa devra, à l'avenir, continuer d'améliorer l'efficacité de sa gestion, le contrôle de la qualité de sa construction et la gestion de son exploitation et de son utilisation après investissement. Assurer un entretien et une réparation rigoureux des ouvrages d'art afin de garantir leur fonctionnalité, leur durabilité et leur intégrité architecturale. Revoir, ajuster, compléter et élaborer de nouveaux plans de circulation de manière synchrone, afin d'assurer la connectivité au sein de la région, avec les régions à l'intérieur et à l'extérieur de la province. Maximiser le soutien du gouvernement central, en collaboration avec la capitale provinciale, pour investir dans les travaux de circulation en général, et les ponts en particulier, de manière ciblée et ciblée. Prioriser les investissements dans les travaux importants afin de créer des avancées majeures et d'avoir un impact à grande échelle. Examiner les ponts construits depuis longtemps, qui ne répondent pas aux besoins de déplacement des populations et n'assurent pas la sécurité sur les routes provinciales et nationales. Parallèlement, informer les autorités compétentes des décisions d'investissement dans la construction de nouveaux ponts, contribuant ainsi au développement socio-économique, à l'histoire et à la culture du pays Thanh.

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